2025 la cadena de suministros sufrira una serie de cambios muy veloces en
capacitaciOn, infraestructura, tecnologia, sustentabilidad y comercio electronic() EI Grupo Miebach, holding especializado en consultoriayandlisis logistico, proyecto las tendencias logisticas hacia 2025, y concluy6 que se vendrdn fuertes y acelerados cambios en cinco areas principales: capacitacion y entrenamiento de recursos humanos; mega y micro cambios de infraestructura logistica; super tecnificaclot’ aplicada (hardy soft); sustentabilidad; y masificacion y cambios en el comercio elec¬tronic°.
De acuerdo con las estadisticas presentadas por el Grupo Miebach, que tome) como fuente datos de la ComisiOn EconOmica para America Latinay el Caribe (Cepal), el total de inversiones en America latina, en el periodo 201020ll, subio un 8%, alcanzando una cifra global de 94.000 millones de dOlares.
En esa tabla de inversiones, Brasil representaun 43%, Chile un12%, Colombia un10%, y Peril y la Argentina se sittlan con un 5%, lo cual indica que habra que redoblar el esfuerzo si de aqui a 2025 el pais no quiere perder el
tren de los que buscan adaptarse y crecer a la par del mundo que se viene.
El interrogante es saber cual y cOmo sera ese mundo que hoytiene a Europa sumergida en una profunda crisis, a los Estados Unidos saliendo muylentamentede una fuerte receskin y al gigante asidtico chino que continua siendo el tractor de la atenciOn de los cinco continentes, pero que muy pocos logran entender.
En ese camino sin balizas habra algunos ejes que no se podran saltear: anticiparse a generar la capacitacion y el entrenamiento del capital humano adecuado; estar atentos a la tecnificacion aplicada al hardy el soft; los cambios en infraestructura; el concepto de sustentabilidad, y la masificacion y novedades que se produzcan en el comercio elec¬tronic°.
«La logistica maduro y viene tomando escala como una especialidad de use masivo», serial6 durante el Ultimo seminario que ofrecie el Grupo Miebach Consulting en Buenos Aires, su director general, Fernando Balzarini, anfitrion de este tradicional encuentro anual en el que participo el fundador y presidente de la consultora, Joachim Miebach.
«Si o si agreg6 todo se hard a trues de operaciones sustentables, ypara atenuar los efectos de las crisis economicas se esta avanzando en cadenas de suministros mds colaborativas, en la que no solo hay que sergreen sino exigirlo a proveedores y clientes.»
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Polos logisticos
Ademas de los puntos sefialados, Balzarini destac6 que la megaobra en el nuevo Canal de Panama va a modificar el esquema del transporte maritimo, mientras que a nivel regional y local se potenciaran los polos industriales y logisticos, «pero con una premisa de sustentabilidad, interconectividady de redes multimodales que hoy ya no pueden ser ajenas a los centros de distribuci6n. Se estan repensando las redes globales teniendo
cuenta el costo del combustible; los riesOclimdticos; el lead time y los controles; el posible etlapso de ciertas infraestructuras; y pasar de redes globales centralizadas a redes regionales, donde la fdbrica se vuelve a acercar al consumidor».
En relacion con la situaciOn del transporte y la logistica en la ciudad de Buenos Aires, el subsecretario de inversiones Carlos Pirovano destac6 durante ese encuentro la necesidad de pensar un Master Plan de Logistica que incluya una norma de buenas practicas, que brinde a su vez beneficios impositivos a quienes cumplen con la ley. Destaco que las tendencias en las grandes zonas urbanas apuntan a conformar unidades de consumo yzonas extensivas de produccion. «La ciudad de Buenos Aires no es ajena a ello», setialo.
Pirovano explic6 tambien los alcances que tendra el Centro de ConcentraciOn Logistica, un proyecto elaborado en colaboracion con la Federacion Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) que tendra lugar en un predio de 37 hectareas lindero al Parque Roca, y que contard con 160.000 m2 de depOsitos, playa de maniobras, estacionamiento y servicios, con el que se espera atender el 30% del tran¬sit° de camiones que afecta a la ciudad. La concrecion de este proyecto demandard100 millones de &Hares y albergard a 200 empresas.
Por otra parte, Jorge Motje, CEO del Gru po Miebach, explicit() de que se trata la excelencia en la supply chain, como se mide (por medio del benchmarkingcomo herramienta) y por que se la necesita comp una manera de diferenciacion competitiva, en una situation de alta volatilidad de la economic y una ma¬yor complejidad de la cadena de suministros que se internalizan cada vez mas.
Gestionar la complejidad
«La excelencia en la supply chain no es solo eficiencia en las operaciones, sino queva mas and.; es como definir una estrategiayser capaces de gestionar la complejidadyreducirla, a partir del conocimiento de los costos..
estan compitiendo estas compatiias? Cornpartiendo plataformas comunes, con amplitud de surtidos. Pero esto a su vez aliade mucha complejidad. Yuna estrategia basica para gestionar la complejidad es la segmentation», detallO Motje.
Otros aspectos setialados por el CEO son
«LA EXCELENCIA EN LA SUPPLY CHAIN VA MAS ALLA DE LA EFICIENCIA. OPERATIVA: IMPLICA DEFINIR UNA ESTRATEGIA Y GESTIONAR LA COMPLEJIDAD», DIJO MODE
la gestiOn e integridad de datos. Esto es algo en lo que pocos reparan, pero los datos tienen que estar ahi y es fundamental entender su utilidad; asi como la gestiOn de personas y liderazgos; la alineacion de sistemas de incentivos; la gesti6n de riesgos e indicadores que permitan buscar la mejora continua, de manera independiente de la competencia.
«Para lograr eficienciay calidad en las operacionesagregO el especialistael benchrnarking es una herramienta CAR si se interpretan correctamente los datos. Lo importante es lograr una excelencia sostenible en el tiempo de la cadena de suministros y la mejor forma de mejorar es estableciendo un modelo de referencia que permita evaluar la situation de partida, definir el siguiente nivel de mejoray constatar la mejora conseguida».
Al referirse al sistema Lean (magro, en ingles) de producciOn, Joachim Miebach re salt() su base filosofica orientada al trabajo en equip() y su capacidad de adaptarse alas fluctuaciones de la demanda, y describio las ventajas que el mismo puede desarrollar en la logistica, en las llamadas «estaciones de trabajo», en las operaciones «cero defectos», en la automatization, reabastecimiento y colocacinn, y en la programaciOn de la operation.
En la esencia del Lean, los trabajadores y los empleadores deben regir las operaciones a partir de su logica, y la logistica debe ser simple, transparente y facil de entender. oPISTAS 1;L CAMBIG
Los factores
determinantes de la transformation logistica OBRAS
Grandes cambios en infraestructura.
Las grandes obras de ampliacion del Canal de Panama cambiaran el panorama maritimo internacional. Asimismo, se multiplicara la construcciOn de polos industriales y logisticos.
EN RED
Interconectividad entre los eslabones.
El diselio y construction de redes multimodales conectaran los distintos nodos productivos y de consumo. Ademas, las redes logisticas seran cada vez mas complejas y especializadas. Se espera un fuerte crecimiento del outsourcing y se reforzard el concepto partnership.
TECNOLOGiA.
Uso masivo y barato. Masiva utilization de la tecnologia global de comunicaciones disponibles. El «cloud» vino para quedarse y el acceso a la tecnologia sera cada vez mas barato: un robot es hoy 30% hardware y 70% software.
COMERCIO
Por via digital.
El comercio electronico se hard masivo y se espera un crecimiento del 35% para 2025. La complementariedad de las aplicaciones Lean y Green seran factores clave de competitividad
