FOTO: Aporte Los prototipos ideados por FADEEAC fueron presentados en sociedad
OBSERVACIÓN: ESTA NOTA VA ACOMPAÑADA DE UNA COLUMNA DE OPINIÓN. VER ARCHIVO “CRISTIAN SANZ”
La nueva configuración vio la luz (Título)
FADEEAC presentó a directivos y empresarios los dos prototipos de los equipos con los que se buscará aumentar la capacidad de carga y mejorar la seguridad vial. (Bajada)
La necesidad de reducir los costos, aumentar la capacidad de carga e incrementar la seguridad vial fueron los tres principales argumentos que impulsaron a FADEEAC a desarrollar una nueva propuesta de configuración vehicular propia.
Dos prototipos de los equipos propuestos para circular por las rutas nacionales fueron presentados el pasado 3 de mayo en el Centro de Capacitación Profesional Rogelio Cavalieri Iribarne de Escobar, con la presencia de directivos de las cámaras integrantes de la Federación y empresarios asociados.
Los asistentes pudieron ver en funcionamiento los dos prototipos de remolques luego de escuchar sobre sus características técnicas en una charla de representantes de las empresas que los fabricantes y profesionales de FADEEAC, quienes fueron presentados por el presidente de la Federación, Daniel Indart, y el protesorero, Cristian Sanz.
Al presentar las unidades, Indart fundamentó su desarrollo en “los famosos costos logísticos que no son solo un problema en la Argentina, sino en todos los países de Latino América e incluso en muchos de Europa”.
“No podíamos quedarnos atrás sin encontrar alguna solución, aunque sea parcial. Por eso, como primer paso, ofrecemos este vehículo con mayor capacidad de carga, gracias a la gentileza de muchos proveedores, que es un gran desafío, un gran esfuerzo. El trabajo que se ha hecho ha sido muy serio y responsable”, agregó.
El presidente de FADEEAC dejó en claro que el desarrollo se originó en “una idea generada por Cristian Sanz, después de un análisis extenso de más de un año de conversaciones. Hoy se está concretando esta idea de nueva tecnología de la que Guido Heras y Daniel Clark han sido los técnicos que han trabajado junto a mucha otra gente”.
A continuación, Sanz recordó que desde la Cámara de Empresarios del Transporte Automotor de Cargas (Cetac) Regional Sureña “asumimos aumentar la capacidad de carga para bajar los costos del transporte. Se trató en la cámara de Bahía Blanca durante bastante tiempo y se habló con Fadeeac, para llevar una propuesta”.
“Nuestra cámara, no solamente que realizó un proyecto, sino que convencimos a gente para que nos acompañara e invirtiera, para que tuviéramos la posibilidad de hacer una presentación, como corresponde, con las unidades, con las herramientas en mano y no sólo en papel, a fin de hacer las pruebas técnicas y demostrar que lo que estamos intentando hacer es algo serio”, consignó.
Los fabricantes (Subtítulo)
Sanz mencionó a las empresas comprometidas con el proyecto: Helvética y Lambert, fabricantes de estos remolques; Boero, parte de este proyecto en los tractores como en los ejes de los remolques; Pirelli, que entregó las cubiertas para las pruebas; Volvo y Mercedes Benz, en los tractores; Di Giglio, responsable del sistema de frenos y de balanza, y Brugsa, proveedora de los aceros especiales para hacer vehículos más livianos, con materiales más resistentes.
Daniel Clark y Guido Heras dieron precisiones técnicas del proyecto para elevar el techo de 45 toneladas, respetando los pesos por ejes y combinaciones, haciendo hincapié en que se respeten las capacidades técnicas de los vehículos y usando los existentes.
Por parte de las empresas participantes del proyecto, Mariano di Giglio, Ignacio Boero, Claudio Lambert y Federico Corna explicaron las consideraciones inherentes a los desarrollos realizados por las empresas.
En tanto, según los cálculos que los fabricantes trasladaron a Sanz, la diferencia de inversión entre los nuevos remolques y los tradicionales estarían en el orden de 15 a 20%, lo que se iría diluyendo a medida que se vayan estandarizando, a lo que habría que sumar lo necesario para incorporar un tercer eje al tractor cuando fuera necesario.
“Estamos volviendo al proyecto de cuando comenzamos, que necesitamos una conversión de los equipos existentes pero teniendo una accesibilidad en costos que no nos sean tan onerosos. Nuestro compromiso, desde FADEEAC, es tener vehículos más seguros además de la mayor capacidad de carga”, consignó el directivo.
Al concluir la presentación de los detalles técnicos de las unidades, realizada en una de las aulas del Centro de Capacitación, los directivos, empresarios y profesionales invitados por la Federación pudieron ver los prototipos en acción en la pista, mientras los especialistas de las empresas fabricantes mostraban el equipamiento en el lugar.
Algunos detalles (Subtítulo)
La Propuesta Técnica Vehicular de FADEEAC para el aumento de la capacidad de carga en las unidades de transporte de carga consiste en una serie de medidas escalables, implementables a corto plazo, que están al alcance de la gran mayoría de los transportistas. Incluyen la modificación de vehículos existentes, pero tiene en cuenta la necesidad de ofrecer mayor seguridad de la mano con el aumento de la capacidad.
La clave de la propuesta está en elevar el actual techo de 45 toneladas para combinaciones de vehículos, lo que limita efectivamente el uso de configuraciones más estables debido a que no son rentables.
Para lograrlo, se ha basado el análisis en el respeto de los valores actuales de capacidad máxima de los ejes y conjuntos de ejes; la posibilidad de aprovechar el incremento del 5% permitido para ejes que cuentan con suspensión neumática; la repartición de pesos en una proporción de 40% 60% entre vehículo motriz y remolque respecto del total; la necesidad de asegurar la transmisión de pesos mínimos a la calzada por parte de el (los) eje(s) de dirección; el aumento de la relación potenciapeso de la unidades de transporte de carga.
Además, se apunta a la incorporación de tecnología vehicular más moderna y segura, más ágil en el tránsito y que tenga una incidencia menor en el medio ambiente.
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(DESTACADOS)
Indart: “El trabajo que se ha hecho ha sido muy serio y responsable…”
Sanz: “Nuestro compromiso es tener vehículos más seguros además de la mayor capacidad de carga…”
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(RECUADRO 1 – CON FOTO: CLAUDIO LAMBERT)
Aportes (Título)
“Entramos en el proyecto de FADEEAC, mediante una invitación de la Federación y lo que aportamos fue un remolque de 14,50 metros y tres ejes juntos”, dijo Claudio Lambert, responsable del Área Comercial de la empresa que lleva su apellido.
Precisó que utilizaron 50% de aceros convencionales y 50% de otros más modernos de mayor resistencia y livianos, de origen sueco que proveyó Brugsa. Hemos hecho un mix que mejoraría la relación costo beneficio por el valor de estos materiales. A medida que podamos avanzar, es probable que se utilicen otras proporciones, porque mejoraremos nuestra eficiencia en la manufactura. A mayor volumen de compra mejorarán los costos”.
Destacó que con este producto “podemos volver a utilizar este remolque que ya había sido usado, todos lo conocemos y sabemos que brinda una prestación excelente respecto de lo que está hoy en uso” y enfatizó en que con esta nueva configuración “la seguridad aumentará”.
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(RECUADRO 2 – CON FOTO: HELVÉTICA – FEDERICO CORNA)
De alta resistencia (Título)
Federico Corna celebró que Helvética hubiera acompañado “a FADEEAC en este importante desarrollo de una nueva propuesta de legislación para ampliar la capacidad de carga de las unidades respetando el peso por eje”.
Tras consignar que trabajaron junto a Di Giglio, Boero y Brugsa, indicó que desarrollaron “una unidad ciento por ciento nueva para adaptarse a esta configuración de 1+1+1, logrando una tara de 6.300 kilogramos, respetando las capacidades y características de las unidades”.
Oscar Romegialli, de Ingeniería de Helvética, aclaró que “la unidad está construida totalmente en aceros especiales de alta resistencia, lo que nos permitió bajar la tara en alrededor de unos 1.000 kilogramos, en combinación con suspensiones más livianas y llantas de aluminio, respecto de una unidad similar convencional”.
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(RECUADRO 3 – CO FOTO: MARIANO DI GIGLIO)
Alta tecnología (Título)
“Propusimos llevar el semirremolque a la tecnología más alta, que es la que tienen los tractores. ABS para evitar el bloqueo de las ruedas; EBS, que es la señal electrónica que va desde el tractor hasta el semi, cuando se pisa el freno, y ESP, que es el control de estabilidad, es autónomo”, explicó Mariano di Giglio, de la empresa que proveyó los equipamientos para las unidades.
Añadió que lo que hace el equipo “es tomar la información de la suspensión para calibrar la balanza, saber cuántos kilogramos hay transmitidos al piso en los tres ejes del semirremolque, de esa manera generar alertas de que se está pasando o que se puede seguir cargando la unidad”.
Hizo hincapié en que “está a la altura de un semirremolque europeo, tiene el mismo equipamiento. Lo único que le faltaría para ser fullfull es freno a disco, pero con la campana el equipo anda muy bien también. Es independiente del sistema que tenga”.
Agregó que “se baja el tiempo de respuesta por el EBS, porque la señal eléctrica desde el tractor al semirremol que llega más rápido que la señal neumática. Eso influye en la vida útil de las cubiertas, ya que estos camiones hacen punto a punto y los semirremolques pueden volver vacíos y sin sistema de ABS es posible que arrastre y deje huella y eso hace que la cubierta se vaya gastando y quede ‘cuadrada’”.
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(RECUADRO 4 – CON FOTO: IGNACIO BOERO)
Nuevas suspensiones (Título)
Ignacio Boero recordó que “trabajamos en el diseño de nuevas suspensiones neumáticas que adaptamos de lo que hay en el mundo a esta nueva disposición de carga, que necesita suspensiones más livianas que le permitan integrar la seguridad activa”, dijo Ignacio Boero.
Tras recordar que con los aceros especiales se ganó en peso, el director de la empresa que lleva su apellido acotó que “una suspensión neumática tiene 100 kilogramos menos que una mecánica. La idea es llevar más carga y menos tara. Entonces, esta es la tendencia mundial y así vienen los tractores, porque además de tener menos tara permite tener mejor estabilidad. Esto actualizaría la industria”.
“Mucho influye el techo de las 45 toneladas, nunca se había podido actualizar a lo que hoy es en el mundo y los otros países del Mercosur que tienen legislaciones diferentes que hacen que tengan un transporte más productivo que el nuestro, porque están llevando con los mismos camiones y semirremolques prácticamente iguales, mucho más carga”, advirtió.
Reconoció que esos vehículos afectan las economías regionales, y se refirió al caso del transporte de la madera misionera en el límite con Brasil. “Estas asimetrías hay que ir corrigiéndolas de a poco y hay que tratar de concientizar y mostrar que esto es tratar de hacer un transporte más eficiente”, concluyó.
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FOTO: Sanz durante la presentación en Escobar
OPINIÓN
La mejor respuesta a una vieja demanda
Por Cristian Sanz*
El proyecto sobre las nuevas configuraciones de vehículos es fundamental, ya que apunta a atender una necesidad del aumento de la producción que habrá en la Argentina, según lo anunciado por los sectores especializados en el tema.
La explotación agropecuaria aumentaría en un 50% en cinco años, lo que significaría un alza en la capacidad del 10% mensual, mientras que la industrial empezaría a dar señales de reactivación. Si pensamos que el sector industrial también va a repuntar, habrá una mayor demanda del transporte.
No creemos que más camiones en las rutas sea aconsejable, ya que queda mucho por hacer en infraestructura. A su vez, llevará un tiempo afianzar los distintos planes para el ferrocarril y, por supuesto, se deberán potenciar las vías navegables.
Este proyecto nació en Cetac Regional Sureña de Bahía Blanca hace cuatro años. Celebro y agradezco que FADEEAC haya tomado esta iniciativa para llevarlo adelante. Durante la elaboración del trabajo tuvimos en cuenta que el aumento en las capacidades de carga son viables siempre y cuando haya más y mejor seguridad vial. En ese sentido, priorizamos el aspecto tecnológico de los vehículos, la incorporación de otro eje, los sistemas de frenos, estabilidad y de balanzas electrónicas.
Otra tema central es bajar los costos por tonelada transportada. Se trata de una demanda de los sectores productivos. Habrá menos consumos de combustible por la carga transportada.
Desde el Estado hay una coincidencia en la necesidad de acrecentar las capacidades. Avanzamos en en ese entendimiento. El proyecto es económicamente viable para la mayoría de los transportistas. Permite transformar rápidamente todo el parque automotor existente, hacer nuevos productos y tecnologías, pero sin alterar las medidas, pesos y dimensiones que hoy están vigentes para el transporte de cargas.
En este camino, el acompañiento de fabricantes de remolques y de autopartes , además de sus proveedores, fue vital porque colaboraron en diseñar los prototipos.
Esta iniciativa, que seguramente tendrá un final feliz, será presentada a los funcionarios correspondientes del Gobierno con todos los aspectos técnicos cubiertos para que evalúen la posibilidad de aplicar un aumento de la capacidad de carga..
* Protesorero de FADEEAC
