El titular de Paetac participó de un panel acerca de las características del transporte intermodal. Desde el 17 y hasta el 19 de mayo se llevó a cabo en
Buenos Aires la II Conferencia Hemisférica sobre Puertos
Interiores, Hidrovías y Dragado, organizada en conjunto por
la Comisión Interamericana de Puertos (CIP) de la OEA y la
Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables del Ministerio
de Transporte de la Nación.
El presidente de la Primera Asociación de Empresarios del
Transporte Automotor de Cargas (Paetac), Martín Borbea
Antelo, participó el miércoles 17 de un panel en donde se
analizaron las características del transporte intermodal.
Junto a él expusieron otros referentes de la temática, como
Carmen Polo, subsecretaria de Planificación del Transporte
de Cargas y Logística del Ministerio de Transporte de la
Nación; José Alcántara Lobos, auditor interno del Puerto
chileno Valparaíso y el director de Desarrollo Internacional
de la Fundación Valencia Port, Miguel Garín Alemany.
En el inicio, Polo expuso acerca de los proyectos de inversión
del Ministerio para mejorar la infraestructura y conectividad
de las diferentes vías de transporte en el país.
A continuación, Alcántara Lobos mostró los resultados y el
buen funcionamiento del puerto de Valparaíso después de
que se invirtieran en la reestructuración de los accesos y
los sistemas de trámites.
Luego, el presidente de Paetac dijo que «en nuestro país es
difícil encontrar experiencias exitosas de transporte intermodal,
siendo que el 96% de las cargas se transportan en
camión debido a que el transporte de cargas por carretera
terminó siendo el más eficiente para cumplir dicha tarea».
Además, recordó la desinversión que hubo en infraestructura
y otras modalidades de transporte y lo costoso que es
hoy para la economía del país intentar reactivar el sector.
Cuestionó que pareciera estar «de moda» hablar de «lo cara
que es la logística» cuando no se tomaban en cuenta cuestiones
como los costos de combustible, personal, material
rodante y los altos impuestos afrontados por el sector.
Celebró la cantidad de planes de obras que en materia de
infraestructura fueron anunciadas para el país, y aceptó que
el camión podría parecer deficiente debido a agentes externos
como las operaciones portuarias que causan grandes
demoras y, por consiguiente, pérdida de productividad y encarecimiento
de los costos logísticos.
La labor portuaria
Borbea se manifestó en desacuerdo con el sistema de sacar
turnos para poder llevar una carga al puerto, ya que
consideraba que «el puerto tiene que trabajar para que el
país produzca y una vez que lo hace se suba al barco sin
demoras y pueda exportarse». Precisó que «hoy en día se
solicita el turno y quizás lo otorgan a las 24 o 48 horas posteriores,
lo que se transforma en costos por los camiones que quedan dando vueltas». Aclaró que estos causantes de
ineficiencia no se deben sólo a los operadores portuarios,
sino que también intervienen otros agentes y organismos
de control y comercio exterior, públicos y privados.
El titular de Paetac terminó su disertación diciendo que
cuando se habla de «comunidad portuaria» no debe pensarse
que termina en el portón del puerto, porque «la comunidad
portuaria es desde el mar hasta el buque, las hidrovías,
los ferrocarriles y las carreteras. La comunidad portuaria
es todo y esto hace al costo de los productos de los países».
El panel lo cerró Garín Alemany, quien se refirió al funcionamiento
del puerto de Valencia y las actividades que en
materia de capacitación de recursos humanos se llevan
adelante.
La Conferencia contó con la colaboración del Puerto de
Quequén, de la Prefectura Nacional Marítima Argentina,
del Ente Administrador del Puerto de Rosario (Enapro),
del Puerto de Bahía Blanca, del Instituto Argentino del
Transporte (IAT), del Puerto de Buenos Aires y del Ministerio
de Seguridad de la Presidencia de la Nación.
Buenos Aires la II Conferencia Hemisférica sobre Puertos
Interiores, Hidrovías y Dragado, organizada en conjunto por
la Comisión Interamericana de Puertos (CIP) de la OEA y la
Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables del Ministerio
de Transporte de la Nación.
El presidente de la Primera Asociación de Empresarios del
Transporte Automotor de Cargas (Paetac), Martín Borbea
Antelo, participó el miércoles 17 de un panel en donde se
analizaron las características del transporte intermodal.
Junto a él expusieron otros referentes de la temática, como
Carmen Polo, subsecretaria de Planificación del Transporte
de Cargas y Logística del Ministerio de Transporte de la
Nación; José Alcántara Lobos, auditor interno del Puerto
chileno Valparaíso y el director de Desarrollo Internacional
de la Fundación Valencia Port, Miguel Garín Alemany.
En el inicio, Polo expuso acerca de los proyectos de inversión
del Ministerio para mejorar la infraestructura y conectividad
de las diferentes vías de transporte en el país.
A continuación, Alcántara Lobos mostró los resultados y el
buen funcionamiento del puerto de Valparaíso después de
que se invirtieran en la reestructuración de los accesos y
los sistemas de trámites.
Luego, el presidente de Paetac dijo que «en nuestro país es
difícil encontrar experiencias exitosas de transporte intermodal,
siendo que el 96% de las cargas se transportan en
camión debido a que el transporte de cargas por carretera
terminó siendo el más eficiente para cumplir dicha tarea».
Además, recordó la desinversión que hubo en infraestructura
y otras modalidades de transporte y lo costoso que es
hoy para la economía del país intentar reactivar el sector.
Cuestionó que pareciera estar «de moda» hablar de «lo cara
que es la logística» cuando no se tomaban en cuenta cuestiones
como los costos de combustible, personal, material
rodante y los altos impuestos afrontados por el sector.
Celebró la cantidad de planes de obras que en materia de
infraestructura fueron anunciadas para el país, y aceptó que
el camión podría parecer deficiente debido a agentes externos
como las operaciones portuarias que causan grandes
demoras y, por consiguiente, pérdida de productividad y encarecimiento
de los costos logísticos.
La labor portuaria
Borbea se manifestó en desacuerdo con el sistema de sacar
turnos para poder llevar una carga al puerto, ya que
consideraba que «el puerto tiene que trabajar para que el
país produzca y una vez que lo hace se suba al barco sin
demoras y pueda exportarse». Precisó que «hoy en día se
solicita el turno y quizás lo otorgan a las 24 o 48 horas posteriores,
lo que se transforma en costos por los camiones que quedan dando vueltas». Aclaró que estos causantes de
ineficiencia no se deben sólo a los operadores portuarios,
sino que también intervienen otros agentes y organismos
de control y comercio exterior, públicos y privados.
El titular de Paetac terminó su disertación diciendo que
cuando se habla de «comunidad portuaria» no debe pensarse
que termina en el portón del puerto, porque «la comunidad
portuaria es desde el mar hasta el buque, las hidrovías,
los ferrocarriles y las carreteras. La comunidad portuaria
es todo y esto hace al costo de los productos de los países».
El panel lo cerró Garín Alemany, quien se refirió al funcionamiento
del puerto de Valencia y las actividades que en
materia de capacitación de recursos humanos se llevan
adelante.
La Conferencia contó con la colaboración del Puerto de
Quequén, de la Prefectura Nacional Marítima Argentina,
del Ente Administrador del Puerto de Rosario (Enapro),
del Puerto de Bahía Blanca, del Instituto Argentino del
Transporte (IAT), del Puerto de Buenos Aires y del Ministerio
de Seguridad de la Presidencia de la Nación.
