El presidente de la Federación disertó en Expo EFI 2017, en el panel dedicado a temas agropecuarios, junto al titular
de la Sociedad Rural y al de Monsanto. El presidente de FADEEAC, Daniel Indart, participó como
disertante en el Seminario del Sector Agropecuario que
sesionó en la primera jornada de Expo EFI 2017, realizada
el pasado 8 de marzo, en el Hotel Hilton de Buenos
Aires.
Indart compartió panel con el presidente de la Sociedad
Rural Argentina, Luis Miguel Etchevehere, y el de
Monsanto, Juan Farinati. Moderados por el economista
Matías Longoni, hablaron sobre la situación agropecuaria,
las expectativas del sector y la necesidad de medidas
políticas y económicas que mejoren la infraestructura y
estimulen la inversión para incrementar la productividad.
En varias oportunidades, el titular de la Federación aseguró
que podrían bajarse los costos logísticos siempre y
cuando puedan tomarse iniciativas políticas que posibiliten
la baja en la presión tributaria sobre el sector que
corresponde al 40% de la tarifa final del flete.
Se hizo hincapié en que el agro es el sector con mayor
dinamismo de la economía y, en este sentido, Indart indicó
que el transporte de cargas es el sistema más antiguo
y que hoy en día «el 94% de la cosecha se transporta en
camiones».
Por eso, consideró necesarias las obras de infraestructura
que mejoren las rutas, las medidas políticas que
mejoren el trabajo en las aduanas y la baja de los gravámenes
que pesan sobre el sector, porque son lo que
afectan los costos logísticos.
También coincidió con Etchevehere y Farinati en la
importancia y necesidad de la capacitación de los trabajadores
para que puedan adaptarse al avance de la
tecnología. Al respecto, habló de los cursos dictados por
la Fundación Profesional para el Transporte (FPT) y dirigidos
a distintos niveles de gestión del sector autotransportista.
El sendero del crecimiento
Etchevehere sostuvo que se incrementó la superficie
sembrada. «Acabamos de tener una cosecha récord histórico
de 18.300.000 toneladas de trigo y en la Argentina
consumimos cinco y media, el resto se exportará.
Aumentó la superficie sembrada de maíz y vamos a tener
una cosecha muy importante de girasol. Se redujo la
superficie sembrada de soja en beneficio de la rotación
de cultivos. El campo invirtió este año 58.000 millones
de dólares en todas las actividades productivas del país».
«No tenemos que inventar nada, somos un actor mundial
en la producción de alimentos. Nos tenemos que comparar
con nuestros competidores y ver qué tienen ellos
que nos falta a nosotros», añadió. Farinati completó que
«la responsabilidad que tiene Argentina como productor
de alimentos es muy importante y el transporte es un
elemento determinante».
Indart destacó el compromiso del autotransporte de cargas
y consignó que el sector venía trabajando con las autoridades
del área, ante los cambios acelerados en el agro
«producto de que se van a generar estos tonelajes récord». Sin embargo, recordó que «la matriz del transporte seguirá
siendo el autotransporte de cargas y, aunque tengamos
el Belgrano Cargas, para 2020 con 130 o 140
millones de toneladas o con el 50 por ciento de la capacidad
para producir, vamos a necesitar otro Belgrano
Cargas más y 100.000 camiones. Esto significa infraestructura
y no solamente hacer nuevas rutas y autopistas,
sino el camino de la producción. De nada sirve tener
una autopista a 2.000 metros si hay que sacar la leche,
las legumbres, los animales del campo y no hay cómo
hacerlo».
Respecto de los costos logísticos indicó que se producen
«cuando se llega a la frontera y se está dos días parado;
es el estado de las rutas, que si no están en condiciones
se debe circular a 60 o 40 kilómetros por hora, gastando
más combustible». Además, anunció el lanzamiento de
una nueva configuración de semirremolques.
Enfatizó que «la actividad del campo es la que tiene las
unidades más vetustas. Eso tiene que reconvertirse. En
eso hemos avanzado mucho. Quizá para el año que viene,
hay una promesa del Gobierno de hacer una renovación
de parque con chatarrización. Sacar esos vehículos
con mucha antigüedad y dar la posibilidad de que siga
trabajando, teniendo en cuenta que en la Argentina 85%
de las empresas de transporte son empresas de familia
y el 92% son propietarios de uno a cinco camiones, o sea
que son netamente pymes».
Insistió en que hablar de costos logísticos no implicará
bajar tarifas y rechazó la comparación de los costos
de transportar un contenedor en camión o en barco, por
la cantidad que se mueve en uno y en el otro. «En todo
esto, en nuestro sector trabajamos con un gran esfuerzo
pensando en un país que tiene todas las condiciones, el
capital humano y la tecnología para que en los próximos
años vivamos en un país mucho mejor», dijo.
Producción y tecnología
El presidente de la SRA calculó que la producción se incrementará
de 40 a 50% en seis años. «El año pasado
para mover la cosecha tuvimos cinco millones de viajes
de camión y la expectativa, antes de esta muy buena
cosecha de trigo, era que en 2017 íbamos a necesitar
5.600.000, pero ya tenemos que recalcularlo, porque podríamos
estar más cerca de un millón de viajes más»,
dijo.
El representante de Monsanto observó tres factores
claves desde el punto de vista tecnológico para crecer:
la rotación de cultivos, la mejora del sistema de rendimientos
y «cambiar la lógica de la tecnología del tractor,
el maíz, el agroquímico y el fertilizante hacia el conocimiento».
Para Indart se requiere ser más competitivo. «El año pasado
tuvimos un índice de costos de 39%, que no fue reflejado
en las tarifas. El año anterior había sido de 24% y
el otro 38%. La actividad del transporte de cargas desde
2003 viene perdiendo rentabilidad y es una preocupación».
«Estamos trabajando fuertemente para esta tecnología
que viene con la capacitación en el centro de Escobar de
características que no existe otro en el mundo y formamos
a los nuevos conductores a partir de los 21 años.
Estamos tratando que sea a partir de los 18, para que
cuando terminen el secundario se puedan incorporar a
la actividad en la que hay una escasez muy grande de
choferes. Hoy no se ve tanto por el nivel de la economía,
pero cuando se empiece a mover se verá que no hay
conductores de larga distancia», reconoció.
El titular de FADEEAC hizo hincapié en que las nuevas
tecnologías llegarán en el corto plazo, pero tendrá dos
costos, «el que se puede medir: el salario, el combustible,
el seguro, y el oculto que significa encontrarse con
rutas o calles cortadas o los feriados puente. Se pueden
bajar costos pero tenemos que trabajar todos. Los organismos
vinculados con el puerto tendrían que trabajar
los 365 días del año», enfatizó.
Informalidad y tecnología
En cuanto a las cargas impositivas y la evasión,
Etchevehere informó que la Sociedad Rural formó «la
cadena de ganados y carnes donde están todos los eslabones
y lo puso en marcha el 1ero de marzo, para
combatir la informalidad laboral y sanitaria», mientras
que Farinati observó que «los países no crecen por tener
excelentes tierras o recursos naturales, sino por tener
reglas que se pueden cumplir. Si las reglas existen y se
cumplen, eso nos va a permitir crecer como país».
Por su parte, Indart estipuló que en el sector «hay un
40% de informalidad que hay que tratar de corregir. Para
esto venimos insistiendo en la fiscalización y el control:
nadie controla absolutamente nada. Los que estamos
adentro tenemos todos los controles».
«Hay camiones que deberían cargar 45 toneladas y cargan
75 u 85, destruyen el patrimonio, atentan contra
la seguridad vial, evaden y compiten deslealmente. Se
puede solucionar con decisión política, porque hoy esas
cosas deben terminarse. Somos muy duros en ese tema,
porque el tránsito de esos camiones en la ruta destruye.
Hay que trabajar mucho. Estamos trabajando y somos
escuchados por las autoridades, fundamentalmente por
el ministro (Guillermo) Dietrich, pero son cosas que llevan
tiempo», consignó.
Finalmente, los expositores se refirieron a la diferencia
de productividad entre países. En esa línea, Farinati consideró
que «hay que disponibilizar tecnología al agricultor
argentino».
Indart previó que «el chofer va a tener que estar preparado,
porque el camión no se va a conducir solo, sino que
habrá una computadora que el hombre tendrá que operar.
Esto es el gran desafío que tiene toda la economía:
va a haber que capacitar la gente. Esta transformación
hace que la producción y los rendimientos sean mayores
desde una computadora. Es un gran desafío. Por eso la
capacitación, que no es sólo para conducir, es para bajar
el consumo y evitar accidentes. Todo eso son costos.
Buscar soluciones, pensando en toda esa necesidad de
tecnología». Expo EFI 2017 Con más de 15.000 inscriptos se realizó la edición
2017 de Expo EFI, en el Hotel Hilton Buenos Aires. La
apertura del evento estuvo a cargo del ministro de
Finanzas, Luis Caputo.
Los visitantes pudieron recorrer más de 60 stands
comerciales y participar de diversos seminarios sobre
los sectores más importantes de la economía y
tuvieron la posibilidad de participar en más de 30
workshops.
Paralelamente, se llevó a cabo la quinta edición del
Congreso Económico Argentino. Durante la ceremonia
de apertura, el ministro de Finanzas repasó las
principales medidas económicas del primer año de
mandato y auguró un buen pronóstico para el año
próximo.
«Sabemos que nos falta mucho pero tenemos la convicción
de que estamos en el camino correcto», dijo y
anunció que el Gobierno impulsará el crédito «a mejores
tasas y a plazos más largos. No es un pronóstico,
ya lo estamos haciendo. Tenemos que lograr reconvertir
el financiamiento en una inversión para los individuos,
las Pymes y las empresas, y no en un costo».
de la Sociedad Rural y al de Monsanto. El presidente de FADEEAC, Daniel Indart, participó como
disertante en el Seminario del Sector Agropecuario que
sesionó en la primera jornada de Expo EFI 2017, realizada
el pasado 8 de marzo, en el Hotel Hilton de Buenos
Aires.
Indart compartió panel con el presidente de la Sociedad
Rural Argentina, Luis Miguel Etchevehere, y el de
Monsanto, Juan Farinati. Moderados por el economista
Matías Longoni, hablaron sobre la situación agropecuaria,
las expectativas del sector y la necesidad de medidas
políticas y económicas que mejoren la infraestructura y
estimulen la inversión para incrementar la productividad.
En varias oportunidades, el titular de la Federación aseguró
que podrían bajarse los costos logísticos siempre y
cuando puedan tomarse iniciativas políticas que posibiliten
la baja en la presión tributaria sobre el sector que
corresponde al 40% de la tarifa final del flete.
Se hizo hincapié en que el agro es el sector con mayor
dinamismo de la economía y, en este sentido, Indart indicó
que el transporte de cargas es el sistema más antiguo
y que hoy en día «el 94% de la cosecha se transporta en
camiones».
Por eso, consideró necesarias las obras de infraestructura
que mejoren las rutas, las medidas políticas que
mejoren el trabajo en las aduanas y la baja de los gravámenes
que pesan sobre el sector, porque son lo que
afectan los costos logísticos.
También coincidió con Etchevehere y Farinati en la
importancia y necesidad de la capacitación de los trabajadores
para que puedan adaptarse al avance de la
tecnología. Al respecto, habló de los cursos dictados por
la Fundación Profesional para el Transporte (FPT) y dirigidos
a distintos niveles de gestión del sector autotransportista.
El sendero del crecimiento
Etchevehere sostuvo que se incrementó la superficie
sembrada. «Acabamos de tener una cosecha récord histórico
de 18.300.000 toneladas de trigo y en la Argentina
consumimos cinco y media, el resto se exportará.
Aumentó la superficie sembrada de maíz y vamos a tener
una cosecha muy importante de girasol. Se redujo la
superficie sembrada de soja en beneficio de la rotación
de cultivos. El campo invirtió este año 58.000 millones
de dólares en todas las actividades productivas del país».
«No tenemos que inventar nada, somos un actor mundial
en la producción de alimentos. Nos tenemos que comparar
con nuestros competidores y ver qué tienen ellos
que nos falta a nosotros», añadió. Farinati completó que
«la responsabilidad que tiene Argentina como productor
de alimentos es muy importante y el transporte es un
elemento determinante».
Indart destacó el compromiso del autotransporte de cargas
y consignó que el sector venía trabajando con las autoridades
del área, ante los cambios acelerados en el agro
«producto de que se van a generar estos tonelajes récord». Sin embargo, recordó que «la matriz del transporte seguirá
siendo el autotransporte de cargas y, aunque tengamos
el Belgrano Cargas, para 2020 con 130 o 140
millones de toneladas o con el 50 por ciento de la capacidad
para producir, vamos a necesitar otro Belgrano
Cargas más y 100.000 camiones. Esto significa infraestructura
y no solamente hacer nuevas rutas y autopistas,
sino el camino de la producción. De nada sirve tener
una autopista a 2.000 metros si hay que sacar la leche,
las legumbres, los animales del campo y no hay cómo
hacerlo».
Respecto de los costos logísticos indicó que se producen
«cuando se llega a la frontera y se está dos días parado;
es el estado de las rutas, que si no están en condiciones
se debe circular a 60 o 40 kilómetros por hora, gastando
más combustible». Además, anunció el lanzamiento de
una nueva configuración de semirremolques.
Enfatizó que «la actividad del campo es la que tiene las
unidades más vetustas. Eso tiene que reconvertirse. En
eso hemos avanzado mucho. Quizá para el año que viene,
hay una promesa del Gobierno de hacer una renovación
de parque con chatarrización. Sacar esos vehículos
con mucha antigüedad y dar la posibilidad de que siga
trabajando, teniendo en cuenta que en la Argentina 85%
de las empresas de transporte son empresas de familia
y el 92% son propietarios de uno a cinco camiones, o sea
que son netamente pymes».
Insistió en que hablar de costos logísticos no implicará
bajar tarifas y rechazó la comparación de los costos
de transportar un contenedor en camión o en barco, por
la cantidad que se mueve en uno y en el otro. «En todo
esto, en nuestro sector trabajamos con un gran esfuerzo
pensando en un país que tiene todas las condiciones, el
capital humano y la tecnología para que en los próximos
años vivamos en un país mucho mejor», dijo.
Producción y tecnología
El presidente de la SRA calculó que la producción se incrementará
de 40 a 50% en seis años. «El año pasado
para mover la cosecha tuvimos cinco millones de viajes
de camión y la expectativa, antes de esta muy buena
cosecha de trigo, era que en 2017 íbamos a necesitar
5.600.000, pero ya tenemos que recalcularlo, porque podríamos
estar más cerca de un millón de viajes más»,
dijo.
El representante de Monsanto observó tres factores
claves desde el punto de vista tecnológico para crecer:
la rotación de cultivos, la mejora del sistema de rendimientos
y «cambiar la lógica de la tecnología del tractor,
el maíz, el agroquímico y el fertilizante hacia el conocimiento».
Para Indart se requiere ser más competitivo. «El año pasado
tuvimos un índice de costos de 39%, que no fue reflejado
en las tarifas. El año anterior había sido de 24% y
el otro 38%. La actividad del transporte de cargas desde
2003 viene perdiendo rentabilidad y es una preocupación».
«Estamos trabajando fuertemente para esta tecnología
que viene con la capacitación en el centro de Escobar de
características que no existe otro en el mundo y formamos
a los nuevos conductores a partir de los 21 años.
Estamos tratando que sea a partir de los 18, para que
cuando terminen el secundario se puedan incorporar a
la actividad en la que hay una escasez muy grande de
choferes. Hoy no se ve tanto por el nivel de la economía,
pero cuando se empiece a mover se verá que no hay
conductores de larga distancia», reconoció.
El titular de FADEEAC hizo hincapié en que las nuevas
tecnologías llegarán en el corto plazo, pero tendrá dos
costos, «el que se puede medir: el salario, el combustible,
el seguro, y el oculto que significa encontrarse con
rutas o calles cortadas o los feriados puente. Se pueden
bajar costos pero tenemos que trabajar todos. Los organismos
vinculados con el puerto tendrían que trabajar
los 365 días del año», enfatizó.
Informalidad y tecnología
En cuanto a las cargas impositivas y la evasión,
Etchevehere informó que la Sociedad Rural formó «la
cadena de ganados y carnes donde están todos los eslabones
y lo puso en marcha el 1ero de marzo, para
combatir la informalidad laboral y sanitaria», mientras
que Farinati observó que «los países no crecen por tener
excelentes tierras o recursos naturales, sino por tener
reglas que se pueden cumplir. Si las reglas existen y se
cumplen, eso nos va a permitir crecer como país».
Por su parte, Indart estipuló que en el sector «hay un
40% de informalidad que hay que tratar de corregir. Para
esto venimos insistiendo en la fiscalización y el control:
nadie controla absolutamente nada. Los que estamos
adentro tenemos todos los controles».
«Hay camiones que deberían cargar 45 toneladas y cargan
75 u 85, destruyen el patrimonio, atentan contra
la seguridad vial, evaden y compiten deslealmente. Se
puede solucionar con decisión política, porque hoy esas
cosas deben terminarse. Somos muy duros en ese tema,
porque el tránsito de esos camiones en la ruta destruye.
Hay que trabajar mucho. Estamos trabajando y somos
escuchados por las autoridades, fundamentalmente por
el ministro (Guillermo) Dietrich, pero son cosas que llevan
tiempo», consignó.
Finalmente, los expositores se refirieron a la diferencia
de productividad entre países. En esa línea, Farinati consideró
que «hay que disponibilizar tecnología al agricultor
argentino».
Indart previó que «el chofer va a tener que estar preparado,
porque el camión no se va a conducir solo, sino que
habrá una computadora que el hombre tendrá que operar.
Esto es el gran desafío que tiene toda la economía:
va a haber que capacitar la gente. Esta transformación
hace que la producción y los rendimientos sean mayores
desde una computadora. Es un gran desafío. Por eso la
capacitación, que no es sólo para conducir, es para bajar
el consumo y evitar accidentes. Todo eso son costos.
Buscar soluciones, pensando en toda esa necesidad de
tecnología». Expo EFI 2017 Con más de 15.000 inscriptos se realizó la edición
2017 de Expo EFI, en el Hotel Hilton Buenos Aires. La
apertura del evento estuvo a cargo del ministro de
Finanzas, Luis Caputo.
Los visitantes pudieron recorrer más de 60 stands
comerciales y participar de diversos seminarios sobre
los sectores más importantes de la economía y
tuvieron la posibilidad de participar en más de 30
workshops.
Paralelamente, se llevó a cabo la quinta edición del
Congreso Económico Argentino. Durante la ceremonia
de apertura, el ministro de Finanzas repasó las
principales medidas económicas del primer año de
mandato y auguró un buen pronóstico para el año
próximo.
«Sabemos que nos falta mucho pero tenemos la convicción
de que estamos en el camino correcto», dijo y
anunció que el Gobierno impulsará el crédito «a mejores
tasas y a plazos más largos. No es un pronóstico,
ya lo estamos haciendo. Tenemos que lograr reconvertir
el financiamiento en una inversión para los individuos,
las Pymes y las empresas, y no en un costo».
