ANDRES ASATO
PARA LA NACION
«Compartir sin dividir», subtitula en un libro de su autoria («pGanar la caller), el arquitecto Andres Borthagaray, que bien puede tomarse como una expresion de deseo, pero result() tambien una premoniciOn del anuncio presidencial realizado semanas atras del traspaso de la Secretaria de Transporte a la orbita del Ministerio del Interior y la creation de un ente tripartito entre Nacion, Provincia y Ciudad para la materia.
Ahora, el desafio sera poner el enunciado en un context° en el que la coyuntura actual del transporte esta marcada por muchos afros de desatenciones, olvidos y «parches» que minaron la confianza.
«La apertura a un dialog° es algo que se viene reclamando desde hate much() tiempo y poner en agenda la situation del transporte alienta una esperanza para empezar a desbloquear algunos de los temas que estaban pendientes», serial() Borthagaray, en ocasion de un reciente seminario sobre movilidad e infraestructura urbana, organizado por la Fundacion Pensar en el Cen¬tro Argentine de Ingenieros.
«Si se cambian las condiciones de movilidad —agregO el director de proyectos para America latina del Institute para ma. Ciudad en Movimiento poniendo el foco en los sectores mas vulnerables, hay una oportunidad de mejora y, en ese sentido, las formas en que se asignen las inversiones en infraestructura urbana serail determinantes.»
Para Roberto Agosta, de la consultora AC&A, el planteo correcto y central se basa en proveer capacidad de transporte a un tiempo adecuado al flujo de las personas y no de los vehiculos. Serial& «Ninguno de los modos de transporte sirve para resolver todos los problemas», y que cada uno tiene su lugar en el
sistema de transporte urban. «En ese sentido —agree—, la ciudad de Buenos Aires tiene una multiplicidad de modos de transporte que la fortalecen, frente a la complejidad que implica articulsr las diferentes jurisdicciones.» Se refirin ademas a cierta vision romantica del ferrocarril, que afecta la toma de
decisions y que tiende a legitimar inversiones en proyectos que, en general, no son rentables.
Borthagaray tambien aludiO a un conjunto de puntos grises del sistema que no necesariamente devienen de la articulation por el uso del suelo y de grandes inversiones, sino de soluciones creativas, como la comunicacion «inteligente» entre los modos de transporte, y recuperar la calidad en los espacios publicos y centros de transferencia
(Once, Constitution, las estaciones Saenz y Chacarita, de subtes en 9 de Julio). Se refirio alas llamadas «maldiciones bililicas» que conciernen a la planificacion, como tener un tren que pasa por el Aeroparque y no para y que tampoco Mega a Ciudad Universitaria. Subray6 que la slave del ente tripartito sera
poner el acento «en el ciudadano que viaja y no que venga dictada por las urgencias fiscales».
A la critica situation del sistema ferroviario metropolitano que describiO Juan Pablo Martinez («Sin una correcta planificacion se termina perjudicando el sistema en el largo plaza, hay que pensar en proyectos que modernicen, pero sin desatender el tema estructural»); Monica Alvarado, gerente general del Ente de Movilidad de Rosario,
destac6 la experiencia rosarina en la que las politicas de movilidad y del uso del suelo son tratadas en forma conjunta («El nuevo paradigma es considerar la calle como el espacio public° por excelencia, que debemos compartir entre todas las personas y no solo entre todos los modos»).
Batalla cultural
Pedro Del Piero, de la Fundacion Metropolitana, coincidio en la necesidad de dar la «batalla cultural» por un sistema que no quede atado a la coyuntura y supere la actual fragmentacion, con un ente que no agote su gestion en un papel apenas coordinador y asuma su capacidad regulatoria y de control.
liable) de la necesidad de un empoderamiento ciudadano, que exija determinado tipo de servicios y soluciones, pero que «tambien tome conciencia de que diez cuadras se pueden caminar, que usar la bicicleta es saludable, que el tren es para it entre localidades, el subte para acercar centralidades y los colectivos para circular por la capilaridad
FUNDACION PENSAR
barrial. Desde la Fundacion Metropolitana decimos: «El automOvil hay que utilizarlo, pero siempre y cuando no congestione».
Al cierre del encuentro, el ministro de Desarrollo Urban() porter, Daniel Chain, serial() que la planificacion en el ambito metropolitan° adquiere mayor relevancia si se tiene en cuenta que representa el 50% del PBI, concentrando con Rosario, Santa Fe, Cordoba y Mendoza las principales actividades productivas del pais («El desafio actual es que las propias problematicas urbanas se resuelvan y jueguen a fa.vor clel crecimiento econOmico»).
La construction de un imaginario, de una vision de futuro, es absolutamente crucial en toda sociedad, como afirma Borthagaray. La capacidad de negotiation y de integraciOn de intereses que demuestre en sus primeros pasos el nuevo ente sera clave entonces para el desarrollo de un sistema de transporte urbano mas eficiente, que impacte no W.° en la economia, sino tambien en la calidad de vida de la gente.
Sin una correcta planificacion se perjudica el sistema [ferroviario] en el largo plaza», destaco Juan Pablo Martinez
