transportistas cuestionan los operativos de verificaciOn. Buscan unificar criterios
y recurrir a nuevas tecnologias mas eficientes
sobrepeso en las cargas que transportan los camiones es reconocido como una de las principales causas del deterioro pre
coz de las rutas, de los accidentes viales y motivo de competencia comercial desleal. Una trama en la que aparecen muchos actores, mas alla de los choferes: desde inescrupulosos dadores de carga hasta agentes que hacen su propio juego al momento de aplicar multas.
Tanto los empresarios transportistas, como los funcionarios involucrados en todos los niveles del Estado procuran innovar en los inetodos de control para que finalmente sean eficaces. Operativos sorpresa en las rutas y la posibilidad de verificar en origen
que se cumpla con la relacion de pesos y dimensiones permitida parecen ir despejando el camino.
«El exceso de peso es un inconveniente de corte integral. No es solo el chofer; a veces tambien los empresarios porque hay que hacer un mea culpa indican que carguen de mas. Esto se da en cargas con poco valor agregado; mucho en el trafico de Tandil, Olavarday en toda la zona de la ruta 6, que van con arena. Generalmente se sobrecargan porque termina siendo el flete el que regula el costo del producto», puntualiza Ernesto Ferreyra, presidente del Centro de Transportistas de Cargas de Cafiuelas.
Para el directivo, el dador de carga es solidariamente responsable. «Tendria que haber
situaciones mas duras con el dador. Tenemos empresas que no cargan un gramo mas de los 45.000 kilos en bruto con balanzas adecuadas. Pero hay dadores a los que realmente no les importa nada; porque quien compra la mercaderia pone como condition que el camion tiene que salir con el pesaje que a ellos les interesa para sacar un buen costo del producto», denuncio.
Ferreyra reconocia que existen «lugares donde esta enquistado el vicio y permanece una connivencia que libera por momentos las zonas», aunque destaco:Oltimamente hemos tenido muy buena respuesta de la Direction de Vialidad», que se ha realizado «operativos muy efectivos».
Por su parte, Ricardo Curetti, de Vialidad, semi& «El sobrepeso en el transporte de cargas es unaproblematica que se manifiesta practicamente en todo el territorio nacional», y la adjudica el hecho de quelavidaütil de los caminos se vea afectada al «fuerte crecimiento de la actividad economica, al conti¬nuo incremento del parque automotor y los voldmenes de cargas que circulan por las rutas de la provincia».
Aunque no esta medida la magnitud de tal irregularidad, los calculos aproximados varian segun los distritos. En Buenos Aires, el Departamento de Seguridad, Fiscalizacion y Logistica (Sefilo), de la Federacion Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), estima que la sobre
carga oscila en un 5% de los camiones circulantes, mientras que autoridades de la Agencia Provincial de Seguridad Vial de Santa Fe calculan que en la autopista RosarioSanta Fe alcanza a un 11 por ciento.
Oscar Farinelli, responsable del Sefilo, diJo que los excesos «rondan entre los 5000 y los 20.000 kilos». En los principales circuitos coinciden en que la mayoria del sobrepeso se da en vehiculoscargados con grams, que es una carga estacional, pero tambien en los.que transportan piedras. En los tiltimos controles realizados en el ambito bonaerense los infractores llevaban «diferentes tipos de cargas, desde cemento hasta alimentos balanceados», segtin comunica el Ministerio de Infraestructura local.
En la autopista Buenos AiresLa Plata este mes se realizaron operativos sorpresa y se detectaron cuatro camiones con excedentes de carga, sobre un total de once. El titular de Infraestrucittra, Alejandra Arlia, dijo que estos controles se realizan «en franj as horarias que permiten supervisar un gran caudal de transporte», yque este. previsto continuarlos y que van a ser «muy duros con los infractores».
Calculo
Para detectar el sobrepesoypoder aplicar las multas, en septiembre de 2012 Vialidad bonaerense adquiriO diez balanzas moviles corqin software que permite realizar automaticamente el proceso, con una tolerancia en Oeso en los ejes y la emision del ticket de comprobacion o acta de infracciOn. Ademas, genera una tabla de modelos y marcas para calcular de manera automatica la relacion pesopotencia.
La explicacion de por que recurren al efecto sorpresa la dio Pedro Daniel Alvarado, asesor de Curetti, durante la Tercera Jornada Nacional sobre Fiscalizacion al Transporte de Cargas, realizada por Fadeeac. Dijo que en los primeros seis meses de este ario realizaron controles en 26 partidos, en los que 231de 4173 camiones estaban en infraccion. «Pero cuando se agarraba a uno o dos eamiones con sobrecarga, no aparedan mas; se avisan. Esto nos obligo a salpicar los operafivos», indica.
Alvarado agrego que en «el proyecto de las obras para las rutas 6 y 41 fue incluida la construction de balanzas fijas; esta prevista la instalacian de dos para cada uno de los cinco tramos planificados».
Durante la jornada, Guillermo Cherner, coordinador de la Agenda. Provincial de Seguridad Vial de Santa Fe, explica que si bien «la mayor parte del movimiento de camiones confluye en el puerto de Rosario en una epoca espedfica del alio, un 70% llega desde afuera de la provincia, con lo cual muchos camiones se transforman en silos mOviles. Ademas, por rutas nacionales que no podemos controlar, Regan camiones con piedra desde Cordoba y otras provincias».
«Laredvial santafecinacontinuoconsta de 4500 kilametros de calzada pavimentada, que se deterioran mas rapido de to que podemos arreglar; 9000 de calzada natural y 100.000 de caminos comunales donde no se pesa, pero los camiones circulan, por lo que se transforman en vlas alternativas para evitar el control», detalla Ruben Giorgetti, miembro del Departamento de GestiOn y Procesos de Innovacian del gabinete del Administrador General de la Direction de Vialidad de Santa Fe.
La situation es «critica en terminos econornicos», seglin Giorgetti, por el precio del ripio que se usa para. el arreglo de esas ru tas, que se debe traer desde otras provincias. «Entonces hay que recurrir a otros tipos de mejorados que resisten menos y de manera muy distinta el sobrepeso», amplio.
«Ante este escenario se volviO a instrumentar en Santa Fe el trabajo de las patrullas y, de marzo de 2012 a julio de 2013 hubo1543 salidas y se controlaron 32.126 camiones. Las cargas registradas con excesos fueron en 46% materiales de construcciOn; 35% cereales, y el resto postes de eucaliptos, lefia, carbon, madera, palmas, chatarra, etcetera», precis&
Miguel Angel Ledesma, director de Prevencion de Accidentes de Cordoba, reclamo mss y mejores controles, al estimar que «la conducta del usuario esta en funcion de la presencia del Estado». COrdoba cuenta con 16 balanzas mOviles, adernas de las unidades de Policia Caminera.
En origen, no en destino
«Hay que atacar el tema en el origen, no en el destino, porque de que vale que el camion quevenia cargado con 60.000 kilos de piedra lo agarren en Santa Fe, cuando ya destruysi 800 kilOmetros. Hay que fiscalizar a la salida de la cantera, del campo o del silo», advirtio el funcionario cordobes, quien propuso «instrumentar una base de datos para que la mercaderia parta verificada» a la ruta.
Al inaugurar la jornada de Fiscalizacion, el presidente de Fadeeac, Daniel Indart, recordo la necesidad de que el transporte de camiones «sea mss seguro, eficiente y, si se puede, mss rentable», para lo cual insto a los participantes (empresarios y funcionarios provinciales) a que avancen «en la unificachin de criterios» sobre la fiscalizaciOn que se practica en las distintas jurisdicciones.
En ese contexto, entre las excepciones reclamadas por algunos sectores, como los de camiones cementeros, yla negativa de los cargadores de aceptar su parte de responsabilidad en la transgresion alas normas, las quejas de los transportistas se centraron en los metodos y excesos a la hora de los controles.
Las argumentos que buscaron justificar algtin sobrepeso en un eje giraron en torno a un movimiento de la carga, cuestiOn que se solucionaria de manera inmediata redistribuyendola, sin necesidad de multas ni retench% del vehiculo, asi como el exceso de celo para buscar problemas en algtin con¬trol oficial, y la superposicion de controles de distintos organismos oficiales sobre una misma via..
Redaccion Expotrade
Pavimentados
