Helvética y Lambert participaron del desarrollo de unidades con mayor capacidad de carga, propuesta
por la Federación. FADEEAC encaró el desarrollo de nuevas configuraciones
de vehículos que permitan incrementar la capacidad de carga;
incentivar la incorporación de vehículos con tecnología
menos contaminante y de mayor potencia; mejorar la seguridad
usando combinaciones con mayor estabilidad dinámica,
al tener una mejor distribución de peso entre unidad
motriz y remolcado, y reducir la cantidad de combustible
consumido por tonelada transportada.
La propuesta para el aumento de la carga útil de las unidades
de transporte de cargas ayudará a levantar el límite de
45 toneladas para combinaciones de vehículos; aprovechar
combinaciones con unidades motrices con configuraciones
de ejes 6×2, 6×4 u 8×4; también el 5% de peso por eje permitido
para aquellos con suspensión neumática; utilizar mejor
la potencia disponible en camiones diseñados para más de
45 toneladas, y adaptar vehículos existentes para reducir el
costo de inversión y tiempo de implementación.
La iniciativa desarrollada por FADEEAC fue tomada por las
empresas Helvética y Lambert, que encararon el diseño de
unidades que respetasen los parámetros planteados, utilizando
tecnología y materiales de última generación, que
fueron presentadas a funcionarios nacionales en el predio
de Escobar.
El propósito de ambas empresas fue diseñar un producto
que se ubique en una gama entre el remolque hoy existente,
con sus limitaciones en cuanto a rentabilidad y otros proyectos
poco factibles de ser utilizados en las rutas locales.
La propuesta de Lambert
A partir de la idea de anexar a la legislación de tránsito
vigente, el remolque de tres ejes juntos con camión balancín
(6×2) con una capacidad de carga bruta de 49.500
Kilogramos, 10% por encima de lo previsto, Lambert hizo su
aporte al proyecto de FADEEAC, con una unidad que cuenta
con suspensión neumática, frenos ABS EBS y balanza para
censar la carga neta y el peso por eje.
«Nosotros ofrecemos fabricar un remolque con las medidas
necesarias para transportar 49.500 kilogramos de carga
bruta, agregando el uso de materiales nacionales con mejores
propiedades que permiten bajar la tara del equipo y
maximizar así la carga neta», explicó Claudio Lambert, gerente
de ventas de la empresa.
El directivo consignó que «luego de unos meses de desarrollo,
hoy tenemos en funcionamiento el primer prototipo.
Lambert hace su aporte y puso este semirremolque a disposición
de FADEEAC para hacer las pruebas pertinentes y
demostrar viabilidad del proyecto».
«Lo mejor de todo es que se logró un remolque de aproximadamente
5.300 Kilogramos, si sumamos a esto un camión
tractor de baja tara, 8.000 kilos estimados, logramos
13.300 Kilogramos de tara total, si nuestro límite bruto ahora
pasa a 49.500 Kilogramos obtenemos una capacidad de
carga neta de 36.200 Kilos», explicó Lambert.
Agregó que «esto es más de un 20% comparado con las 30
toneladas que se cargan hoy en día, sin olvidar que no todos
los equipos que circulan hasta la fecha cuentan con una tara que lo permita, es decir, no todos llegan a cargar 30.000 kilogramos
de carga neta, con lo cual estaríamos mejorando
la capacidad de carga entre un 20 y 30%», destacó.
El proyecto de Helvética
Por su parte, Helvética desarrolló el remolque 1+1+1 liviana,
que se fabrica encuadrado dentro de un esquema de
unidad prototipo, tomando como punto de partida la necesidad
de incrementar la carga neta en cada viaje, con la vista
de que la legislación vigente establece una carga máxima
de 45 toneladas totales para el conjunto tractorremolque,
y a su vez una máxima para cada eje o tándem de ejes de
acuerdo con su disposición.
«En busca de aumentar la carga máxima total, sin afectar
las máximas por ejes o tándem de ejes, se buscaron alternativas»,
recordó Federico Corna, director de la empresa,
quien luego de relativizar las posibilidades del bitren, por
sus múltiples problemas, consignó que «se planteó como
alternativa la construcción de un remolque que pueda superar
esos inconvenientes».
Algunas de las características relevantes del proyecto que
destacó Corna fueron que se trata de un «semirremolque
marco y piso con suspensión en configuración 1+1+1, de
14,80 metros, tara de 6.100kilogramos, suspensión full neumática,
autodireccional en el eje delantero para disminuir
arrastre de cubiertas en giros y construida íntegramente en
aceros de alta resistencia, «lo que permite alivianar la tara».
La unidad fue equipada con frenos EBS, llantas de aluminio,
sistema de iluminación LED, paragolpe según normativa
Mercosur, argollas embutidas en piso para amarre de
cargas, amarre de corta contenedores, porta estacas, accesorios,
tanque agua, cajón de herramientas, porta auxilio, y
terminada con pintura laca poliuretánica, explicó el directivo
de Helvética. Lambert es una empresa entrerriana
con más de 20 años de experiencia
en el rubro, ubicada en
Concepción del Uruguay, dedicada
a la producción de remolques para
cargas generales y refrigeradas.
Posee una planta con capacidad
para 60 unidades mensuales y cuenta
con una familia de más de 160
empleados.
Claudio Lambert explicó: «Somos
una empresa que creció muy de
abajo superando distintas crisis a lo
largo de nuestra trayectoria, nunca
paramos de crecer y así seguiremos».
Advirtió el directivo que «2017 está
un poco demorado en cuanto a la demanda,
pero somos muy optimistas
en que en unos meses la situación
será muy distinta. Creemos que estamos
frente a una posibilidad histórica
de cambiar nuestro país, de
recuperar lo que perdimos y volver
a ser la potencia que alguna vez fuimos.
Es por esto que seguimos invirtiendo
y apostando en Argentina». Apostando en Argentina La planta de Helvética está ubicada
en el Parque Industrial de Cañada de
Gómez, Santa Fe, en la intersección
de la Ruta 9 y la 91. Hace más de tres
años comenzó un proyecto cuya primera
etapa es hoy una realidad, ya
que está operando en un predio de
nueve hectáreas donde está enclavada
una nave de 22.000 metros cuadrados
cubiertos.
La planta fue concebida desde cero
con dispositivos y equipamiento totalmente
nuevos de modo de «crecer
con productividad» y bajo los
lineamientos industriales de última
generación. Cuenta con un moderno
lay out, una línea de armado de chasis,
cabina horno de pintura y tratamiento
de partes y componentes.
Con un proceso moderno de producción,
con proyecto exportador incluido
y un crecimiento programado funcionando,
Helvética puede fabricar
70 unidades mensuales en un turno,
pero al finalizar el proyecto la capacidad
industrial superará el doble.
Un desarrollo que se viene consolidando
es proveer unidades equipadas
con un sistema de piso caminante
en su interior, ideales para
transportar biomasa y graneles en
general, pero su versatilidad le permite
combinarlo con cargas palletizadas.
Transportar grandes volúmenes,
agilidad en la carga y descarga,
y evitar la intervención humana y potenciales
accidentes de trabajo, son
sus principales desafíos. «Crecer con productividad
por la Federación. FADEEAC encaró el desarrollo de nuevas configuraciones
de vehículos que permitan incrementar la capacidad de carga;
incentivar la incorporación de vehículos con tecnología
menos contaminante y de mayor potencia; mejorar la seguridad
usando combinaciones con mayor estabilidad dinámica,
al tener una mejor distribución de peso entre unidad
motriz y remolcado, y reducir la cantidad de combustible
consumido por tonelada transportada.
La propuesta para el aumento de la carga útil de las unidades
de transporte de cargas ayudará a levantar el límite de
45 toneladas para combinaciones de vehículos; aprovechar
combinaciones con unidades motrices con configuraciones
de ejes 6×2, 6×4 u 8×4; también el 5% de peso por eje permitido
para aquellos con suspensión neumática; utilizar mejor
la potencia disponible en camiones diseñados para más de
45 toneladas, y adaptar vehículos existentes para reducir el
costo de inversión y tiempo de implementación.
La iniciativa desarrollada por FADEEAC fue tomada por las
empresas Helvética y Lambert, que encararon el diseño de
unidades que respetasen los parámetros planteados, utilizando
tecnología y materiales de última generación, que
fueron presentadas a funcionarios nacionales en el predio
de Escobar.
El propósito de ambas empresas fue diseñar un producto
que se ubique en una gama entre el remolque hoy existente,
con sus limitaciones en cuanto a rentabilidad y otros proyectos
poco factibles de ser utilizados en las rutas locales.
La propuesta de Lambert
A partir de la idea de anexar a la legislación de tránsito
vigente, el remolque de tres ejes juntos con camión balancín
(6×2) con una capacidad de carga bruta de 49.500
Kilogramos, 10% por encima de lo previsto, Lambert hizo su
aporte al proyecto de FADEEAC, con una unidad que cuenta
con suspensión neumática, frenos ABS EBS y balanza para
censar la carga neta y el peso por eje.
«Nosotros ofrecemos fabricar un remolque con las medidas
necesarias para transportar 49.500 kilogramos de carga
bruta, agregando el uso de materiales nacionales con mejores
propiedades que permiten bajar la tara del equipo y
maximizar así la carga neta», explicó Claudio Lambert, gerente
de ventas de la empresa.
El directivo consignó que «luego de unos meses de desarrollo,
hoy tenemos en funcionamiento el primer prototipo.
Lambert hace su aporte y puso este semirremolque a disposición
de FADEEAC para hacer las pruebas pertinentes y
demostrar viabilidad del proyecto».
«Lo mejor de todo es que se logró un remolque de aproximadamente
5.300 Kilogramos, si sumamos a esto un camión
tractor de baja tara, 8.000 kilos estimados, logramos
13.300 Kilogramos de tara total, si nuestro límite bruto ahora
pasa a 49.500 Kilogramos obtenemos una capacidad de
carga neta de 36.200 Kilos», explicó Lambert.
Agregó que «esto es más de un 20% comparado con las 30
toneladas que se cargan hoy en día, sin olvidar que no todos
los equipos que circulan hasta la fecha cuentan con una tara que lo permita, es decir, no todos llegan a cargar 30.000 kilogramos
de carga neta, con lo cual estaríamos mejorando
la capacidad de carga entre un 20 y 30%», destacó.
El proyecto de Helvética
Por su parte, Helvética desarrolló el remolque 1+1+1 liviana,
que se fabrica encuadrado dentro de un esquema de
unidad prototipo, tomando como punto de partida la necesidad
de incrementar la carga neta en cada viaje, con la vista
de que la legislación vigente establece una carga máxima
de 45 toneladas totales para el conjunto tractorremolque,
y a su vez una máxima para cada eje o tándem de ejes de
acuerdo con su disposición.
«En busca de aumentar la carga máxima total, sin afectar
las máximas por ejes o tándem de ejes, se buscaron alternativas»,
recordó Federico Corna, director de la empresa,
quien luego de relativizar las posibilidades del bitren, por
sus múltiples problemas, consignó que «se planteó como
alternativa la construcción de un remolque que pueda superar
esos inconvenientes».
Algunas de las características relevantes del proyecto que
destacó Corna fueron que se trata de un «semirremolque
marco y piso con suspensión en configuración 1+1+1, de
14,80 metros, tara de 6.100kilogramos, suspensión full neumática,
autodireccional en el eje delantero para disminuir
arrastre de cubiertas en giros y construida íntegramente en
aceros de alta resistencia, «lo que permite alivianar la tara».
La unidad fue equipada con frenos EBS, llantas de aluminio,
sistema de iluminación LED, paragolpe según normativa
Mercosur, argollas embutidas en piso para amarre de
cargas, amarre de corta contenedores, porta estacas, accesorios,
tanque agua, cajón de herramientas, porta auxilio, y
terminada con pintura laca poliuretánica, explicó el directivo
de Helvética. Lambert es una empresa entrerriana
con más de 20 años de experiencia
en el rubro, ubicada en
Concepción del Uruguay, dedicada
a la producción de remolques para
cargas generales y refrigeradas.
Posee una planta con capacidad
para 60 unidades mensuales y cuenta
con una familia de más de 160
empleados.
Claudio Lambert explicó: «Somos
una empresa que creció muy de
abajo superando distintas crisis a lo
largo de nuestra trayectoria, nunca
paramos de crecer y así seguiremos».
Advirtió el directivo que «2017 está
un poco demorado en cuanto a la demanda,
pero somos muy optimistas
en que en unos meses la situación
será muy distinta. Creemos que estamos
frente a una posibilidad histórica
de cambiar nuestro país, de
recuperar lo que perdimos y volver
a ser la potencia que alguna vez fuimos.
Es por esto que seguimos invirtiendo
y apostando en Argentina». Apostando en Argentina La planta de Helvética está ubicada
en el Parque Industrial de Cañada de
Gómez, Santa Fe, en la intersección
de la Ruta 9 y la 91. Hace más de tres
años comenzó un proyecto cuya primera
etapa es hoy una realidad, ya
que está operando en un predio de
nueve hectáreas donde está enclavada
una nave de 22.000 metros cuadrados
cubiertos.
La planta fue concebida desde cero
con dispositivos y equipamiento totalmente
nuevos de modo de «crecer
con productividad» y bajo los
lineamientos industriales de última
generación. Cuenta con un moderno
lay out, una línea de armado de chasis,
cabina horno de pintura y tratamiento
de partes y componentes.
Con un proceso moderno de producción,
con proyecto exportador incluido
y un crecimiento programado funcionando,
Helvética puede fabricar
70 unidades mensuales en un turno,
pero al finalizar el proyecto la capacidad
industrial superará el doble.
Un desarrollo que se viene consolidando
es proveer unidades equipadas
con un sistema de piso caminante
en su interior, ideales para
transportar biomasa y graneles en
general, pero su versatilidad le permite
combinarlo con cargas palletizadas.
Transportar grandes volúmenes,
agilidad en la carga y descarga,
y evitar la intervención humana y potenciales
accidentes de trabajo, son
sus principales desafíos. «Crecer con productividad
