Con buenas perspectivas para el futuro en el mercado, desde Volvo Trucks & Buses anticiparon los planes
para 2017. Alexander Boni, director General de Volvo Trucks & Buses,
consideró que los transportistas no están preocupados por la
tecnología Euro 5, «sino por mejorar su cadena productiva y su
relación con sus propios clientes». Sin embargo, sostuvo que
«este año más optimistas porque consideran que la economía
reaccionará, por lo que van a invertir y bajar el promedio de
antigüedad de la flota», aseguró.
A su vez, señaló que el Euro 5 «es un camino que trae beneficios
al medio ambiente, a la industria automotriz, ya nos hace desarrollar
nuevas tecnologías».
La normativa que estableció la obligatoriedad de aplicación del
penúltimo grado del estándar europeo en Europa, entró en vigencia
el Euro 6 en 2014, comenzó a regir en la Argentina en
enero de 2016, luego de una serie de postergaciones.
En ese sentido, el directivo de Volvo aseguró: «Estábamos muy
tranquilos, porque teníamos muchos vehículos en el mundo rodando
con la tecnología Euro 5. En Sudamérica, específicamente
en Brasil y Chile, estos vehículos estaban circulando, dando
una muestra muy alta de satisfacción».
No obstante, aceptó que «los transportistas tenían algunas preocupaciones,
que son normales en el rubro, en cuanto a cómo
se desempeñaría esta tecnología. También tenían aprensión
respecto de los costos. Entonces, el mercado el año pasado estuvo
muy retraído y, por eso, se tornó más competitivo».
«Pero los transportistas se quedaron conformes respecto del
desempeño del producto y la tecnología. Supieron trabajar el
momento, ganar sinergias y productividad. Tenemos una situación
normalizada», continuó el directivo. Al respecto, reconoció
que lo que sigue es el acomodamiento de costos, debido a que
está vinculado con lo relativo al combustible y el AdBlue (la urea
utilizada por el sistema)», sentenció.
Boni afirmó que en Volvo «todos los días estamos trabajando
en la mejora del producto. Nuestra ingeniería es de una mejora
continua. Claro que, cuando hay un adelanto, es algo que genera
más visibilidad», dijo. «Estamos trabajando todo el tiempo en
mejorar en el consumo, la durabilidad y confort para conductor»,
añadió.
El bus eléctrico
Por otra parte, como un paso más en la oferta de vehículos
respetuosos por la ecología, el dijo que la empresa desarrolló
«el portfolio más amplio de productos de electro movilidad, que
será una solución para el medio ambiente y para tener la mejor
calidad de vida en las grandes ciudades».
«Tenemos el híbrido, el híbrido eléctrico y el 100% eléctrico.
Son tres productos distintos de electro movilidad, porque entendemos
que las ciudades deben ganar madurez en este sistema»,
señaló Boni.
En esa línea, «los operadores tienen que entender cómo funciona
esta tecnología. El híbrido no impone una estructura grande
de carga, ni una necesidad grande de inversión por parte de
los municipios. Se pone en circulación y de inmediato se logran 228 / Febrero 2017
www.fadeeac.org.ar
grados de consumo mucho menores de combustibles, de alrededor
de 50 por ciento. Es un inicio rápido, solamente ponerlos
a funcionar, casi sin inversión en infraestructura», aseguró.
Según el directivo de la automotriz sueca, «las autoridades están
preocupadas con el medio ambiente y con la calidad de
vida en las grandes ciudades. Los vehículos con base en electro
movilidad, que llegan a ser cien por cien eléctricos, pueden
trabajar en ambientes cerrados, como paradas de buses dentro
de un shopping, de una escuela o un predio público».
Boni reiteró que «las autoridades están involucradas en lograr
alternativas a lo que hay hoy, que es sólo gasoil. Todas
las grandes ciudades del país se ocupan muchísimo de estas
cuestiones. Entonces, tienen que evolucionar».
«Pusimos el híbrido en prueba en la ciudad de Buenos Aires.
Ya vieron sus ventajas. Ahora, hay que esperar los próximos
pasos que son la legislación, el cambio de la flota que existe
por una más moderna, con menos contaminantes. Estamos
avanzando con un vehículo con carrocería nacional que está
en proceso de homologación para fabricarlo en Volvo», anticipó.
El ómnibus al que se refirió Boni funcionó en Buenos Aires
como bus turístico hasta mediados de febrero. Luego, lo hará
en otras ciudades del país con la intención de que las autoridades
lo vean y lo prueben. Asimismo, recalcó la viabilidad de
este tipo de vehículos, que ya circulan en Brasil y en Colombia.
Después, mencionó al híbrido eléctrico que posee «una mayor
capacidad de baterías, pero requiere cargas de oportunidad».
Se trata de que durante el recorrido, el bus hace una parada
de cinco o seis minutos y vuelve a circular, como forma de retomar
energía.
El ejecutivo aceptó que «el cien por cien eléctrico, a nivel ambiental,
es lo mejor, porque no contamina, ni siquiera emite
ruidos. Lo que pasa es que hoy en la Argentina la energía es
un tema de importancia. Para este momento, puede ser una
alternativa el híbrido, que es un paso previo para ir avanzando
a los eléctricos después».
«En el país hay una matriz energética en la que la mayoría de
la generación es por combustibles fósiles. ¿Para qué tener un
bus totalmente eléctrico si, en realidad, la energía que va a
utilizar fue generada por combustibles fósiles? Mejor intentar
con un híbrido que hace su propia generación eléctrica. Eso
dará ganancias para el medio ambiente y la calidad de vida,
ya que es un motor más chico, autorecargable», afirmó Boni.
Más servicios
En otra línea, el directivo recordó que «hay clientes que tienen
talleres propios, con necesidades de repuestos y mecánicos,
con lo que comparten tiempo entre la gestión de
la empresa y muchos servicios que despliegan para seguir
trabajando, con la necesidad de atender a sus clientes. Pero
no quieren seguir preocupándose del mantenimiento de su
flota. Entonces, tenemos productos que van enfocados hacia
eso. Disponemos talleres in situ, que es nuestra propia gente
trabajando en las instalaciones del cliente, para hacer mantenimiento».
Además, explicó que la automotriz cuenta con plantes de
mantenimiento que el cliente puede acceder en cualquiera
de los 22 puntos en el país, donde tiene la posibilidad de
hacer servicios ya garantizados. Es como un «plan de salud»
para el camión. «Además, estamos trabajando con el «Volvo
Express», que es un concepto como de Fórmula 1, donde se
toma un turno, se hace la revisión del camión en el concesionario
y en una hora está otra vez en la ruta».
Dentro de las proyecciones, relató que, además, «estamos
trabajando muy fuerte en la conectividad. Es la forma de hacer
una gestión activa de la flota. O sea, no es necesario que
el camión llegue a su instalación para averiguar cómo fue
el consumo de combustible, cómo fue el ralentí, la velocidad
máxima, el promedio».
También explicó que tiene dos beneficios: «Uno de logística,
para proveer a sus clientes de información sobre dónde está
la carga con mayor rigurosidad, y otro, el de gestionar la flota
de forma productiva y bajar los costos operativos».
Boni hizo hincapié en que «los clientes demandan soluciones
de las marcas en término de servicios, que les haga la vida
más fácil con respecto a la administración de su flota, desde
el mantenimiento, la gestión de datos, la competitividad y la
disminución de costos».
[…] «El buen desempeño del producto, la
red, los servicios y los sistemas de financiación
fueron claves en la compañía.» […]
[…] Otras ventajas del año pasado fueron
desmitificar la tecnología y reestructurar la
red de concesionarios.[…]
Alexander Boni celebró que la flota de
Volvo en la Argentina «está creciendo mucho».
Po ese motivo, la necesidad es ampliar
las instalaciones de la red. «Este año
será más importante la ampliación de la
capacidad de la estructura que la creación
de nuevos puntos, para que el cliente
tenga la garantía de que recibirá servicios
en los concesionarios. Estamos adecuando
las instalaciones a las demandas del
mercado», manifestó.
El directivo aceptó que este año el acento
estará en el campo, la construcción y la
minería. «Otra alternativa sería esperar
una reactivación de la economía y que
aumente el consumo de las familias. Esto
debería pasar de forma gradual. Igual, ya
sentimos en el mercado un poco más de
optimismo», reconoció.
«Este año estamos muy enfocados en la
línea VM, de camiones semipesados, que
tiene una gran oportunidad de crecimiento.
Es una línea con una potencia más
baja y una cabina menor. Es un camión
enfocado a la distribución, campo, combustibles,
cargas generales, construcción,
según los anuncios sobre infraestructura
que hizo el Gobierno», afirmó.
El director General de Volvo Trucks &
Buses aseveró que la capacitación «es
una cuestión constante en nuestra empresa.
Ahora hay mecatrónicos, más que
mecánicos, porque tienen un conocimiento
de electrónica muy fuerte. La formación
demanda 800 horas y, debido al crecimiento
de nuestra red, es una constante
en nuestra vida».
«Antes, el foco era vender camiones.
Hoy es lograr el éxito del cliente, porque
crecemos con ellos. Entonces, cambió la
filosofía de la empresa, abrimos nuestra
visión», enfatizó Boni.
Los proyectos para 2017
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para 2017. Alexander Boni, director General de Volvo Trucks & Buses,
consideró que los transportistas no están preocupados por la
tecnología Euro 5, «sino por mejorar su cadena productiva y su
relación con sus propios clientes». Sin embargo, sostuvo que
«este año más optimistas porque consideran que la economía
reaccionará, por lo que van a invertir y bajar el promedio de
antigüedad de la flota», aseguró.
A su vez, señaló que el Euro 5 «es un camino que trae beneficios
al medio ambiente, a la industria automotriz, ya nos hace desarrollar
nuevas tecnologías».
La normativa que estableció la obligatoriedad de aplicación del
penúltimo grado del estándar europeo en Europa, entró en vigencia
el Euro 6 en 2014, comenzó a regir en la Argentina en
enero de 2016, luego de una serie de postergaciones.
En ese sentido, el directivo de Volvo aseguró: «Estábamos muy
tranquilos, porque teníamos muchos vehículos en el mundo rodando
con la tecnología Euro 5. En Sudamérica, específicamente
en Brasil y Chile, estos vehículos estaban circulando, dando
una muestra muy alta de satisfacción».
No obstante, aceptó que «los transportistas tenían algunas preocupaciones,
que son normales en el rubro, en cuanto a cómo
se desempeñaría esta tecnología. También tenían aprensión
respecto de los costos. Entonces, el mercado el año pasado estuvo
muy retraído y, por eso, se tornó más competitivo».
«Pero los transportistas se quedaron conformes respecto del
desempeño del producto y la tecnología. Supieron trabajar el
momento, ganar sinergias y productividad. Tenemos una situación
normalizada», continuó el directivo. Al respecto, reconoció
que lo que sigue es el acomodamiento de costos, debido a que
está vinculado con lo relativo al combustible y el AdBlue (la urea
utilizada por el sistema)», sentenció.
Boni afirmó que en Volvo «todos los días estamos trabajando
en la mejora del producto. Nuestra ingeniería es de una mejora
continua. Claro que, cuando hay un adelanto, es algo que genera
más visibilidad», dijo. «Estamos trabajando todo el tiempo en
mejorar en el consumo, la durabilidad y confort para conductor»,
añadió.
El bus eléctrico
Por otra parte, como un paso más en la oferta de vehículos
respetuosos por la ecología, el dijo que la empresa desarrolló
«el portfolio más amplio de productos de electro movilidad, que
será una solución para el medio ambiente y para tener la mejor
calidad de vida en las grandes ciudades».
«Tenemos el híbrido, el híbrido eléctrico y el 100% eléctrico.
Son tres productos distintos de electro movilidad, porque entendemos
que las ciudades deben ganar madurez en este sistema»,
señaló Boni.
En esa línea, «los operadores tienen que entender cómo funciona
esta tecnología. El híbrido no impone una estructura grande
de carga, ni una necesidad grande de inversión por parte de
los municipios. Se pone en circulación y de inmediato se logran 228 / Febrero 2017
www.fadeeac.org.ar
grados de consumo mucho menores de combustibles, de alrededor
de 50 por ciento. Es un inicio rápido, solamente ponerlos
a funcionar, casi sin inversión en infraestructura», aseguró.
Según el directivo de la automotriz sueca, «las autoridades están
preocupadas con el medio ambiente y con la calidad de
vida en las grandes ciudades. Los vehículos con base en electro
movilidad, que llegan a ser cien por cien eléctricos, pueden
trabajar en ambientes cerrados, como paradas de buses dentro
de un shopping, de una escuela o un predio público».
Boni reiteró que «las autoridades están involucradas en lograr
alternativas a lo que hay hoy, que es sólo gasoil. Todas
las grandes ciudades del país se ocupan muchísimo de estas
cuestiones. Entonces, tienen que evolucionar».
«Pusimos el híbrido en prueba en la ciudad de Buenos Aires.
Ya vieron sus ventajas. Ahora, hay que esperar los próximos
pasos que son la legislación, el cambio de la flota que existe
por una más moderna, con menos contaminantes. Estamos
avanzando con un vehículo con carrocería nacional que está
en proceso de homologación para fabricarlo en Volvo», anticipó.
El ómnibus al que se refirió Boni funcionó en Buenos Aires
como bus turístico hasta mediados de febrero. Luego, lo hará
en otras ciudades del país con la intención de que las autoridades
lo vean y lo prueben. Asimismo, recalcó la viabilidad de
este tipo de vehículos, que ya circulan en Brasil y en Colombia.
Después, mencionó al híbrido eléctrico que posee «una mayor
capacidad de baterías, pero requiere cargas de oportunidad».
Se trata de que durante el recorrido, el bus hace una parada
de cinco o seis minutos y vuelve a circular, como forma de retomar
energía.
El ejecutivo aceptó que «el cien por cien eléctrico, a nivel ambiental,
es lo mejor, porque no contamina, ni siquiera emite
ruidos. Lo que pasa es que hoy en la Argentina la energía es
un tema de importancia. Para este momento, puede ser una
alternativa el híbrido, que es un paso previo para ir avanzando
a los eléctricos después».
«En el país hay una matriz energética en la que la mayoría de
la generación es por combustibles fósiles. ¿Para qué tener un
bus totalmente eléctrico si, en realidad, la energía que va a
utilizar fue generada por combustibles fósiles? Mejor intentar
con un híbrido que hace su propia generación eléctrica. Eso
dará ganancias para el medio ambiente y la calidad de vida,
ya que es un motor más chico, autorecargable», afirmó Boni.
Más servicios
En otra línea, el directivo recordó que «hay clientes que tienen
talleres propios, con necesidades de repuestos y mecánicos,
con lo que comparten tiempo entre la gestión de
la empresa y muchos servicios que despliegan para seguir
trabajando, con la necesidad de atender a sus clientes. Pero
no quieren seguir preocupándose del mantenimiento de su
flota. Entonces, tenemos productos que van enfocados hacia
eso. Disponemos talleres in situ, que es nuestra propia gente
trabajando en las instalaciones del cliente, para hacer mantenimiento».
Además, explicó que la automotriz cuenta con plantes de
mantenimiento que el cliente puede acceder en cualquiera
de los 22 puntos en el país, donde tiene la posibilidad de
hacer servicios ya garantizados. Es como un «plan de salud»
para el camión. «Además, estamos trabajando con el «Volvo
Express», que es un concepto como de Fórmula 1, donde se
toma un turno, se hace la revisión del camión en el concesionario
y en una hora está otra vez en la ruta».
Dentro de las proyecciones, relató que, además, «estamos
trabajando muy fuerte en la conectividad. Es la forma de hacer
una gestión activa de la flota. O sea, no es necesario que
el camión llegue a su instalación para averiguar cómo fue
el consumo de combustible, cómo fue el ralentí, la velocidad
máxima, el promedio».
También explicó que tiene dos beneficios: «Uno de logística,
para proveer a sus clientes de información sobre dónde está
la carga con mayor rigurosidad, y otro, el de gestionar la flota
de forma productiva y bajar los costos operativos».
Boni hizo hincapié en que «los clientes demandan soluciones
de las marcas en término de servicios, que les haga la vida
más fácil con respecto a la administración de su flota, desde
el mantenimiento, la gestión de datos, la competitividad y la
disminución de costos».
[…] «El buen desempeño del producto, la
red, los servicios y los sistemas de financiación
fueron claves en la compañía.» […]
[…] Otras ventajas del año pasado fueron
desmitificar la tecnología y reestructurar la
red de concesionarios.[…]
Alexander Boni celebró que la flota de
Volvo en la Argentina «está creciendo mucho».
Po ese motivo, la necesidad es ampliar
las instalaciones de la red. «Este año
será más importante la ampliación de la
capacidad de la estructura que la creación
de nuevos puntos, para que el cliente
tenga la garantía de que recibirá servicios
en los concesionarios. Estamos adecuando
las instalaciones a las demandas del
mercado», manifestó.
El directivo aceptó que este año el acento
estará en el campo, la construcción y la
minería. «Otra alternativa sería esperar
una reactivación de la economía y que
aumente el consumo de las familias. Esto
debería pasar de forma gradual. Igual, ya
sentimos en el mercado un poco más de
optimismo», reconoció.
«Este año estamos muy enfocados en la
línea VM, de camiones semipesados, que
tiene una gran oportunidad de crecimiento.
Es una línea con una potencia más
baja y una cabina menor. Es un camión
enfocado a la distribución, campo, combustibles,
cargas generales, construcción,
según los anuncios sobre infraestructura
que hizo el Gobierno», afirmó.
El director General de Volvo Trucks &
Buses aseveró que la capacitación «es
una cuestión constante en nuestra empresa.
Ahora hay mecatrónicos, más que
mecánicos, porque tienen un conocimiento
de electrónica muy fuerte. La formación
demanda 800 horas y, debido al crecimiento
de nuestra red, es una constante
en nuestra vida».
«Antes, el foco era vender camiones.
Hoy es lograr el éxito del cliente, porque
crecemos con ellos. Entonces, cambió la
filosofía de la empresa, abrimos nuestra
visión», enfatizó Boni.
Los proyectos para 2017
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