Las firmas de seguimiento satelital invierten en mejores servicios y trabajan en conjunto con el
sector público para prevenir hechos de piratería del asfalto. Siempre al acecho, esperando la oportunidad para dar el golpe,
las bandas dedicadas a la piratería del asfalto no descansan.
Cuentan con organización y recursos suficientes en unidades de
traslado y tecnología. Para poner freno a este flagelo y los camiones
sigan su marcha, las empresas de transporte apuestan cada
vez más en servicios de seguimiento satelital, una alternativa de
seguridad y control con un fuerte crecimiento en inversiones.
Ya son conocidos los beneficios que generan los sectores público
y privado cuando van de la mano.
Una demostración de ese diálogo es la actuación de las fiscalías
especializadas de la Provincia de Buenos Aires en este tipo
de delito junto al trabajo de las compañías dedicadas al rastreo
satelital.
«Es un ida y vuelta en la que todos sumamos para el mismo lado»,
afirmó Diego Benedeto, agente fiscal de la Unidad de Investigación
de Delitos contra el Transporte de Cargas del Departamento
Judicial Lomas de Zamora. Además, reconoció que estas empresas
son «de vital importancia» y que «siempre están bien predispuestas
a colaborar». También destacó el apoyo de los municipios,
a través de las cámaras de seguridad.
Por su parte, Facundo Flores, agente fiscal de la Unidad de
Investigación de Delitos Contra el Transporte de Cargas del
Departamento Judicial Zárate Campana, señaló las cualidades
de tener comunicación directa con este tipo de empresas «porque,
desde el mismo momento de la denuncia, permite tener todo el
seguimiento satelital del hecho para confrontarlo con la denuncia
del chofer, establecer la verosimilitud y el recorrido del camión,
con un técnico presente en el lugar de la aparición de la unidad.
De esa forma, se puede extraer los datos necesarios para hacer
los allanamientos».
Al respecto, Alejandro Junquet, gerente de Producto de LoJack,
sostuvo que la firma «mantiene una relación recíproca con el
sector público ante un hecho de piratería del asfalto». Lo hace conectándose
con distintas fuerzas de seguridad y policiales y mediante
convenios, como con el Ministerio de Justicia y Seguridad
bonaerense y Gendarmería Nacional Argentina.
El directivo también señaló que desde «la Dirección de Relación
con la Fuerza Pública se logró tener comunicación punto a punto
con el Comando Operacional de la Policía Federal Argentina sistema
de Emergencias 911». Otras de las entidades con las tienen
diálogo son la Oficina de Seguimientos de hechos de Piratas del
Asfalto de la Policía de la Provincia de Buenos Aires, la Dirección
de Piratería del Asfalto de la CABA y la Oficina Regional de Interpol
para América del Sur.
Pointer también tiene un servicio de asistencia a sus clientes
cuando sufren un hecho de piratería del asfalto, enviando móviles
de recupero al lugar y dando aviso a las diferentes unidades
de seguridad públicas y declarando al vehículo en emergencia.
Rodrigo Pita González, gerente comercial de la compañía en
Argentina, comentó que «a través de nuestra tecnología, tanto
de GPS como de radiofrecuencia, localizamos la ubicación del
vehículo robado o de la mercadería y brindamos esos datos a
nuestro personal y a la fuerza interviniente en cada caso».
En el caso de Ituran, además de contar con equipos propios de
«acuda» servicio motorizado de recupero que colaboran con las
fuerzas de seguridad, su gerente general, Gabriel Mysler, explicó
que «ofrece equipos y soluciones de software y hardware que
permiten detectar situaciones anómalas, realizar el seguimiento y potencial detención del vehículo, a la vez de los señuelos
ocultos en la mercadería, lo que permite saber si fue sacada del
transporte».
Durante un reconocimiento de FADEEAC a fiscales por la labor
realizada en el combate de los delitos contra el transporte (Ver
nota aparte), Oscar Farinelli, responsable del Departamento de
Seguridad, Fiscalización y Logística de la entidad, afirmó que el
aporte de las empresas de rastreo satelital «es permanente», ya
que «la primera medida que toma un fiscal es pedir el rastreo. Hay
empresas que hasta tienen doble rastreo y eso favorece llegar al
lugar de descarga, al comprador de la mercadería. La piratería del
asfalto es el delito en el que más interactúa la seguridad pública
con la privada. Esta conjunción hace que no sea un delito impune».
Opciones
Mysler explicó que los sistemas de seguimiento satelital tienen
tres componentes básicos: la geolocalización (utilizando los satélites
geoestacionarios), la transmisión de esa información (que
se usa mediante la red celular, satelital u otra) y el procesamiento
de esa información. «El secreto de Ituran está en la combinación
de estos tres factores, logrando precisión en la ubicación del móvil,
comunicación de los datos y los sistemas informáticos más
poderosos» para procesarlos y convertirlos en información útil.
La firma también desarrolla y comercializa sus propios equipos
de GPS con codificación militar, y diseña y produce su propio software
de seguimiento y análisis de información.
Los distintos servicios de LoJack en esta área se adecuan a la
operatoria, rubro o carga transportada. Se destacan «Solución
Seguridad», enfocado en la prevención de robos y recupero, tanto
de la unidad como de la carga; «Solución Anti Jamming», que
detecta la inhibición de señales, tanto de GPS como de GSM,
con el fin de generar una alerta temprana y así comenzar el
operativo de rastreo y localización antes de que el robo suceda;
«Geolocalizador de Carga», que es un equipo portátil compuesto
por tecnología GPS y Radio frecuencia, diseñado para recuperar
la mercadería robada; y «Solución Logística», orientado al gerenciamiento
de flota, permitiendo controlar los activos a través de la
herramienta de monitoreo.
Con la incorporación de la tecnología GPS en Pointer Argentina
en 2008, Pita González indicó que la empresa desarrolló y mejoró
los equipos de seguimiento satelital. Las soluciones brindadas
van desde la localización en tiempo real de los vehículos, maquinarias,
entre otros activos, a fin de dar información útil para
la toma de decisiones. «El desarrollo de equipos autónomos de
alta duración de batería, nos ha permitido dar servicios para el
seguimiento de mercaderías en viajes de larga distancia», afirmó
el ejecutivo.
Además, añadió que Pointer enfocó su negocio «en el procesamiento
de datos recolectados por los equipos y procesados por
nuestro sistema de gestión de recursos para que los usuarios
puedan obtener información, ahorrar costos, aumentar su productividad,
prevenir accidentes y robos. De esta manera, mejoran
sus resultados económicos y operativos».
Reclamo
LoJack patrocina la labor de la Asociación Internacional de
Investigadores del Robo de Autos (Iaati, por sus siglas en inglés),
que no sólo tiene el objetivo de combatir el robo de autos,
sino también el de otros vehículos, como la maquinaria pesada
y el transporte de carga. A partir de 2012 se crea la Rama
Latinoamericana, que es presidida por un director de Lo Jack
Argentina, Daniel Beck.
A través de un convenio firmado con la Fadeeac, se llevan a cabo
reuniones de trabajo con representantes de empresas de transporte,
responsables de seguridad de empresas privadas, integrantes
de compañías de seguros entre otros, donde se tratan temas
tendientes a aunar criterios y la implementación de políticas
comunes para la lucha contra la piratería del asfalto.
Junquet afirmó que «la creación de fiscalías temáticas en la sustracción
de transporte de carga y la correlación con los fiscales
especializados en la materia, provocan que la actividad disminuya
considerablemente. Debido a ello, alentamos la creación de una
fiscalía de esta índole en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires».
Para el especialista, se trata de «una actividad alentadora para ser
llevada a cabo con el Ministerio de Seguridad de la Provincia de
Buenos Aires. Sería la coordinación y alerta temprana de los hechos
de piratería del asfalto y delitos conexos».
Pita González coincidió en que la incorporación de estas fiscalías
«ha sido un gran avance» y añadió que «la posibilidad de no mezclar
estas causas con otro tipo de delitos, permite a los fiscales
avanzar con mayor rapidez en las investigaciones y, así, bajar la
cantidad de hechos».
A fin de que disminuyan los robos de camiones, el gerente comercial
de Pointer Argentina opinó que «algunas de las cosas que se
deberían empezar a conversar, es la regularización del uso de inhibidores,
los cuales tienen intervención en un altísimo porcentaje
sobre los hechos de piratería».
Otra de las sugerencias mencionadas por Pita González para
que el Estado sea más eficaz al combatir este flagelo, es la
«implementación de corredores seguros en el país, como así
también más controles en las rutas y en las zonas de mayor
siniestralidad».
«No hay robo si no hay venta de mercadería robada», aseveró el
gerente general de Ituran, y mencionó que «el Estado tiene en sus
manos el monopolio de la fuerza y debería ejercerlo para dificultar
la comercialización y acopio de mercadería de origen dudoso».
También especificó que «los corredores seguros son importantes
para garantizar el movimiento de mercadería». Por último, observó Mysler, «las fuerzas de seguridad públicas deben
contar con las herramientas tecnológicas, logísticas y físicas
para actuar de modo persuasivo por presencia y saturación y un
brazo ágil y eficiente para moverse con rapidez ante la alerta de
un delito. Es vital resaltar la importancia de las herramientas que
se le den a los fiscales y a la Justicia para que actúen con celeridad.
Muchas veces, detectado el ilícito, se llega tarde».
A tener en cuenta
Las compañías y especialistas resaltan algunas medidas que los
transportistas deberían atender para asegurar su carga. Entre
tantas recomendaciones, hacen hincapié en la instalación de
sistemas de localización satelital en los vehículos con sensores
que identifiquen un alerta; diseño e implementación de un plan
de transporte de carga que contemple las zonas de riesgo; protocolos
de seguridad; generar un plan de comunicación con los
conductores; procurar caravanas entre unidades para que se
acompañen durante el trayecto; y predeterminar los lugares de
parada del transporte para el descanso de los conductores.
Otras de las acciones apuntan a la elección de las mejores rutas
para llegar a destino, evitando zonas peligrosas; considerar las
zonas con falta de cobertura para la transmisión de los equipos
GPS instalados en las unidades; utilizar equipos secundarios para
el seguimiento de la mercadería; y tener información sobre el
mapa del delito o de las zonas donde se ejecuta la mayor cantidad
de siniestros.
Fuente: Suplemento Transporte & Logística La Nación
Para este año, las compañías especializadas
en seguimiento satelital tienen
ya agendado o en marcha inversiones
que apuntar a mejorar sus servicios.
En el caso de LoJack, el objetivo es crecer
en la innovación de herramientas
de monitoreo para brindar a los clientes
la posibilidad de gestionar sus flotas de
manera más eficiente y productiva.
A corto plazo, los principales proyectos
de la empresa son aplicaciones para
equipos móviles; nuevas funcionalidades
operativas y analíticas; desarrollo
de soluciones de geolocalizador de
carga para flotas de corta distancia;
restyling del sitio de mantenimiento de
flota.
En Pointer Argentina el proyecto de
cabecera es la actualización de su red
de radiofrecuencia. Además, hay un
plan para desarrollar nuevos equipos
y herramientas, basado en tecnología
GPS. Este año, la empresa comenzará
a brindar un servicio de diagnóstico de
vehículos a través de la conexión de los
equipos a las ECU/CANbus. A su vez,
Pointer tiene como meta la realización
de un upgrade de infraestructura en
la nube, alojando su servicio en servidores
de alta performance en Azure, en
Estados Unidos.
Por su parte, Ituran continuará desarrollando
herramientas y soluciones
contra los piratas del asfalto. Entre
ellas, tecnologías de alerta temprana
de inhibición, de manipulación de equipos
y de seguimiento, usando tecnologías
de comunicación paralelas (GPRS
y Radio Frecuencia propias); y seguirá
invirtiendo en móviles y más personal
de apoyo a las fuerzas de seguridad
públicas.
Planes en agenda
56
sector público para prevenir hechos de piratería del asfalto. Siempre al acecho, esperando la oportunidad para dar el golpe,
las bandas dedicadas a la piratería del asfalto no descansan.
Cuentan con organización y recursos suficientes en unidades de
traslado y tecnología. Para poner freno a este flagelo y los camiones
sigan su marcha, las empresas de transporte apuestan cada
vez más en servicios de seguimiento satelital, una alternativa de
seguridad y control con un fuerte crecimiento en inversiones.
Ya son conocidos los beneficios que generan los sectores público
y privado cuando van de la mano.
Una demostración de ese diálogo es la actuación de las fiscalías
especializadas de la Provincia de Buenos Aires en este tipo
de delito junto al trabajo de las compañías dedicadas al rastreo
satelital.
«Es un ida y vuelta en la que todos sumamos para el mismo lado»,
afirmó Diego Benedeto, agente fiscal de la Unidad de Investigación
de Delitos contra el Transporte de Cargas del Departamento
Judicial Lomas de Zamora. Además, reconoció que estas empresas
son «de vital importancia» y que «siempre están bien predispuestas
a colaborar». También destacó el apoyo de los municipios,
a través de las cámaras de seguridad.
Por su parte, Facundo Flores, agente fiscal de la Unidad de
Investigación de Delitos Contra el Transporte de Cargas del
Departamento Judicial Zárate Campana, señaló las cualidades
de tener comunicación directa con este tipo de empresas «porque,
desde el mismo momento de la denuncia, permite tener todo el
seguimiento satelital del hecho para confrontarlo con la denuncia
del chofer, establecer la verosimilitud y el recorrido del camión,
con un técnico presente en el lugar de la aparición de la unidad.
De esa forma, se puede extraer los datos necesarios para hacer
los allanamientos».
Al respecto, Alejandro Junquet, gerente de Producto de LoJack,
sostuvo que la firma «mantiene una relación recíproca con el
sector público ante un hecho de piratería del asfalto». Lo hace conectándose
con distintas fuerzas de seguridad y policiales y mediante
convenios, como con el Ministerio de Justicia y Seguridad
bonaerense y Gendarmería Nacional Argentina.
El directivo también señaló que desde «la Dirección de Relación
con la Fuerza Pública se logró tener comunicación punto a punto
con el Comando Operacional de la Policía Federal Argentina sistema
de Emergencias 911». Otras de las entidades con las tienen
diálogo son la Oficina de Seguimientos de hechos de Piratas del
Asfalto de la Policía de la Provincia de Buenos Aires, la Dirección
de Piratería del Asfalto de la CABA y la Oficina Regional de Interpol
para América del Sur.
Pointer también tiene un servicio de asistencia a sus clientes
cuando sufren un hecho de piratería del asfalto, enviando móviles
de recupero al lugar y dando aviso a las diferentes unidades
de seguridad públicas y declarando al vehículo en emergencia.
Rodrigo Pita González, gerente comercial de la compañía en
Argentina, comentó que «a través de nuestra tecnología, tanto
de GPS como de radiofrecuencia, localizamos la ubicación del
vehículo robado o de la mercadería y brindamos esos datos a
nuestro personal y a la fuerza interviniente en cada caso».
En el caso de Ituran, además de contar con equipos propios de
«acuda» servicio motorizado de recupero que colaboran con las
fuerzas de seguridad, su gerente general, Gabriel Mysler, explicó
que «ofrece equipos y soluciones de software y hardware que
permiten detectar situaciones anómalas, realizar el seguimiento y potencial detención del vehículo, a la vez de los señuelos
ocultos en la mercadería, lo que permite saber si fue sacada del
transporte».
Durante un reconocimiento de FADEEAC a fiscales por la labor
realizada en el combate de los delitos contra el transporte (Ver
nota aparte), Oscar Farinelli, responsable del Departamento de
Seguridad, Fiscalización y Logística de la entidad, afirmó que el
aporte de las empresas de rastreo satelital «es permanente», ya
que «la primera medida que toma un fiscal es pedir el rastreo. Hay
empresas que hasta tienen doble rastreo y eso favorece llegar al
lugar de descarga, al comprador de la mercadería. La piratería del
asfalto es el delito en el que más interactúa la seguridad pública
con la privada. Esta conjunción hace que no sea un delito impune».
Opciones
Mysler explicó que los sistemas de seguimiento satelital tienen
tres componentes básicos: la geolocalización (utilizando los satélites
geoestacionarios), la transmisión de esa información (que
se usa mediante la red celular, satelital u otra) y el procesamiento
de esa información. «El secreto de Ituran está en la combinación
de estos tres factores, logrando precisión en la ubicación del móvil,
comunicación de los datos y los sistemas informáticos más
poderosos» para procesarlos y convertirlos en información útil.
La firma también desarrolla y comercializa sus propios equipos
de GPS con codificación militar, y diseña y produce su propio software
de seguimiento y análisis de información.
Los distintos servicios de LoJack en esta área se adecuan a la
operatoria, rubro o carga transportada. Se destacan «Solución
Seguridad», enfocado en la prevención de robos y recupero, tanto
de la unidad como de la carga; «Solución Anti Jamming», que
detecta la inhibición de señales, tanto de GPS como de GSM,
con el fin de generar una alerta temprana y así comenzar el
operativo de rastreo y localización antes de que el robo suceda;
«Geolocalizador de Carga», que es un equipo portátil compuesto
por tecnología GPS y Radio frecuencia, diseñado para recuperar
la mercadería robada; y «Solución Logística», orientado al gerenciamiento
de flota, permitiendo controlar los activos a través de la
herramienta de monitoreo.
Con la incorporación de la tecnología GPS en Pointer Argentina
en 2008, Pita González indicó que la empresa desarrolló y mejoró
los equipos de seguimiento satelital. Las soluciones brindadas
van desde la localización en tiempo real de los vehículos, maquinarias,
entre otros activos, a fin de dar información útil para
la toma de decisiones. «El desarrollo de equipos autónomos de
alta duración de batería, nos ha permitido dar servicios para el
seguimiento de mercaderías en viajes de larga distancia», afirmó
el ejecutivo.
Además, añadió que Pointer enfocó su negocio «en el procesamiento
de datos recolectados por los equipos y procesados por
nuestro sistema de gestión de recursos para que los usuarios
puedan obtener información, ahorrar costos, aumentar su productividad,
prevenir accidentes y robos. De esta manera, mejoran
sus resultados económicos y operativos».
Reclamo
LoJack patrocina la labor de la Asociación Internacional de
Investigadores del Robo de Autos (Iaati, por sus siglas en inglés),
que no sólo tiene el objetivo de combatir el robo de autos,
sino también el de otros vehículos, como la maquinaria pesada
y el transporte de carga. A partir de 2012 se crea la Rama
Latinoamericana, que es presidida por un director de Lo Jack
Argentina, Daniel Beck.
A través de un convenio firmado con la Fadeeac, se llevan a cabo
reuniones de trabajo con representantes de empresas de transporte,
responsables de seguridad de empresas privadas, integrantes
de compañías de seguros entre otros, donde se tratan temas
tendientes a aunar criterios y la implementación de políticas
comunes para la lucha contra la piratería del asfalto.
Junquet afirmó que «la creación de fiscalías temáticas en la sustracción
de transporte de carga y la correlación con los fiscales
especializados en la materia, provocan que la actividad disminuya
considerablemente. Debido a ello, alentamos la creación de una
fiscalía de esta índole en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires».
Para el especialista, se trata de «una actividad alentadora para ser
llevada a cabo con el Ministerio de Seguridad de la Provincia de
Buenos Aires. Sería la coordinación y alerta temprana de los hechos
de piratería del asfalto y delitos conexos».
Pita González coincidió en que la incorporación de estas fiscalías
«ha sido un gran avance» y añadió que «la posibilidad de no mezclar
estas causas con otro tipo de delitos, permite a los fiscales
avanzar con mayor rapidez en las investigaciones y, así, bajar la
cantidad de hechos».
A fin de que disminuyan los robos de camiones, el gerente comercial
de Pointer Argentina opinó que «algunas de las cosas que se
deberían empezar a conversar, es la regularización del uso de inhibidores,
los cuales tienen intervención en un altísimo porcentaje
sobre los hechos de piratería».
Otra de las sugerencias mencionadas por Pita González para
que el Estado sea más eficaz al combatir este flagelo, es la
«implementación de corredores seguros en el país, como así
también más controles en las rutas y en las zonas de mayor
siniestralidad».
«No hay robo si no hay venta de mercadería robada», aseveró el
gerente general de Ituran, y mencionó que «el Estado tiene en sus
manos el monopolio de la fuerza y debería ejercerlo para dificultar
la comercialización y acopio de mercadería de origen dudoso».
También especificó que «los corredores seguros son importantes
para garantizar el movimiento de mercadería». Por último, observó Mysler, «las fuerzas de seguridad públicas deben
contar con las herramientas tecnológicas, logísticas y físicas
para actuar de modo persuasivo por presencia y saturación y un
brazo ágil y eficiente para moverse con rapidez ante la alerta de
un delito. Es vital resaltar la importancia de las herramientas que
se le den a los fiscales y a la Justicia para que actúen con celeridad.
Muchas veces, detectado el ilícito, se llega tarde».
A tener en cuenta
Las compañías y especialistas resaltan algunas medidas que los
transportistas deberían atender para asegurar su carga. Entre
tantas recomendaciones, hacen hincapié en la instalación de
sistemas de localización satelital en los vehículos con sensores
que identifiquen un alerta; diseño e implementación de un plan
de transporte de carga que contemple las zonas de riesgo; protocolos
de seguridad; generar un plan de comunicación con los
conductores; procurar caravanas entre unidades para que se
acompañen durante el trayecto; y predeterminar los lugares de
parada del transporte para el descanso de los conductores.
Otras de las acciones apuntan a la elección de las mejores rutas
para llegar a destino, evitando zonas peligrosas; considerar las
zonas con falta de cobertura para la transmisión de los equipos
GPS instalados en las unidades; utilizar equipos secundarios para
el seguimiento de la mercadería; y tener información sobre el
mapa del delito o de las zonas donde se ejecuta la mayor cantidad
de siniestros.
Fuente: Suplemento Transporte & Logística La Nación
Para este año, las compañías especializadas
en seguimiento satelital tienen
ya agendado o en marcha inversiones
que apuntar a mejorar sus servicios.
En el caso de LoJack, el objetivo es crecer
en la innovación de herramientas
de monitoreo para brindar a los clientes
la posibilidad de gestionar sus flotas de
manera más eficiente y productiva.
A corto plazo, los principales proyectos
de la empresa son aplicaciones para
equipos móviles; nuevas funcionalidades
operativas y analíticas; desarrollo
de soluciones de geolocalizador de
carga para flotas de corta distancia;
restyling del sitio de mantenimiento de
flota.
En Pointer Argentina el proyecto de
cabecera es la actualización de su red
de radiofrecuencia. Además, hay un
plan para desarrollar nuevos equipos
y herramientas, basado en tecnología
GPS. Este año, la empresa comenzará
a brindar un servicio de diagnóstico de
vehículos a través de la conexión de los
equipos a las ECU/CANbus. A su vez,
Pointer tiene como meta la realización
de un upgrade de infraestructura en
la nube, alojando su servicio en servidores
de alta performance en Azure, en
Estados Unidos.
Por su parte, Ituran continuará desarrollando
herramientas y soluciones
contra los piratas del asfalto. Entre
ellas, tecnologías de alerta temprana
de inhibición, de manipulación de equipos
y de seguimiento, usando tecnologías
de comunicación paralelas (GPRS
y Radio Frecuencia propias); y seguirá
invirtiendo en móviles y más personal
de apoyo a las fuerzas de seguridad
públicas.
Planes en agenda
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