Los asistentes al XVII Congreso de Vialidad y Tránsito pudieron escuchar los aspectos del proyecto desarrollado
por la Federación. FADEEAC presentó la Propuesta Técnica Vehicular para
Camiones desarrollada por la entidad, ante los participantes
del XVII Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito, que se llevó
a cabo del 24 al 28 de octubre, en Rosario.
El presidente de la Federación, Daniel Indat, acompañado por
Daniel Clarke, del Departamento Técnico de la Federación, expuso
el proyecto que propone elevar el límite de 45 toneladas
para combinaciones de vehículos, aumentando la carga útil y
respetando las normas de potenciapeso vigentes.
Esta iniciativa fue desarrollada para reducir el deterioro de las
rutas, mejorar la seguridad vial y la competitividad y reducir
los costos logísticos. Además, será un fuerte incentivo para
aumentar la sustentabilidad, ya que permitirá el uso de tecnologías
más limpias y reducirá la congestión.
Organizado por Vialidad Nacional, la Asociación Carreteras y
el Consejo Vial Federal, el Congreso fue un foro de intercambio
de experiencias y debate destinado a profesionales y técnicos
ligados al sector vial y del transporte en general, ya sea desde
el sector público o privado y en el ámbito rural o en el urbano.
La propuesta
Al respecto de este trabajo, Juan Aguilar, destacó que el sector
«hace más de 50 años que transporta la carga en los mismos
vehículos» y que «nunca el sector privado había tomado
la iniciativa como ahora para propiciar el uso de algún equipo
alternativo que no sólo pudiera mejorar la rentabilidad de las
empresas del transporte, sino también de toda la actividad
productiva, ya sean los dadores de carga o los productores».
Para el directivo se trata de una «alternativa económica, fiable
y mucho más eficiente y productiva porque conserva, en principio,
los largos máximos establecidos por la Ley de Tránsito
que rige en el país. Esto sólo altera los volúmenes de carga
transportada, de acuerdo a una reconfiguración en la disposición
de cada uno de sus ejes e incorporando muchísima tecnología
en materia de seguridad, como autobloqueo por exceso
de carga. Está hecho con aliación liviana, de última generación
que hace que el producto logre transportar en el mismo volumen
hasta un 30% más de carga».
FADEEAC trabaja con dos alternativas, ambas en la unidad remolcada
de tres ejes. «Una es la vieja y conocida de tres ejes
en tándem, que aumenta alrededor del 25% el volumen transportado.
La otra configuración, que es la más tentadora, es una
separación entre ejes de 2,40 entre sí», expresó Aguilar. En ese sentido, agregó: «En ambos casos se le agrega un eje
suplementario en el tractor, lo cual conforma el total del 30%
mayor de peso transportado. Es un camión 6 x 4 de más de
300 hp para que la potencia peso se cumpla. Es aquí donde necesitamos
la colaboración de las autoridades para hacer una
pequeña modificación en la ley de Tránsito (en el artículo de los
pesos), a fin de permitir 10.500 kilos en cada uno de los ejes».
Aguilar aclaró que FADEEAC no se opone al bitren. «Nadie puede
estar en contra de la tecnología. Pero sí sabemos que la
alternativa que proponemos es mucho más eficiente. No necesita
corredores exclusivos ni tiene ningún tipo de restricción en
cuanto a la jornada laboral. Es de libre tránsito tanto en horario
diurno como nocturno».
Por lo pronto, el bitren presenta el interrogante de que ante
algún desperfecto o en la hora de descanso del chofer no sepa
dónde parar o estacionar. «El vehículo propuesto por FADEEAC
es mucho más versátil, menos oneroso, casi un 50% menos
del valor puestos en la calle ambos vehículos nuevos».
Consejo Federal
En el Congreso se inauguró una sesión del Consejo Federal de
Transporte, al que asistieron todas las provincias y la Ciudad
Autónoma de Buenos Aires, cuya apertura estuvo a cargo del
ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, quien
presentó el Plan Nacional de Transporte.
Bajo la órbita del nuevo Ministerio de Transporte, el Consejo
busca abordar de forma integral los proyectos que mejoren
la infraestructura, la regulación, los planes y programas que
fomenten un transporte de calidad a lo largo y ancho del país y
en todas sus formas: transporte vial, marítimo y fluvial, aéreo,
ferroviario y urbano.
«Las grandes obras y las transformaciones que estamos
llevando adelante requieren de los esfuerzos de todos.
Trabajamos para la gente, no para un proyecto partidario, y
esto implica sentarse a dialogar y articular. Por eso queremos
que el Consejo Federal del Transporte tenga un rol activo,
que sea una usina de ideas, un lugar en el que cada uno haga
su aporte desde su visión, representando a su provincia. Esa
es la Argentina verdaderamente federal queremos», aseguró
Dietrich.
El funcionario estuvo acompañado por Manuela López
Menéndez, secretaria de Obras; Guillermo Krantzer, secretario
de Gestión; Germán Bussi, secretario de Planificación, y Javier
Iguacel, administrador general de Vialidad Nacional. Cada uno
abordó los proyectos de sus áreas, entre ellos la construcción
de 1.000 kilómetros de autopistas de un total de 2.800 kilómetros
proyectados para los próximos cuatro años; la transformación
de los puertos de Buenos Aires y Comodoro Rivadavia;
la ampliación y modernización de 19 aeropuertos y la renovación
de vías del Belgrano Cargas.
Participaron también ministros y secretarios del área de todas
las provincias del país que integran el Consejo Federal
Portuario, el Consejo Vial Federal, el Consejo Federal de
Seguridad Vial y el Comité Federal de Transporte. Asistió, además,
el gobernador de Santa Fe, Miguel Lifschitz.
El Congreso
El Instituto del Cemento Portland Argentino, ITS Argentina
(Sistemas de Transporte Inteligente) y la Comisión Permanente
del Asfalto realizaron en paralelo el III Seminario Internacional
de Pavimentos de Hormigón, el XI Congreso Internacional ITS y
la XXXVIII Reunión del Asfalto, respectivamente.
Bajo el lema Una Visión para el Futuro de las Carreteras y el
Transporte, se llevó adelante un programa técnico de excelencia
que abarcó todos los temas relacionados con el quehacer
vial, dentro de una visión amplia y multidisciplinaria. En el debate
hubo ocho grandes áreas temáticas.
En Transporte y Logística se incluyeron aspectos del marco
regulatorio y normativo, planes de transporte, administración
y eficiencia económica y operativa, coordinación entre los diferentes
modos, equipamiento de las empresas de transporte
de cargas y pasajeros y uso sustentable de los recursos,
modalidades alternativas según el tipo de cargas y trayectos
recorridos entre origen y destino, y fue coordinado por Silvia
Sudol y Néstor Fittipaldi.
El panel de Transporte sostenible consideró iniciativas de mejoramiento
de la sostenibilidad del transporte promoviendo
proyectos que limiten las emisiones.
En Gerenciamiento de redes viales, se consideraron los aspectos
técnicos, normativos, el monitoreo, evaluación y asignación
de tránsito. Metodologías para garantizar fuentes genuinas de
recursos, diferentes alternativas sobre el financiamiento, la interrelación
entre el transporte carretero y otros medios y las
necesidades de obras de integración regional.
Sobre Pavimentos se abordaron temas del diseño, construcción,
conservación y rehabilitación de los pavimentos en sus
diferentes tipos, como así también los diversos aspectos relacionados
con las obras básicas y la evaluación tanto de las
características estructurales y superficiales como a la de los
equipos para tales fines.
En cuanto a Proyecto de carreteras se trataron todos los aspectos
que hacen a un eficiente y seguro tránsito desde el momento
en que se comienza a trazar el proyecto.
En Movilidad urbana se repasaron experiencias de ordenamiento
y racionalización para evitar los problemas relacionados
con el tránsito, el transporte y la movilidad en las ciudades.
Tecnología inteligente debatió el desarrollo y utilización de sistemas
de transporte inteligente, como los aspectos que hacen
al ingreso de nuevas tecnologías, a la promoción de la investigación
aplicada y a la transferencia tecnológica tanto entre
sectores como a nivel internacional.
La mesa de Seguridad Vial abarcó la legislación, las políticas
y la educación, las metodologías de relevamientos de datos y
métodos analíticos, el tratamiento de los elementos viales que
hacen a incrementar los niveles de seguridad.
por la Federación. FADEEAC presentó la Propuesta Técnica Vehicular para
Camiones desarrollada por la entidad, ante los participantes
del XVII Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito, que se llevó
a cabo del 24 al 28 de octubre, en Rosario.
El presidente de la Federación, Daniel Indat, acompañado por
Daniel Clarke, del Departamento Técnico de la Federación, expuso
el proyecto que propone elevar el límite de 45 toneladas
para combinaciones de vehículos, aumentando la carga útil y
respetando las normas de potenciapeso vigentes.
Esta iniciativa fue desarrollada para reducir el deterioro de las
rutas, mejorar la seguridad vial y la competitividad y reducir
los costos logísticos. Además, será un fuerte incentivo para
aumentar la sustentabilidad, ya que permitirá el uso de tecnologías
más limpias y reducirá la congestión.
Organizado por Vialidad Nacional, la Asociación Carreteras y
el Consejo Vial Federal, el Congreso fue un foro de intercambio
de experiencias y debate destinado a profesionales y técnicos
ligados al sector vial y del transporte en general, ya sea desde
el sector público o privado y en el ámbito rural o en el urbano.
La propuesta
Al respecto de este trabajo, Juan Aguilar, destacó que el sector
«hace más de 50 años que transporta la carga en los mismos
vehículos» y que «nunca el sector privado había tomado
la iniciativa como ahora para propiciar el uso de algún equipo
alternativo que no sólo pudiera mejorar la rentabilidad de las
empresas del transporte, sino también de toda la actividad
productiva, ya sean los dadores de carga o los productores».
Para el directivo se trata de una «alternativa económica, fiable
y mucho más eficiente y productiva porque conserva, en principio,
los largos máximos establecidos por la Ley de Tránsito
que rige en el país. Esto sólo altera los volúmenes de carga
transportada, de acuerdo a una reconfiguración en la disposición
de cada uno de sus ejes e incorporando muchísima tecnología
en materia de seguridad, como autobloqueo por exceso
de carga. Está hecho con aliación liviana, de última generación
que hace que el producto logre transportar en el mismo volumen
hasta un 30% más de carga».
FADEEAC trabaja con dos alternativas, ambas en la unidad remolcada
de tres ejes. «Una es la vieja y conocida de tres ejes
en tándem, que aumenta alrededor del 25% el volumen transportado.
La otra configuración, que es la más tentadora, es una
separación entre ejes de 2,40 entre sí», expresó Aguilar. En ese sentido, agregó: «En ambos casos se le agrega un eje
suplementario en el tractor, lo cual conforma el total del 30%
mayor de peso transportado. Es un camión 6 x 4 de más de
300 hp para que la potencia peso se cumpla. Es aquí donde necesitamos
la colaboración de las autoridades para hacer una
pequeña modificación en la ley de Tránsito (en el artículo de los
pesos), a fin de permitir 10.500 kilos en cada uno de los ejes».
Aguilar aclaró que FADEEAC no se opone al bitren. «Nadie puede
estar en contra de la tecnología. Pero sí sabemos que la
alternativa que proponemos es mucho más eficiente. No necesita
corredores exclusivos ni tiene ningún tipo de restricción en
cuanto a la jornada laboral. Es de libre tránsito tanto en horario
diurno como nocturno».
Por lo pronto, el bitren presenta el interrogante de que ante
algún desperfecto o en la hora de descanso del chofer no sepa
dónde parar o estacionar. «El vehículo propuesto por FADEEAC
es mucho más versátil, menos oneroso, casi un 50% menos
del valor puestos en la calle ambos vehículos nuevos».
Consejo Federal
En el Congreso se inauguró una sesión del Consejo Federal de
Transporte, al que asistieron todas las provincias y la Ciudad
Autónoma de Buenos Aires, cuya apertura estuvo a cargo del
ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, quien
presentó el Plan Nacional de Transporte.
Bajo la órbita del nuevo Ministerio de Transporte, el Consejo
busca abordar de forma integral los proyectos que mejoren
la infraestructura, la regulación, los planes y programas que
fomenten un transporte de calidad a lo largo y ancho del país y
en todas sus formas: transporte vial, marítimo y fluvial, aéreo,
ferroviario y urbano.
«Las grandes obras y las transformaciones que estamos
llevando adelante requieren de los esfuerzos de todos.
Trabajamos para la gente, no para un proyecto partidario, y
esto implica sentarse a dialogar y articular. Por eso queremos
que el Consejo Federal del Transporte tenga un rol activo,
que sea una usina de ideas, un lugar en el que cada uno haga
su aporte desde su visión, representando a su provincia. Esa
es la Argentina verdaderamente federal queremos», aseguró
Dietrich.
El funcionario estuvo acompañado por Manuela López
Menéndez, secretaria de Obras; Guillermo Krantzer, secretario
de Gestión; Germán Bussi, secretario de Planificación, y Javier
Iguacel, administrador general de Vialidad Nacional. Cada uno
abordó los proyectos de sus áreas, entre ellos la construcción
de 1.000 kilómetros de autopistas de un total de 2.800 kilómetros
proyectados para los próximos cuatro años; la transformación
de los puertos de Buenos Aires y Comodoro Rivadavia;
la ampliación y modernización de 19 aeropuertos y la renovación
de vías del Belgrano Cargas.
Participaron también ministros y secretarios del área de todas
las provincias del país que integran el Consejo Federal
Portuario, el Consejo Vial Federal, el Consejo Federal de
Seguridad Vial y el Comité Federal de Transporte. Asistió, además,
el gobernador de Santa Fe, Miguel Lifschitz.
El Congreso
El Instituto del Cemento Portland Argentino, ITS Argentina
(Sistemas de Transporte Inteligente) y la Comisión Permanente
del Asfalto realizaron en paralelo el III Seminario Internacional
de Pavimentos de Hormigón, el XI Congreso Internacional ITS y
la XXXVIII Reunión del Asfalto, respectivamente.
Bajo el lema Una Visión para el Futuro de las Carreteras y el
Transporte, se llevó adelante un programa técnico de excelencia
que abarcó todos los temas relacionados con el quehacer
vial, dentro de una visión amplia y multidisciplinaria. En el debate
hubo ocho grandes áreas temáticas.
En Transporte y Logística se incluyeron aspectos del marco
regulatorio y normativo, planes de transporte, administración
y eficiencia económica y operativa, coordinación entre los diferentes
modos, equipamiento de las empresas de transporte
de cargas y pasajeros y uso sustentable de los recursos,
modalidades alternativas según el tipo de cargas y trayectos
recorridos entre origen y destino, y fue coordinado por Silvia
Sudol y Néstor Fittipaldi.
El panel de Transporte sostenible consideró iniciativas de mejoramiento
de la sostenibilidad del transporte promoviendo
proyectos que limiten las emisiones.
En Gerenciamiento de redes viales, se consideraron los aspectos
técnicos, normativos, el monitoreo, evaluación y asignación
de tránsito. Metodologías para garantizar fuentes genuinas de
recursos, diferentes alternativas sobre el financiamiento, la interrelación
entre el transporte carretero y otros medios y las
necesidades de obras de integración regional.
Sobre Pavimentos se abordaron temas del diseño, construcción,
conservación y rehabilitación de los pavimentos en sus
diferentes tipos, como así también los diversos aspectos relacionados
con las obras básicas y la evaluación tanto de las
características estructurales y superficiales como a la de los
equipos para tales fines.
En cuanto a Proyecto de carreteras se trataron todos los aspectos
que hacen a un eficiente y seguro tránsito desde el momento
en que se comienza a trazar el proyecto.
En Movilidad urbana se repasaron experiencias de ordenamiento
y racionalización para evitar los problemas relacionados
con el tránsito, el transporte y la movilidad en las ciudades.
Tecnología inteligente debatió el desarrollo y utilización de sistemas
de transporte inteligente, como los aspectos que hacen
al ingreso de nuevas tecnologías, a la promoción de la investigación
aplicada y a la transferencia tecnológica tanto entre
sectores como a nivel internacional.
La mesa de Seguridad Vial abarcó la legislación, las políticas
y la educación, las metodologías de relevamientos de datos y
métodos analíticos, el tratamiento de los elementos viales que
hacen a incrementar los niveles de seguridad.
