Andres Asato
PARA LA NACION
Asi como el ultimo informe del Banco Mundial setiala que las economias latinoamericanas creceran entre un 3,3y3,5% en 20132014, con mss de 73 millones de personas que dejaron la pobreza y 50 millones que se unieron a la clase media en la Ultima decada, esta capacidad de sobrellevar la recesion mundial contrasta con su poca productividad.
Los costos logisticos son elevados, la infraestructura esta deteriorandose y los sistemas educativos son de escasacalidad, indica el organismo internacional. La logistica en America latina cuesta de dos a cuatro veces mss que en los paises de la OCDE y los Tigres Asiaticps.
,Como revertir esta situation en la region donde resulta mss compleja la distribution de productos que el costo de traer tin producto de China, con barreras arancelarias y al flujo de las mercaderias que afectan la competitividad?
«La capacidad de respuesta sobre problemas de logistica no alcanza a dar una soluciOn con los modelos de organization clasicos, que trabajan Inas como areas estancas, perdiendo la vision integral del negocio. Es necesario un enfoque sistemico que contemple multiples necesidades y que pueda integrarlas en una solucion», destaco Mauro Sperperato, socio fundador de Sinapsys y ex presidente de Arlog.
Colaborativo
Para Jorge MotjeArdavin, CEO de Miebach Consulting, se trata de compartir informacion yvisibilidad a lo largo de la .cadena de suministros para facilitar en una segunda etapa la planificaciOn colaborativa con los proveedores o clientes (el use inteligente de la informacion compartida). «Cualquier solucion o iniciativa que implantemos para avanzar hacia la excelencia debe tener un elemento comun subyacente: la correcta evaluation de
Cruz del Sur invirtio EXPOTRADE
en herramientas web
riesgos y la garantia de la sostenibilidad de las operaciones», semi&
La segmentaciOn, junto con la planificacion, son las palancas clave para la gestion de las cadenas de suministro, aunque cabe hacerse la siguiente refiexion, seglin Mot.* «Muchos de los costos de las cadenas de suministro actuales son el resultado del incremento continuo de la complejidad de las mismas y, posiblemente, una de las mayores oportunidades de reducci6n de costos se encuentre en la reduction de esta complejidad».
Maximiliano Segal, consultor senior de Tecnologistica. Consultores, en la empresa, sostiene que las tendencies actuales que seven en la
logistica obligan alas empresas aimplementar adaptaciones que les permitan seguir la dinamica del mercado: «Se utiliza la tercerizaciOn para capturar sinergias y solucionar el problema de escala que poseen las empresas, y que repercute fuertemente en los costos asociados a la cadena de abastecimiento».
Asi, segtin su observaciOn, «surgen los operadores 3PL [o incluso 4PL], que aprovechan su experienciay masa critica para brindar so¬lutions que permitan el mantenimiento del nivel de servicio exigido por sus clientes a un costo razonable. En cuanto a la tecnologia, se registra en el mercado una informatizacion creciente con migraciones hacia sistemas especializados de manejo de operaciones,WMS [depositos], TMS [flotas de transporte] yruteadores [optimizacion de rutas de distribuciOn], que permiten gestionar operaciones complejasy cubrir las necesidades del mercado en terminos de digitalizaciOn de la informaciOn».
Online
Desde hace dos afios, en el departamento de MKT de Cruz del Sur se viene implementando una estrategia de comunicaci6n y desarrollo focalizada en los clientes y las herramientas web, transformando una pieta informativa en una herramienta funcional para el cliente. «Por eso hemos desarrollado la version mobile del sitio, que le permite al usuario realizar cotizaciones y seguimiento de envios online; solicitar retiros de cargas; consultar el buscador de sucursales y comunicarse con el centro de atencion al cliente», explic6 Mariela Menghini, del area de mar¬keting de la empresa.
Alberto Viani, responsable del marketing operativo de Cruz del Sur, destaco tambien que el Area Cliente funciona de una forma similar a un home banking. «En la seccion destinada a la Division Logistica, el usuario tiene a disposition una serie de motores que le permiten consultar su stock en depOsitoy su posiciOn dentro del mismo de forma rapida
y sencilla. Estos motores estan actualizados a tiempo real, ya que toman informaciOn de nuestros sistemas de forma directs».
Para diferenciarse no solo alcanza con ser competitivo y reducir margenes, yen TASA Logistica apostaron a una vision mss abarcadoraypusieron en marcha el Centro de Distribud& Sustentable en Pilar, el primero en la regiOn con certification LEED. Una inversion de 120 millones de pesos, con calefacciOn por energia solar, alinacerkamientoyreutilizacion del agua de lluvia en los sanitariosyutilizacion de materiales de bajo SRI (reflexiOn de calor) en todo el exterior de la nave.
Marcelo Lancelotti, gerente general de TASA Logistica, destac6 que otro proyecto eri cuanto a sustentabilidad e innovation al que estan abocados es «lapuesta en circulation de los llamados vehiculos combinados de carga de alto rendimiento, tip° bitren. Nuestra empresa apoya la autorizacion a circular de estos vehiculos yjunto con un fabricante de remolques argentin° ya hemos diseliado el modelo que podria beneficiar las operaciones de nuestros clientes, y nos hemos ofrecido a circular por corredores experimentales pantoapurito en el caso de que se autoricen sus pruebas».
Mauro Sperperato sostiene que la logistica «es como la sangre del cuerpo, son procesos que atraviesanhorizontalmenteatodalacompafiia y por ello las multiples complejidades que„ se presentan son dificiles de resolver». Sobreldownizacion de una empresa, serefirio a «la convivencja entre tantas generaciones al mismo tempo; hoy se habla de tres, cuatro y hasta cinco generaciones que copviven, y esto requiere de un gran esfuerzo en adaptabilidad y tolerancia para todos».
«Las nuevas generaciones ya no se conlprometen con una empresa opine, pero si con un proyecto. Las necesidades de las per¬sonas son siempre las mismas, por ejemplo, el compromiso,pero se expresan de diferente maneray esto requiere una gran flexibilidad de los lideres, que si la clesarrollan.podran armar equipos sinergicos y lograr que cada uno aporte lo mej or de si mismo.»
Como sefiala Jorge Motje, «la carencia de personal califiCado sumado a las barreras arancelarias que dificultan el libre flujo de las mercancias y el atraso de inversiones es tan grande que se tardaran decadas en ofrecer una infraestructura de comunicaciones competitiva». La fuerte concentration demografica, economica e industrial en las capitales o megaurbes de la region abre entonces un enorme reto en los prOximos afios para las cadenas de suministro.
