Segtin la Asociacion Espafiola de la Carretera, el estado de conservacion se resiente y registra su peor dato desde los afios ochenta. «Obras que se terminaron deprisa, inauguraciones mediaticas, cintas cortadas por las autoridades y, por fin, el estreno.» La pelicula puede ser similar en distintas regiones de America latina, donde el crecimiento de las economias emergentes esta obligando a mantener, mejorar y aumentar la capacidad de kilometros de vias transportables. «Son millones de euros invertidos ysu futuro puede ser incierton muchos tramosya se nota la falta de mantenimiento», se describe en la nota, en la que ademas se agrega: «No son pocas las carreteras que se encuentran mal asfaltadas, desgastadas o con baches, a lo que se le une una sefializacion defectuosa y antichada, iluminacionineficiente o lo que es peor, apagada». Cualquier parecido con la realidad local es puracoincidencia.Segun el estudio presentado por la AEC, las Bias espajiiolas «se encuentran en un ekado de conservation deficiente, con un retraTso acumulado de inversion de 5500 onesZeeuros,lo que supone un 30% mas queen 2005».
A mas tiempo pase sin repararse los caminos, aumenta el deterioro (y el costo del mantenimiento). Un analisis similar hacen sus pares argentinos, que, por cierto, padecen de complejidades mucho mas necesarias de tener en cuenta como los enormes kilometros de exten¬sion quetmtransporte deberecorrer en sus largos viajes, el exceso de carga en los camiones, ylasituacion de los caminos rurales queparecen dejados a la suerte de lo que el productor rural o el intendente del pueblo puedanllegar a resolver. En Espafia, las autoridades reclaman que se garanticen los costos de conservacion en presupuestos.
«La falta de mantenimiento es como si se construyeraun hospital, yluego no secontrata la luz».Pareciera que los sacudones de la crisis nos igualan ante la enfermedad, y como sefialan sus pares de laAsociacion Argentina de Carreteras, hay que darle al camino un estandar de eficiencia.La experiencia de los consorcios caminerosysumecanismo de fmanciacion mixta puede serunabuena sepal. Pero, como todo, dependeramas de la conductaque de los efectos curatiyds de unabuena receta. •
A mas tiempo pase sin repararse los caminos, aumenta el deterioro (y el costo del mantenimiento). Un analisis similar hacen sus pares argentinos, que, por cierto, padecen de complejidades mucho mas necesarias de tener en cuenta como los enormes kilometros de exten¬sion quetmtransporte deberecorrer en sus largos viajes, el exceso de carga en los camiones, ylasituacion de los caminos rurales queparecen dejados a la suerte de lo que el productor rural o el intendente del pueblo puedanllegar a resolver. En Espafia, las autoridades reclaman que se garanticen los costos de conservacion en presupuestos.
«La falta de mantenimiento es como si se construyeraun hospital, yluego no secontrata la luz».Pareciera que los sacudones de la crisis nos igualan ante la enfermedad, y como sefialan sus pares de laAsociacion Argentina de Carreteras, hay que darle al camino un estandar de eficiencia.La experiencia de los consorcios caminerosysumecanismo de fmanciacion mixta puede serunabuena sepal. Pero, como todo, dependeramas de la conductaque de los efectos curatiyds de unabuena receta. •
