El modelo que Ralitor producirá en el Parque Industrial La Plata 2 será el camión JMC Euro V. La certeza de que «la industria automotriz da una infinidad
de oportunidades» parece darle la razón a Fernando
Marino, director de Ralitor. Desde la publicación del
Decreto 48/2017 en enero de este año, que autorizó a la
empresa a funcionar como terminal automotriz, esa pyme
familiar comenzó en palabras del empresario «un proceso
de cambio».
Dedicada a vehículos comerciales, Ralitor es además representante
oficial, importador y distribuidor en la Argentina
de las automotrices Dongfeng Automobile para su marca
DFM; de Jialing Motors para JMC; de Beiqui Foton Motor
para Foton; de Brillance Shineray Chongquing Automobile
para Shineray; y de Beijing Automotive Industry Holding
para BAIC, todas de origen chino.
El modelo que Ralitor producirá en el Parque Industrial La
Plata 2 será el camión JMC Euro V, equipado con un motor
Puma 2.4. «El proyecto contempla llegar a casi el 39 por
ciento en el tercer año de integración nacional», comentó
el directivo y adelantó que a futuro está «la intención de
hacer alguna autoparte».
El proyecto de Rubén Robert, presidente de la pyme, y de
Fernando Marino contempla diferentes etapas en el proceso
productivo, a medida que se va desarrollando el plan
trazado. La etapa inicial parte de un vehículo ya concebido
en China, «con motor, caja diferencial y cabina, que es lo
más difícil a desarrollar. A ese conjunto, hay que agregarle
autopartes compatibles de industria nacional», explicó el
director .
La segunda parte del emprendimiento se enfocará en los
procesos de soldado, cataforesis y pintura, que demandará
una inversión más alta. El decreto firmado por el presidente
Mauricio Macri, ordena que la producción de la flamante
automotriz debe empezar en abril de 2018. Es por eso que
la empresa está en trámite de comprar a la Municipalidad
de La Plata un terreno en el Parque Industrial 2, que se
estima en 25.000 metros.
«Nuestra proyección es tener durante el primer año una
producción de 500 unidades. Si el mercado acompaña,
puede ser más», expresó Marino. A su vez, destacó que el
objetivo de la empresa a tres años es llegar a 1.200 unidades
anuales, generando 100 puestos de trabajo de forma
directa y con el propósito de poder exportar a países del
Mercosur, aunque aclaró que se trata de un proceso de inversiones
a largo plazo.
Historia
De capital social ciento por ciento nacional, en enero de
2012, Ralitor presentó formalmente un proyecto de inversión
ante la Secretaría de Industria y el Ministerio de
Industria, solicitando funcionar como terminal automotriz.
El pedido fue aprobado el 5 de septiembre de 2013.
Anteriormente, el 10 de abril de ese año, la ex ministra de Industria de la Nación Débora Giorgi había solicitado a la
empresa la compra de un inmueble industrial, que Ralitor
adquirió en el Parque Industrial de Gualeguaychú, en Entre
Ríos, en julio de 2013. «Elegimos ese parque ya que, además
de ser el más cercano a La Plata, ciudad en la que
está establecida la empresa, de todos los que teníamos al
alcance, era el mejor en cuanto a infraestructura».
«Hicimos la compra, pero lamentablemente nunca se firmó
el decreto», explicó Marino y añadió que desde entonces
lo único que hicieron con respecto a ese predio fue
«pagar las expensas».
Con la llegada del actual Gobierno nacional, Robert y
Marino actualizaron la inversión a los valores de 2016,
luego de una reunión con el jefe de gabinete del Ministerio
de Producción, Ignacio Pérez Riba. Esa vez, al tener la libertad
de elegir el lugar predio, en la empresa no dudaron.
«Como somos platenses, lo ubicamos en La Plata», aseveró
Marino.
Raíces y futuro
Desde sus orígenes Ralitor estuvo vinculada con compañías
orientales. Al respecto, Marino comentó que «siendo
representantes de varias empresas chinas, con una de
ellas iniciamos un proceso industrial a través de un joint
venture, en Uruguay, en la planta de Nordex. Allí gestionábamos
nuestra propia calidad y estábamos en todos los
procesos de ensamblado del camión».
«Nuestro trabajo consistió en desarrollar y ubicar autopartes
de origen argentino que exportamos a Uruguay y allí, a
partir del diseño original de un camión DFM, iniciamos ese
proceso industrial en 2007. El primer camión lo importamos
en 2010», recordó.
Hoy, con un gran proyecto entre manos, por otra parte
Ralitor también presentará la pickup china Foton Tunland.
Asimismo, otros de los vehículos es el Brilliance Shineray,
que para mitad de año se podría comenzar a comercializar.
Marino, con una mirada optimista sobre el futuro, estimó
que el mercado automotriz comienza a recuperar terreno
perdido. En ese contexto, destacó las ventajas y cualidades
de Ralitor: el público ya conoce la marca, «en la posventa
llegamos al cliente mucho más rápido que cualquiera otra
compañía» y «tenemos representación en casi todas las
provincias».
Fuente: Transporte & Logística La Nación
de oportunidades» parece darle la razón a Fernando
Marino, director de Ralitor. Desde la publicación del
Decreto 48/2017 en enero de este año, que autorizó a la
empresa a funcionar como terminal automotriz, esa pyme
familiar comenzó en palabras del empresario «un proceso
de cambio».
Dedicada a vehículos comerciales, Ralitor es además representante
oficial, importador y distribuidor en la Argentina
de las automotrices Dongfeng Automobile para su marca
DFM; de Jialing Motors para JMC; de Beiqui Foton Motor
para Foton; de Brillance Shineray Chongquing Automobile
para Shineray; y de Beijing Automotive Industry Holding
para BAIC, todas de origen chino.
El modelo que Ralitor producirá en el Parque Industrial La
Plata 2 será el camión JMC Euro V, equipado con un motor
Puma 2.4. «El proyecto contempla llegar a casi el 39 por
ciento en el tercer año de integración nacional», comentó
el directivo y adelantó que a futuro está «la intención de
hacer alguna autoparte».
El proyecto de Rubén Robert, presidente de la pyme, y de
Fernando Marino contempla diferentes etapas en el proceso
productivo, a medida que se va desarrollando el plan
trazado. La etapa inicial parte de un vehículo ya concebido
en China, «con motor, caja diferencial y cabina, que es lo
más difícil a desarrollar. A ese conjunto, hay que agregarle
autopartes compatibles de industria nacional», explicó el
director .
La segunda parte del emprendimiento se enfocará en los
procesos de soldado, cataforesis y pintura, que demandará
una inversión más alta. El decreto firmado por el presidente
Mauricio Macri, ordena que la producción de la flamante
automotriz debe empezar en abril de 2018. Es por eso que
la empresa está en trámite de comprar a la Municipalidad
de La Plata un terreno en el Parque Industrial 2, que se
estima en 25.000 metros.
«Nuestra proyección es tener durante el primer año una
producción de 500 unidades. Si el mercado acompaña,
puede ser más», expresó Marino. A su vez, destacó que el
objetivo de la empresa a tres años es llegar a 1.200 unidades
anuales, generando 100 puestos de trabajo de forma
directa y con el propósito de poder exportar a países del
Mercosur, aunque aclaró que se trata de un proceso de inversiones
a largo plazo.
Historia
De capital social ciento por ciento nacional, en enero de
2012, Ralitor presentó formalmente un proyecto de inversión
ante la Secretaría de Industria y el Ministerio de
Industria, solicitando funcionar como terminal automotriz.
El pedido fue aprobado el 5 de septiembre de 2013.
Anteriormente, el 10 de abril de ese año, la ex ministra de Industria de la Nación Débora Giorgi había solicitado a la
empresa la compra de un inmueble industrial, que Ralitor
adquirió en el Parque Industrial de Gualeguaychú, en Entre
Ríos, en julio de 2013. «Elegimos ese parque ya que, además
de ser el más cercano a La Plata, ciudad en la que
está establecida la empresa, de todos los que teníamos al
alcance, era el mejor en cuanto a infraestructura».
«Hicimos la compra, pero lamentablemente nunca se firmó
el decreto», explicó Marino y añadió que desde entonces
lo único que hicieron con respecto a ese predio fue
«pagar las expensas».
Con la llegada del actual Gobierno nacional, Robert y
Marino actualizaron la inversión a los valores de 2016,
luego de una reunión con el jefe de gabinete del Ministerio
de Producción, Ignacio Pérez Riba. Esa vez, al tener la libertad
de elegir el lugar predio, en la empresa no dudaron.
«Como somos platenses, lo ubicamos en La Plata», aseveró
Marino.
Raíces y futuro
Desde sus orígenes Ralitor estuvo vinculada con compañías
orientales. Al respecto, Marino comentó que «siendo
representantes de varias empresas chinas, con una de
ellas iniciamos un proceso industrial a través de un joint
venture, en Uruguay, en la planta de Nordex. Allí gestionábamos
nuestra propia calidad y estábamos en todos los
procesos de ensamblado del camión».
«Nuestro trabajo consistió en desarrollar y ubicar autopartes
de origen argentino que exportamos a Uruguay y allí, a
partir del diseño original de un camión DFM, iniciamos ese
proceso industrial en 2007. El primer camión lo importamos
en 2010», recordó.
Hoy, con un gran proyecto entre manos, por otra parte
Ralitor también presentará la pickup china Foton Tunland.
Asimismo, otros de los vehículos es el Brilliance Shineray,
que para mitad de año se podría comenzar a comercializar.
Marino, con una mirada optimista sobre el futuro, estimó
que el mercado automotriz comienza a recuperar terreno
perdido. En ese contexto, destacó las ventajas y cualidades
de Ralitor: el público ya conoce la marca, «en la posventa
llegamos al cliente mucho más rápido que cualquiera otra
compañía» y «tenemos representación en casi todas las
provincias».
Fuente: Transporte & Logística La Nación
