Convocadas por Cedac, más de 200 personas debatieron, en Córdoba, sobre los costos e índice de variación
de precios de Insumos para el sector. El Primer Encuentro de Autotransportes de Cargas y
Logística organizado por la Cámara Empresaria del
Autotransporte de Cargas de Córdoba (Cedac) reunió a
más de 200 personas en el Sheraton Córdoba Hotel, quienes
analizaron los costos e índice de variación de precios
de Insumos para la actividad y plantearon que «no es el
transporte el responsable del valor final del producto,
dado que el sector no es formador de precios».
La apertura estuvo a cargo de José Arata, presidente de
Cedac, quien planteo la necesidad de presentar los costos
ocultos y visibles en la actividad logística y el costo
Córdoba y el índice de variación de precios de los insumos
que la componen, por la falta de información precisa acerca
de los costos logísticos y su incidencia real en el precio
final de los productos.
En esa línea, Arata lamentó que «dadores de carga y funcionarios,
han establecido una relación directa entre los
costos de producción, industrialización y comercialización,
con el costo del transporte, de manera tal, que la actividad
ha quedado demonizada con esta relación´».
Hizo hincapié en que «no es el transporte el responsable
del valor final del producto, dado que el sector no es formador
de precios. La incidencia del mismo, dependerá del
mayor o menor valor agregado de los productos transportados».
«Dada esta situación, Cedac ha encarado seriamente los
costos de la actividad, para contar con una herramienta
que permita la toma de decisiones de manera adecuada,
ya que el costo del transporte no es solamente combustibles,
neumáticos personal y material rodante»., destacó el
dirigente empresario.
Costos ocultos
El primer panel se enfocó sobre los costos visibles y
ocultos de las actividades logísticas, a cargo de Carlos
Musante, director técnico de la Cámara Empresaria de
Operadores Logísticos (Cedol), quien presentó estadísticas
del sector de 2015, realizadas en empresas que sumaron
una facturación de 24.285 millones de pesos; impuestos
directos por 5.065 millones (entre Iva, impuestos a los
débitos y créditos e Impuestos a los Ingresos Brutos);
2.848.000 metros cuadrados destinados a las operaciones
en el país, y 30.660 colaboradores.
Musante reiteró que servicio y costos de los mismos son
dos caras de una misma moneda y que no es posible comparar
costos si estos no hicieran referencia a servicios
similares, por lo que era preciso medir los niveles de servicio
prestados.
A su vez, consideró que cuando se hablaba de costos era necesario poder diferenciar los visibles y mesurables a
través de índices, como mano de obra, material rodante,
combustibles, neumáticos entre otros, de los que son invisibles,
como falta de productividad, congestiones de tránsito,
cortes de rutas, piratería del asfalto y otros.
En relación con los costos ocultos, afirmó que «la mayor
parte de ellos no son controlables ni por los operadores ni
por el mercado de oferta y demanda y es por ello que casi
lo único que podemos hacer es conocer acerca del tema
y administrarlos en forma correcta y productiva, será la
productividad y la innovación lo que mejore los mismos
en el futuro».
Para la interpretación del profesional, «el logista es un
hombre de costos, por lo que su responsabilidad es mejorar
el servicio al cliente. La inflación hace que no nos
dediquemos a lo importante: la productividad. Cuando la
inflación baje al cuatro o cinco por ciento, vamos a tener
que ser mucho más eficaces, más innovadores, más competitivos».
40% de incremento
El segundo panel, a cargo de Gastón Utrera, presidente
de Economic Trends S.A., tuvo por eje la presentación
del Sistema de índices de Costos del Autotransporte de
Cargas, desarrollado con el objetivo de proporcionar a
las empresas transportistas, a los dadores de carga, a
los funcionarios públicos y otros actores vinculados con
el transporte, estadísticas rigurosas sobre los costos de
autotransporte de cargas en el interior del país.
El economista mostró la metodología por ítems de costos,
focalizando en tipos específicos de cargas y trayectos para
medir con precisión los niveles y evolución de los costos
del autotransporte de carga.
Adicionalmente, Utrera presentó la evolución de los costos
desde diciembre de 2015 a octubre de 2016 que acumularon
en ese periodo un incremento de 35,5%, lo que podría
llevar a un aumento total anual por encima de 40%, dado
que en ese período habría que computar el último tramo
del aumento salarial y el aumento de combustibles. Con
esa evolución prácticamente desaparecerá la reducción
de costos en dólares generada a comienzo de año por la
devaluación de diciembre, consideró.
Antes de concluir, afirmó que «para ganar competitividad
habrá que bajar costos reales, esta es una discusión que
se va a profundizar, porque estamos en un escenario donde
va a seguir el atraso cambiario, en todos los sectores
deberán trabajar en el análisis minucioso y simulación
para la disminución de sus costos».
de precios de Insumos para el sector. El Primer Encuentro de Autotransportes de Cargas y
Logística organizado por la Cámara Empresaria del
Autotransporte de Cargas de Córdoba (Cedac) reunió a
más de 200 personas en el Sheraton Córdoba Hotel, quienes
analizaron los costos e índice de variación de precios
de Insumos para la actividad y plantearon que «no es el
transporte el responsable del valor final del producto,
dado que el sector no es formador de precios».
La apertura estuvo a cargo de José Arata, presidente de
Cedac, quien planteo la necesidad de presentar los costos
ocultos y visibles en la actividad logística y el costo
Córdoba y el índice de variación de precios de los insumos
que la componen, por la falta de información precisa acerca
de los costos logísticos y su incidencia real en el precio
final de los productos.
En esa línea, Arata lamentó que «dadores de carga y funcionarios,
han establecido una relación directa entre los
costos de producción, industrialización y comercialización,
con el costo del transporte, de manera tal, que la actividad
ha quedado demonizada con esta relación´».
Hizo hincapié en que «no es el transporte el responsable
del valor final del producto, dado que el sector no es formador
de precios. La incidencia del mismo, dependerá del
mayor o menor valor agregado de los productos transportados».
«Dada esta situación, Cedac ha encarado seriamente los
costos de la actividad, para contar con una herramienta
que permita la toma de decisiones de manera adecuada,
ya que el costo del transporte no es solamente combustibles,
neumáticos personal y material rodante»., destacó el
dirigente empresario.
Costos ocultos
El primer panel se enfocó sobre los costos visibles y
ocultos de las actividades logísticas, a cargo de Carlos
Musante, director técnico de la Cámara Empresaria de
Operadores Logísticos (Cedol), quien presentó estadísticas
del sector de 2015, realizadas en empresas que sumaron
una facturación de 24.285 millones de pesos; impuestos
directos por 5.065 millones (entre Iva, impuestos a los
débitos y créditos e Impuestos a los Ingresos Brutos);
2.848.000 metros cuadrados destinados a las operaciones
en el país, y 30.660 colaboradores.
Musante reiteró que servicio y costos de los mismos son
dos caras de una misma moneda y que no es posible comparar
costos si estos no hicieran referencia a servicios
similares, por lo que era preciso medir los niveles de servicio
prestados.
A su vez, consideró que cuando se hablaba de costos era necesario poder diferenciar los visibles y mesurables a
través de índices, como mano de obra, material rodante,
combustibles, neumáticos entre otros, de los que son invisibles,
como falta de productividad, congestiones de tránsito,
cortes de rutas, piratería del asfalto y otros.
En relación con los costos ocultos, afirmó que «la mayor
parte de ellos no son controlables ni por los operadores ni
por el mercado de oferta y demanda y es por ello que casi
lo único que podemos hacer es conocer acerca del tema
y administrarlos en forma correcta y productiva, será la
productividad y la innovación lo que mejore los mismos
en el futuro».
Para la interpretación del profesional, «el logista es un
hombre de costos, por lo que su responsabilidad es mejorar
el servicio al cliente. La inflación hace que no nos
dediquemos a lo importante: la productividad. Cuando la
inflación baje al cuatro o cinco por ciento, vamos a tener
que ser mucho más eficaces, más innovadores, más competitivos».
40% de incremento
El segundo panel, a cargo de Gastón Utrera, presidente
de Economic Trends S.A., tuvo por eje la presentación
del Sistema de índices de Costos del Autotransporte de
Cargas, desarrollado con el objetivo de proporcionar a
las empresas transportistas, a los dadores de carga, a
los funcionarios públicos y otros actores vinculados con
el transporte, estadísticas rigurosas sobre los costos de
autotransporte de cargas en el interior del país.
El economista mostró la metodología por ítems de costos,
focalizando en tipos específicos de cargas y trayectos para
medir con precisión los niveles y evolución de los costos
del autotransporte de carga.
Adicionalmente, Utrera presentó la evolución de los costos
desde diciembre de 2015 a octubre de 2016 que acumularon
en ese periodo un incremento de 35,5%, lo que podría
llevar a un aumento total anual por encima de 40%, dado
que en ese período habría que computar el último tramo
del aumento salarial y el aumento de combustibles. Con
esa evolución prácticamente desaparecerá la reducción
de costos en dólares generada a comienzo de año por la
devaluación de diciembre, consideró.
Antes de concluir, afirmó que «para ganar competitividad
habrá que bajar costos reales, esta es una discusión que
se va a profundizar, porque estamos en un escenario donde
va a seguir el atraso cambiario, en todos los sectores
deberán trabajar en el análisis minucioso y simulación
para la disminución de sus costos».
