Cómo será la convivencia con los bitrenes, que tienen una capacidad de carga de 75 toneladas, más del doble de lo que puede transportar un camión común, es el gran interrogante que se abre ahora por las rutas argentinas, cuya capilaridad se extiende con su «energía» prácticamente agotada.
La modalidad de bitrén o la utilización de vehículos combinados de alto rendimiento, por cierto, no es ninguna novedad en el sector transportista internacional. Desde hace más de dos décadas se impulsaron en Australia, nueva Zelanda, Estados Unidos, Canadá y Sudáfrica, especialmente. En la región latinoamericana, productores agrícolas del Mato Grosso esperan que las autoridades paraguayas produzcan un cambio en la legislación que les permita el ingreso de los bitrenes a tierras vecinas.
En Bolivia se está dando un gran debate para autorizar su circulación a nivel nacional, mientras que en Uruguay, desde hace dos años, el sector forestal viene empleando 16 unidades similares al bitrén en el corredor AlgortaFray Bentos. En la provincia de San Luis, la experiencia se viene realizando con éxito desde su implementación, en julio de 2012, y más recientemente, en octubre del año pasado, la empresa TASA Logística inició sus primeras pruebas en Entre ríos con el objetivo de obtener la homologación del corredor en un tramo de 400 km (ConcordiaEscobar).
La experiencia puntana con los bitrenes es clave en el andamiaje operativo de la zona de actividades logísticas, sumado al aprovechamiento integral del plan de autopistas y a la recuperación del sistema ferroviario y ampliación de vías que ha hecho la provincia. Tanto el bitrén como la adquisición de una locomotora, La Puntana, responden a una estrategia de posicionar a la provincia como el principal polo logístico del interior del país.
La situación de los caminos
Más del 70% de los caminos pavimentados de la red nacional responde a diseños anteriores a la década del 70, con viejos parámetros de anchos de camino, obsoletas normas y diseños antiguos de seguridad, con sus consecuentes riesgos para el tránsito actual. Lo que implica que más de 23.000 kilómetros de la red nacional tienen anchos inferiores a 7 metros y curvas de radio reducido, según datos publicados por la Asociación Argentina de Carreteras (AAC), de octubre de 2013.
En un punto coinciden la AAC y la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac): el control de las cargas.
Ambas entidades consideran vital este tema en función del cuidado del capital invertido y ante la falta de una acción efectiva e inteligente del control de peso y las dimensiones permitidas, que acortan y destruyen la vida útil de las rutas.
y esto sucede por la competencia desleal de algunos dadores de carga, con la complicidad también de empresarios y funcionarios del sector, que hacen la vista gorda con tal de sacar un mejor rédito del producto transportado, en detrimento de la infraestructura.
Estas nuevas unidades venían siendo objeto de estudio por parte de los equipos técnicos de la Federación antes de la sanción del decreto 574/14, que autoriza la circulación de bitrenes a nivel nacional. Daniel Clarke, integrante del departamento técnico de Fadeeac, en una columna escrita para este suplemento en la que se aceptaban los beneficios de este tipo de transporte por el menor deterioro del pavimento y la reducción de los costos logísticos, planteaba también las dudas debido a la escasa fiscalización existente en el país, que podría acentuarse de forma negativa al habilitarse la circulación a gran escala de estos vehículos.
Esa postura fue discutida recientemente en el 355° Consejo Federal de la entidad, que tuvo lugar en rosario junto con las cámaras que la componen y en el que volvieron a ratificar la inconveniencia de la circulación de este transporte debido al estado de las rutas, que hoy se muestran poceadas por el exceso de peso y la ausencia de fiscalización.
«no hay que tomar como ejemplo Suiza o Canadá; acá nomás, en Uruguay, se implementó un sistema de pesaje modelo, con tecnología de última generación, que evita tanto el error humano como la corrupción a la hora de fiscalizar», señaló el presidente de la Fadeeac, Daniel Indart.
En el caso puntual de Santa Fe, los empresarios marcaron la incongruencia de este sorpresivo anuncio al explicar que «se viene discutiendo sobre la tasa vial, que los funcionarios la quieren implementar para recau
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dar fondos para reparar las rutas que están destruidas».
La postura de la Fadeeac tuvo también algunas posiciones contrapuestas. En Misiones, Francisco Wipplinger, ex presidente de la Cemac de Misiones, criticó la postura de la Federación al declarar que para «un país que pretende llegar a las 150 millones de toneladas anuales de cosecha es imperativo modernizar su sistema de transporte», dijo, en defensa del bitrén.
La ley nacional de tránsito lleva ya casi 20 años de vigencia, y ni el Estado nacional ni las provincias, según lo expresado por las autoridades del sector en el comunicado, han podido articular un sistema de control del peso transportado, «generándose por parte de dadores de carga y transportistas inescrupulosos una situación que atenta contra la seguridad vial, destruye en forma permanente y sistemática la infraestructura y es un factor de distorsión de los términos de la demanda en que opera el mercado de transporte de cargas».
El debate está abierto y en octubre la provincia de San Luis será sede del 13er. Simposio Internacional de Tecnología de Vehículos Pesados de Transporte, que será organizado por el Centro de Investigación, Desarrollo e Innovación (CIDI). Desde 1986, y cada dos años, este evento se vino realizando en distintas ciudades del mundo y ésta será la primera vez que se realiza en América latina. Al simposio asistirán los máximos referentes del transporte de carga internacional, tanto a nivel académico como industrial y gubernamental, lo que será una buena oportunidad para ir despejando la polémica.
