Texto Andres Asato Para LA NACION I Ilustracion Alejandro Alvarez
S•• aber dOnde y como diferenciarse es.el gran desafio que hoy tienen las empresas logisticas y segtin una encuesta realizada por la consultora Ernst &Youngcon el objetivo de efectuar un relevarniento informativo del sector la mejora en el funcionarniento de la cadena de abastecimientose ha convertido en un factor estrategico claw para que las organizaciones puedan respon¬der a las presiones externas que afectan su rentabilidad.
La misma fue realizada entre mayoyagosto de 2012 y respondieron a la convocatoria mas de 30 empresas (de un centenar que fueron contactadas) tanto multinacionales como pymes nacionales. Las preguntas se realizaron bajo el sistema de opcion multiple y los datos relevados fueron focalizados en cuatro aspectos ftmdamentales, con alto impacto en la funcion logistica como son infraestructura, costos, operaciones y perspectivas.
De las compafflas relevadas, e158% cuenta con mas de 1500 empleados, el 29% se ubica entre los 250 y 1500 empleados y el 63% de
• las empresas participantes reportavalores de facturaciOn anual mayores a los 250 millones de Mares. Entre las empresas consultadas, el sector preponderante es el de consumo masivo con un peso relativo del 38%, seguido por el de manufacturas, con un 29%.
Una tendencia en alza es la cantidad de me¬tros cuadrados de superficie logistica incorporados. De hecho un informe presentado el afio pasado de la Union Industrial Argentina (UIA) sobre parques industriales reconocieg las ventajas que ofrecen este tipo de soluciones en materia de localizacion logistica y competitividad (disminucion de costos, beneficios impositivos, servicios e infraestructura adecuada). Tambien en el seminario anual organizado por FIEL sobre las proyecciones logisticas 2013, se sefialo la creacion de los centros logisticos premium como un term& metro clave del sector. Su evoluciOn desde
2010 habia sido de 745.000 m2a 980.000 m2, en 2012:
«De nuestro trabajo surge que el 77% de las empresas participantes de la encuesta dispone de instalaciones logisticas propias, y e165% de ellas completa su infraestructura con espacios de alquiler. El valor promedio de superficie logistica disponible por empresas del sector es de 26.500 m2. La utilizacion de instalaciones propias en forma exclusiva es comtin en la industria manufacturera (un 43% lo hace), y esta modalidad es menor en las empresas de consumo masivo (13%). Las empresas de retail y consumo masivo son las que tienen depOsitos mucho mas grandes», seliala Fabian Alberto GOmez, socio de Consultoria en Ernst & Young.
Tecnologia en marcha
1Que tan preponderante es la utilizacion de herramientastecnolOgicas? Segim la encuesta, e191% de las compaliias participantes afirma utilizar algun tipo de sistema para la gestiOn de su logistica, e140% adhiere a sistemas de gestion de almacen WMS especificos y el 60% restante emplea mOdulos de gestiOn de almacen disponibles en su ERP (sistema de planificaciOn de recursos): «Entre las herramientas mas utilizadas se encuentran la de RF (radiofrecuencia, destacadapor el 57% de las compaiiias); el ruteador (48%); yles siguen otras mas especfficas como los optimizadores
e cargaV, el slottingy el voice.picking», dijo. ‘Segall Gustavo Di Capua, gerente senior de E&Y, «lattenificaciOn de los alinacenes sigue fuerte y tiene aim mucho para evolucionar. en el mercado argentino. Siempre hablamos de tecnologia en funcion de infraestructura interna de depOsitos, con logistica intema, y herramientas que hoy estan a mitad de camino de poder implementarse (caso de los sistemas de integracion por identificadores RF1D). El mercado credo mucho y el resto no fue acompailando dichatransformacion a la par y eso se ve en el dia a dia de las operacio
zQue hacen las compaidias para suplir la falta de infraestructuira? Para estar cerca desde el ptmto de vista logistic° muchas se estan ampliando hada los mercados del interior, eso es costo, pero tampoco pueden quedarse esperando a que las obras lleguen o paseun camion o untren por la ruta», destace Fabian Gomez. Por otro lado, la compra p or Internet no tiene un peso rekevante yatin «no mueve el amperimetro de las operaciones, pero los empresarios saben que es algo que se va a venir y estan preocupadospor eso. El medio esta: to que hay que hacer es entrary comprar», opino
Gustavo Di Capua. nes logistical, por eso el proceso tiende air de la mano de la capacitation logistica».
En materia de costos, para el 72% de las empresas encuestadas, el relaeionado con el transporte es mas significativo que el costo de inventario y de almacenamiento. Comparando los resultados de la encuesta con datos obtenidos de la Encuesta Global de Supply Chain realizada por Ernst & Young en 2011, se aprecia que el 29% de las empresas locales participantes presentan un_costo de transporte/yentas mayor al 5%, mientras que en el relevamiento global pesa un 20%. Al arializar estos ninneros, las empresas de consumo masivo presentan un valor mayor (con el 57% ubicandose en el rango de mas de 5%), mientras, que en las empresas de ‘manufactura, solo el 33% se ubica en el mismo rango. Para el 67% restante, el costo de transporte fue inferior al 3% de las yentas.
Hay ademas otros aspectos externos importantes de los costos logisticos como la inflation, agravada en 2012 con la caida del incentivo a la actividad (Refop). La camara del sector (Cedol), que sigue mensualmente la evolucion de la actividad logistica, sefiala en su informe anual que la inflation de costos seguird preocupando pues de seguir en
«SI UNO NO HACE NADA, EL COSTO NO SE MANTIENE IGUAL, VA CRECIENDO» DICEN EN ERNST & YOUNG
los mismos niveles del afio pasado producird disminucian en los margenes y perdida de energia en las negociaciones. Al respecto, Go¬mez y Di Capua seflalaron: «Este es un punto sensible, porque con un 30% de inflation anual si alguien no negocio oportunamente las tarifas ylohace al mes siguiente, o al otro, el panorama ya le cambiO totalmente».
Xuales son lasperspectivas que se avecinan en el sector logistico? El informe deStaca dos aspectos clave para que las empresas mejoren su performance: la revision de procesos logisticos y de redes de distribution, y la realizacion de proyectos asociados. En relacian a este ultimo punto, el 71% de las comparilas semi() que en 2012 realizaron acciones,y solo tin 12% que al menos desde 2009 no realizan ningun proyecto de optimization logistica.
Respecto de las proyecciones de yenta, el 43% estima una tendencia positiva en el in¬terior del pais, lo que detellitina la importancia de un adecuado diseflo de redes de distribucian para llegar a los distintos puntos de
entrega en todo el pais. Y un dato llamativo es que siendo la Argentina uno de los paises mas conectados a Internet en la regiOn, su
indice de yentas online atin es bajo y el 50% de las cOmpaidias encuestadas estimanque esto cambiard solo en los pro)dmos 5 afios.
Conclusiones
Ala luz de los cuatro puntos sobre los cuales ha hecho foco la Encuesta Logistiea de Ernst &Young, se revelan ciertos aspectos por tener en cuenta: una cierta madurez del sec¬tor en materia de inversion de infraestructura interna, con Una tendencia menor al riesgo y a disponer mejor de un mix de instalaciones propias y alquiladas, esto tambien como re,; flejo lo mejor de un context° coyuntural pasado que ha sabido de las peores tempestades. Ya nadie quiere soportar el shock de ver un deposit° lleno a uno semivacio.
A su vez el segmento que tambien muestra un camino largo poor recorrer es el de las herramientas tecnoldgicas. Sobre todo en la cadena de abastecimiento, su correcta aplicaclan resulta un componente clave de competitividad, esto acompafiado de una necesaria capacitation de recursos htimanos queviene untanto relegada en la oferta del mercado. En , cuanto alas operacioneslogisticas, el outsour¬cing es una practica cormin en el pais.
«La logistica esta teniendo una participacion mucho mas imp ortante dentro del costo de la compaiiiasefiala Fabian GOmezymas teniprano que tarde seiran dando cuenta que tienen,cLue hacer algo porque es un area muy sensible y labilsqueda de soluciones va a pasar por la tecnologia o la capacitacian. ,Si estan apresuradas las compafflas por hacerlo? Por capacitar a la gente no lo sabemos, pero si estan preocupadas por bajar sus costos logisticosytenermayores iniciatiyas para mejorar su operation logistica», amplio.
En linea con un misnlo analisis, Gustavo Di Capua agrego: «Si uno no hace nada, no es que el costo se mantiene igual, va creciendo porque la logistica cada dia es mas compleja. Si no se avanza, se retrocede y hoy la logistica requiere de todas las partes: infraestructura, sistemasyrecursos humans». Yrespecto a la logistica de infraestructura exterior (de caminos, rutas y modos de transporte), si bien no fueron considerados en la encuesta, FabianGomez wino: «El Estado tiene que hacer su parte necesariamente porque muchas comparlia.s estan abriendose para estar mas cerca de los mercados del interior y en tema catninos, rutas, tempos de llegada, el paises muy extenso y las empresas estan invirtiendo. Ylo que se haga tiene mticha relevancia». o
Si hay un punto sensible y que repercute en un todo en la cadena de abastecirniento es sin duda el tiempo de cumplimiento de un pedido.
Si algOn inconveniente genera una demora, no solo afecta la operation sino que tambien po¬ne en riesgo el mismo negocio. El 48% de las compallias relevadas satisface los pedidos de sus clientes e menos
de 2 dias, pero solo e19% del total los logra cu plir en el dia. El inform destaca que realizar una
de los requerimientos de cada cliente es cla¬w para una adecuada gestien del tiempo de cuzinglilmiento: «Delo we 7 1rarip se puede dejar
a lln clientes
11’52 gSfeerOS C iT.,currir en mayores costs, s Registic s. El tie po es slave y
un factor de co petitividad. En nuestra opinion min no se esti dando el primer paso en eras in dustrias y el que to haga habra sacado una gran ventaja, sobre todo en el sector de distribucion supermercadista, donde la gente Aide inmediatez Terra comprar, y si puede he cerclo en horas me,tor»,
ddieron Gustavo Di Capua Fabian SOmez, de 1 i co suitor& o
