Poco se habla en el país del transporte de cargas «extra grandes», lo que en Estados Unidos se conoce como project cargo. En este tema resulta imprescindible estudiar cuidadosamente las rutas posibles para evitar cualquier inconveniente con ancho y resistencia de rutas pavimentadas o con puentes de altura libre reducida. A esto hay que sumar los seguros para tener una buena cobertura, con convenios redactados en cada uno de los idiomas de los países por donde se transite, los permisos de tránsito especiales y los aspectos legales a cubrir, entre otros. Para darle una idea de tamaño de equipos: he visto fotografías, por ejemplo, del transporte de una torre de condensación, de 460 toneladas, en Brasil, mediante 2 carretones de 20 ejes cada uno, con un total de 480 cubiertas; una carga de 1800 toneladas con equipos de 80 ejes, y el transporte de palas de generadores eólicos de 70 metros de longitud. Si la Argentina se transforma en un país serio, como se espera con el nuevo gobierno, se deberán manejar grandes cargas: al principio más de importación que de exportación, más adelante habrá salida de grandes turbinas desde Mendoza, palas de generadores eólicos y otros ítems. Se contratará a alguna empresa especializada, mediante la redacción de un pliego de especificaciones transparente, que no excluya a ninguna empresa de primera línea y, si resulta pertinente, se utilizará una búsqueda internacional, con pliegos de condiciones en castellano y en inglés. Se analizarán los antecedentes técnicos y legales de los oferentes, y a los que pasen este primer filtro se les analizarán los valores solicitados. No descuidemos en este análisis el posible transporte aéreo: en 2013 se llevó a cabo el transporte de un compresor marino de 75 toneladas desde una planta inglesa por tierra hasta un puerto del Canal, de allí en barco a Rotterdam, luego por tierra al aeropuerto Scihipol de Amsterdam y de allí mediante un avión Antonov AN124 hasta Singapur. El AN 124 es el avión de mayor capacidad de carga en el mundo, pero está cerca del límite de su vida útil (realizó su primer vuelo en 1982); se espera que lo reemplace el Antonov 225, que podrá llevar cargas unitarias de hasta 200 toneladas. ¿El futuro? Si el país se normaliza y si se atienden los graves problemas de la infraestructura logística, se verán importantes proyectos.
Proyectos de cargas extra grandes
