Desde el momento que un producto sale de las manos del productor al consumidor final, la distribución de productos masivos en lo que se conoce como la «última milla», se convierte en un tramo clave de la cadena de abastecimiento y de la logística.
Y mucho más lo será en un futuro no muy lejano, si como lo indica un informe de febrero de 2014 del Banco Interamericano de Desarrollo para América latina y el Caribe, en 12 años más el 85% de nuestra población vivirá en ciudades.
Sobre esta problemática futura de una fuerte concentración urbana en las grandes ciudades, Mauro Sperperato, socio fundador de la consultora Sinapsys, Logística y Coaching, señaló: «La última milla es la más cara de todo el camino logístico necesario para realizar una entrega de producto, y ha tomado mucha atención debido al incremento exponencial que está teniendo tanto Internet como el servicio de entrega en la puerta del comprador. Esta modalidad de venta (B2C/ empresaconsumidor) es muy demandante de servicio, sobre todo en la última milla, donde es necesario coordinar horarios para que alguien pueda recibir». En OCA apostaron al boom de la venta
online y para ello fue imprescindible que se ampliaran las modalidades y formatos de entregas de los productos. Según señaló Silvina Reyes, subgerente Comercial y de Marketing de OCA «desde hace más de tres años, la empresa ha desarrollado un servicio especialmente configurado para satisfacer las necesidades de vendedores y compradores
online. Este servicio permite a los vendedores gestionar la logística de su negocio mediante una plataforma online para realizar envíos a todo el país».
En el consumo masivo
En Nobleza Piccardo la distribución del producto (cigarrillos) es un pilar fundamental por tratarse de una mercadería de consumo masivo.
Para Esteban Piquero, director de Trade Marketing y Distribución en Nobleza Piccardo, la planificación es indispensable: «Por ese motivo destacó definimos nuestro sistema de distribución con el objetivo de acompañar el desarrollo de nuestro portfolio de marcas y esto en función de la relevancia estratégica de cada geografía, canal y hasta tipo de punto de venta, llegando a los centros urbanos más relevantes del país con venta directa».
Sperperato remarcó además que, asociados a los nuevos modelos de negocios creados gracias a Internet, también se observa una tendencia creciente a crear «centros de servicios», que son centros de consolidación de entregas, donde el comprador es quien retira su producto de ese lugar cercano a su hogar o trabajo. Aquí se produce un fenómeno similar a la logística del supermercado, siendo el comprador quien efectivamente realiza esa última milla.
«En la medida que estos centros ofrezcan un buen servicio, los consumidores adoptarán este modelo como eficiente, a pesar de resignar la recepción del pedido cómodamente en sus casas», opinó Sperperato.
«La dificultad agregó es manejar altos volúmenes de paquetes en poco tiempo y con alta rotación; en lugares en los que en general los metros cuadrados son muy caros, genera la necesidad de diseños a medida, operaciones apalancadas en automatización, sistemas y procesos que den una respuesta ágil y precisa», amplió.
El servicio de logística para comercio electrónico de OCA, permite al vendedor online solicitar que OCA pase por su domicilio para retirar los productos o bien acercarse a una sucursal OCA para despacharlos. La entrega puede realizarse a domicilio o bien en la sucursal OCA más cercana para el comprador. «En esta última milla explicó Silvina Reyes la opción de entrega en sucursal se constituye en uno de los grandes diferenciales de nuestro servicio, ya que los vendedores cuentan con más de 150 sucursales oca, disponibles como puntos de entrega en todo el país. Este servicio ofrece comodidad a los compradores por la cercanía de las sucursales y horarios de retiro más amplios para retirar el producto».
En el caso de nobleza piccardo según explicó Esteban piquero se ha ido adaptando el sistema de venta considerando la problemática de accesos y estacionamientos en grandes centros comerciales «donde existe la necesidad de operar con preventas muy productivas y complementarlas con repartos ágiles y rápidos, en horarios convenientes para luego salir de las zonas calientes y ganar eficiencia en zonas menos obstaculizadas».
Ruteo inteligente
para ello, la empresa opera con vehículos medianos, con capacidad volumétrica suficiente para transportar la cantidad de pedidos diarios y ágiles para facilitar rapidez de acceso y movilidad en centros comerciales. los sistemas de ruteos inteligentes con los que opera permiten optimizar diariamente los recorridos de su flota propia que entrega cerca de 45.000 pedidos por semana a comercios minoristas de las principales ciudades del país donde maneja este modelo de distribución.
«la aplicación de tecnología track and trace en vehículos propios nos permitió agregó piquero operar sobre el cumplimiento de los ruteos y las entregas como así también mejorar la seguridad de la mercadería en tránsito (seguimiento satelital). los cortes de calles y accesos han generado una dinámica de trabajo que implica una actualización diaria de la situación de tránsito, por si es necesario modificar la hoja de ruta en función de los bloqueos. Y en general, hemos logrado un altísimo nivel de cumplimiento con las entregas (más del 95%)».
a futuro según remarcó piquero la distribución sufrirá un proceso rápido de trasformación utilizando metodologías disponibles (vía internet) como «portales de venta» o «sistema de reposición automáticos» (VMi), lo que traerá aparejado una mejora en la eficiencia (costos y tiempo).
pero como bien señala andrés Borthagaray en el libro Ganar la calle/Compartir sin
dividir, la cuestión sobre el futuro de las ciudades es cómo se toman las decisiones y en qué contextos. porque en términos de gobernabilidad de la calle, los especialistas saben que no hay una solución mágica para la «última milla».
