La compañía presentó su oferta de aplicaciones de la gama de camiones VM; apuntan a distintos rubros de la industria
LA NACION27 Apr 2017 «Creemos que la velocidad de mercado en la Argentina será bastante importante.» Así definió Alexander Boni, director general de Volvo Trucks & Buses el futuro que le espera a la industria automotriz en el país. Con la mira puesta en ese horizonte, la compañía presentó en Tecnópolis la oferta de aplicaciones que brinda la línea de camiones VM para las diferentes operaciones.
La automotriz destacó de la amplia gama de ese modelo las motorizaciones de 220 a 330 CV y múltiples configuraciones con el objetivo de dar una respuesta a cada sector.
«Esta presentación es una consolidación de la línea VM. Como el mercado reacciona vemos que es el momento de un producto que es muy flexible y que, de alguna forma, puede ser la solución para muchos de los rubros», explicó Boni.
Hizo hincapié en las diversas configuraciones de ejes, largos de chasis, relaciones de diferencial, tomas de fuerza, capacidades, potencias, cabina y un gran número de opcionales disponibles. «Nos posicionamos de forma de proveer la cantidad necesaria de camiones y muy fuertemente en el desarrollo de la red y también de los servicios. El crecimiento requiere técnicos capacitados, vendedores que tengan un buen nivel de los conocimientos de los productos y del mercado», dijo.
En asociación con los principales carroceros de cada industria, durante el evento se señalaron las opciones que pueden configurarse con un VM. Entre los camiones que se pudieron ver, estuvieron dos novedades de la marca: un VM 330 8×2 Rígido equipado con grúa PM y el VM 330 6×2 Tractor con cisterna de combustible Danes.
A su vez, participaron el VM 270 4×2 Rígido con compactador de residuos de Econovo que posee caja automatizada Ishift; un VM 330 4×2 Tractor con semirremolque baranda baja de Cormetal para cargas generales; un VM 270 6×2 Rígido con un furgón térmico de AstPra para transporte de cargas refrigeradas; un VM 270 4×2 Rígido cerealero, equipado con caja y acoplado de Helvética, y un VM 220 4×2 Rígido, con un sider de Chamula para distribución urbana y regional.
Destinado al rubro de la construcción y la minería, también se exhibieron un VM 330 6×4 Rígido 32 toneladas, con caja volcadora Baco, y un VM 270 8×4 Rígido, con trompo de hormigón de Indumix.
«Esta gama es muy versátil. O sea, se puede utilizarlo para la distribución como para el transporte de carga general o la minería. Su economía, confort y bajo costo operativo son ventajas bastantes grandes, comparadas con otros productos», expresó Boni.
Para el directivo, entre los sectores que correrán con mayor fortuna, figuran las actividades de infraestructura y agrícola. «El rubro de los combustibles sigue siendo una parte muy representativo. Vemos que también ahí hay algunas oportunidades. El consumo repunta despacio y gradual», opinó.
Además del director general de Trucks & Buses, en la presentación también estuvieron Federico Resler, ingeniero de Producto; Gabriel Angulo, gerente de Posventa; y Pablo Hurtado, gerente comercial.
Resler mencionó a la caja Ishift como «uno de los diferenciales más grandes que tenemos. Ahora la incorporamos al VM de una manera muy eficiente. Otorga cambios mucho más precisos y rápidos, economía de combustible en todo momento, excelente confort de manejo y robustez».
Angulo señaló que la red de la compañía está consolidada «a nivel nacional» y que logró un crecimiento de 32% de acuerdo a la cantidad de concesionarios que abrieron sus puertas en los últimos dos años: 10 concesionarios y 20 puntos de ventas y servicios. Por otra parte informó que el año pasado Volvo Argentina capacitó a más de 500 choferes de ómnibus y camiones.
Durante su disertación, Hurtado indicó que en 2016 la empresa pasó de 4,5% de participación de mercado a 8,6%. «mucho para crecer» Federico Resler, ingeniero de Producto, recalcó que en la línea pesados y extrapesados, Volvo «es líder y referente» y que «el VM forma casi más del 70 por ciento del mercado competidor». Asimismo, manifestó a este medio: «Hay que romper un poco con el concepto de que el camión Volvo es caro, porque hoy realmente no es así. Es muy productivo. Tenemos mucho espacio para crecer y lo vamos a hacer». En en encuentro organizado en Tecnópolis, Resler estimó que para este año la industria alcanzará entre 13.000 y 14.000 camiones. También dijo que en Volvo «estamos proyectando una venta no menor a 1500 y 1700 unidades, entre todas las gamas. En el año próximo queremos superar los 2000 camiones». Según su opinión, existen las condiciones de progreso. «Hay realmente muchos sectores que están con necesidades y estamos muy bien posicionados», aseguró.
LA NACION27 Apr 2017 «Creemos que la velocidad de mercado en la Argentina será bastante importante.» Así definió Alexander Boni, director general de Volvo Trucks & Buses el futuro que le espera a la industria automotriz en el país. Con la mira puesta en ese horizonte, la compañía presentó en Tecnópolis la oferta de aplicaciones que brinda la línea de camiones VM para las diferentes operaciones.
La automotriz destacó de la amplia gama de ese modelo las motorizaciones de 220 a 330 CV y múltiples configuraciones con el objetivo de dar una respuesta a cada sector.
«Esta presentación es una consolidación de la línea VM. Como el mercado reacciona vemos que es el momento de un producto que es muy flexible y que, de alguna forma, puede ser la solución para muchos de los rubros», explicó Boni.
Hizo hincapié en las diversas configuraciones de ejes, largos de chasis, relaciones de diferencial, tomas de fuerza, capacidades, potencias, cabina y un gran número de opcionales disponibles. «Nos posicionamos de forma de proveer la cantidad necesaria de camiones y muy fuertemente en el desarrollo de la red y también de los servicios. El crecimiento requiere técnicos capacitados, vendedores que tengan un buen nivel de los conocimientos de los productos y del mercado», dijo.
En asociación con los principales carroceros de cada industria, durante el evento se señalaron las opciones que pueden configurarse con un VM. Entre los camiones que se pudieron ver, estuvieron dos novedades de la marca: un VM 330 8×2 Rígido equipado con grúa PM y el VM 330 6×2 Tractor con cisterna de combustible Danes.
A su vez, participaron el VM 270 4×2 Rígido con compactador de residuos de Econovo que posee caja automatizada Ishift; un VM 330 4×2 Tractor con semirremolque baranda baja de Cormetal para cargas generales; un VM 270 6×2 Rígido con un furgón térmico de AstPra para transporte de cargas refrigeradas; un VM 270 4×2 Rígido cerealero, equipado con caja y acoplado de Helvética, y un VM 220 4×2 Rígido, con un sider de Chamula para distribución urbana y regional.
Destinado al rubro de la construcción y la minería, también se exhibieron un VM 330 6×4 Rígido 32 toneladas, con caja volcadora Baco, y un VM 270 8×4 Rígido, con trompo de hormigón de Indumix.
«Esta gama es muy versátil. O sea, se puede utilizarlo para la distribución como para el transporte de carga general o la minería. Su economía, confort y bajo costo operativo son ventajas bastantes grandes, comparadas con otros productos», expresó Boni.
Para el directivo, entre los sectores que correrán con mayor fortuna, figuran las actividades de infraestructura y agrícola. «El rubro de los combustibles sigue siendo una parte muy representativo. Vemos que también ahí hay algunas oportunidades. El consumo repunta despacio y gradual», opinó.
Además del director general de Trucks & Buses, en la presentación también estuvieron Federico Resler, ingeniero de Producto; Gabriel Angulo, gerente de Posventa; y Pablo Hurtado, gerente comercial.
Resler mencionó a la caja Ishift como «uno de los diferenciales más grandes que tenemos. Ahora la incorporamos al VM de una manera muy eficiente. Otorga cambios mucho más precisos y rápidos, economía de combustible en todo momento, excelente confort de manejo y robustez».
Angulo señaló que la red de la compañía está consolidada «a nivel nacional» y que logró un crecimiento de 32% de acuerdo a la cantidad de concesionarios que abrieron sus puertas en los últimos dos años: 10 concesionarios y 20 puntos de ventas y servicios. Por otra parte informó que el año pasado Volvo Argentina capacitó a más de 500 choferes de ómnibus y camiones.
Durante su disertación, Hurtado indicó que en 2016 la empresa pasó de 4,5% de participación de mercado a 8,6%. «mucho para crecer» Federico Resler, ingeniero de Producto, recalcó que en la línea pesados y extrapesados, Volvo «es líder y referente» y que «el VM forma casi más del 70 por ciento del mercado competidor». Asimismo, manifestó a este medio: «Hay que romper un poco con el concepto de que el camión Volvo es caro, porque hoy realmente no es así. Es muy productivo. Tenemos mucho espacio para crecer y lo vamos a hacer». En en encuentro organizado en Tecnópolis, Resler estimó que para este año la industria alcanzará entre 13.000 y 14.000 camiones. También dijo que en Volvo «estamos proyectando una venta no menor a 1500 y 1700 unidades, entre todas las gamas. En el año próximo queremos superar los 2000 camiones». Según su opinión, existen las condiciones de progreso. «Hay realmente muchos sectores que están con necesidades y estamos muy bien posicionados», aseguró.
