«En la medida en que se hagan equipos eléctricos más estándar, el otro campo asociado es el de la automatización que, sí o sí, será con equipos eléctricos. No se puede hacer con equipos de combustión», aseguró el director general de Kernium, Miguel Ángel García. Agregó que «cada vez, habrá mayor penetración de los vehículos guiados automáticamente. Los llamados AGV, que son autónomos, están programados y son pequeños robots que se van moviendo por el depósito. Pueden ser apiladores, trilaterales, order
pickers, muchas cosas que se mueven dentro del depósito y toman posiciones de forma automático. Ellos mismos, cuando censan que su batería está cayendo de nivel, van a la estación de carga y se conectan para recargar». Reconoció que ese camino «no va a ser masivo, pero, el campo viene por el lado de la eficiencia y la automatización. Con esa tendencia, sabemos que no es la época dorada del equipo de combustión. Porque, cada vez hay más automatización, más eficiencia, menores costos operativos, cero emisión, no hay forma de volver atrás». En otro sentido, destacó que en los segmentos más bajos de la gama en cuanto a capacidad de pasos «no tienen motores de combustión, ese es el reino del eléctrico. Recién en los autoelevadores se entra en los de combustión. Pero, en esa línea van desde 1600 kilogramos, hasta nueve toneladas» y consignó que en los pasillos más angostos y las cámaras de refrigerados los equipos eléctricos son «irreemplazables». «Más arriba continuó García, están los de combustión. Igualmente, el mercado no está ni en cinco, ni siete toneladas, sino que ronda entre las dos y tres, porque estamos hablando de intra logística, y no de
pallets de cuatro o cinco toneladas. Entonces, en los depósitos la tendencia mundial va hacia el eléctrico que se puede automatizar». El directivo de Kernium insistió en que «cuando esto se haga más masivo, va a ser más económico. El cobre, el plomo, el litio son commodities que no se pueden manejar, pero es como la industria automotriz que va hacia lo eléctrico». Gustavo Laquaniti, supervisor de Marketing de Toyota Material Handling de Argentina, reconoció que el mercado de la Argentina siempre estuvo dominado por los autoelevadores a combustión, con los diesel como los más demandados, pero que sin embargo, en línea con la tendencia mundial, se evidencia una transición hacia equipos eléctricos.
pickers, muchas cosas que se mueven dentro del depósito y toman posiciones de forma automático. Ellos mismos, cuando censan que su batería está cayendo de nivel, van a la estación de carga y se conectan para recargar». Reconoció que ese camino «no va a ser masivo, pero, el campo viene por el lado de la eficiencia y la automatización. Con esa tendencia, sabemos que no es la época dorada del equipo de combustión. Porque, cada vez hay más automatización, más eficiencia, menores costos operativos, cero emisión, no hay forma de volver atrás». En otro sentido, destacó que en los segmentos más bajos de la gama en cuanto a capacidad de pasos «no tienen motores de combustión, ese es el reino del eléctrico. Recién en los autoelevadores se entra en los de combustión. Pero, en esa línea van desde 1600 kilogramos, hasta nueve toneladas» y consignó que en los pasillos más angostos y las cámaras de refrigerados los equipos eléctricos son «irreemplazables». «Más arriba continuó García, están los de combustión. Igualmente, el mercado no está ni en cinco, ni siete toneladas, sino que ronda entre las dos y tres, porque estamos hablando de intra logística, y no de
pallets de cuatro o cinco toneladas. Entonces, en los depósitos la tendencia mundial va hacia el eléctrico que se puede automatizar». El directivo de Kernium insistió en que «cuando esto se haga más masivo, va a ser más económico. El cobre, el plomo, el litio son commodities que no se pueden manejar, pero es como la industria automotriz que va hacia lo eléctrico». Gustavo Laquaniti, supervisor de Marketing de Toyota Material Handling de Argentina, reconoció que el mercado de la Argentina siempre estuvo dominado por los autoelevadores a combustión, con los diesel como los más demandados, pero que sin embargo, en línea con la tendencia mundial, se evidencia una transición hacia equipos eléctricos.
