Las últimas proyecciones indican que el Indice de Costos de Transporte (ICT), elaborado por la Federación,
finalizaría 2016 con una suba estimada al 38% anual. Al analizar y repasar el escenario de evolución de costos,
se destaca, por encima de todo, que el Transporte de
Cargas ha venido transitando, y cerrando en consecuencia,
un año complejo para el conjunto de la actividad. En este
sentido, la fuerte modificación de precios relativos producida
tras el recambio de Gobierno léase devaluación del
peso en torno del 45/50 % generó dispar impacto en los
diversos segmentos de la estructura económica. Ello implica
comportamientos diferenciados según las características
del mercado o actividad en cuestión, en un marco
general de aumento de precios y costos y, al mismo tiempo,
de ajustes y reacomodamientos sectoriales.
Por dar un ejemplo, los alimentos se convirtieron en uno
de los rubros de mayor incremento nominal y relativo, en
tanto que a muchos otros se les dificultó trasladar la suba
de sus propios costos por menor demanda, entre otras
razones. Dichos mecanismos intrasectoriales en las distintas
partes de la cadena de abastecimiento cruzan prácticamente
a todo el sector, que actualmente representa en
torno de un 95 % del movimiento de la carga en el país.
En forma paralela, el alza de costos ha venido conviviendo
con menores niveles de actividad, en particular en el
mercado interno. Como se señaló en la anterior edición,
los indicadores en la economía real exhiben desempeños
heterogéneos, si bien enmarcados en un contexto adverso
que comprende una porción mayoritaria de la actividad
económica. A grandes rasgos, excepto la reactivación que
está experimentando el sector agropecuario y que «derrama»
positivamente sobre importantes sectores vinculados
con su actividad incluyendo el transporte carretero de
granos, las fuertes bajas del consumo agregado, la actividad
industrial y la construcción están consolidando un escenario
de caída en el PBI que rondaría un 2.5 % en 2016.
Esta situación implica dificultades adicionales para el
sector, al incrementarse la oferta de bodega por encima
de parámetros normales, erosionando en algunos casos
fuertemente la rentabilidad en el gran abanico de empresas
transportistas.
Finalmente, el incremento del Índice FADEEAC en 2016
sería bastante similar al de 2014 (38.4 %) y, en el mismo
sentido, también muy cercano a los diversos índices de
inflación minorista oficiales (nacionales y provinciales) y
proyectados en los distintos ámbitos por el sector privado.
finalizaría 2016 con una suba estimada al 38% anual. Al analizar y repasar el escenario de evolución de costos,
se destaca, por encima de todo, que el Transporte de
Cargas ha venido transitando, y cerrando en consecuencia,
un año complejo para el conjunto de la actividad. En este
sentido, la fuerte modificación de precios relativos producida
tras el recambio de Gobierno léase devaluación del
peso en torno del 45/50 % generó dispar impacto en los
diversos segmentos de la estructura económica. Ello implica
comportamientos diferenciados según las características
del mercado o actividad en cuestión, en un marco
general de aumento de precios y costos y, al mismo tiempo,
de ajustes y reacomodamientos sectoriales.
Por dar un ejemplo, los alimentos se convirtieron en uno
de los rubros de mayor incremento nominal y relativo, en
tanto que a muchos otros se les dificultó trasladar la suba
de sus propios costos por menor demanda, entre otras
razones. Dichos mecanismos intrasectoriales en las distintas
partes de la cadena de abastecimiento cruzan prácticamente
a todo el sector, que actualmente representa en
torno de un 95 % del movimiento de la carga en el país.
En forma paralela, el alza de costos ha venido conviviendo
con menores niveles de actividad, en particular en el
mercado interno. Como se señaló en la anterior edición,
los indicadores en la economía real exhiben desempeños
heterogéneos, si bien enmarcados en un contexto adverso
que comprende una porción mayoritaria de la actividad
económica. A grandes rasgos, excepto la reactivación que
está experimentando el sector agropecuario y que «derrama»
positivamente sobre importantes sectores vinculados
con su actividad incluyendo el transporte carretero de
granos, las fuertes bajas del consumo agregado, la actividad
industrial y la construcción están consolidando un escenario
de caída en el PBI que rondaría un 2.5 % en 2016.
Esta situación implica dificultades adicionales para el
sector, al incrementarse la oferta de bodega por encima
de parámetros normales, erosionando en algunos casos
fuertemente la rentabilidad en el gran abanico de empresas
transportistas.
Finalmente, el incremento del Índice FADEEAC en 2016
sería bastante similar al de 2014 (38.4 %) y, en el mismo
sentido, también muy cercano a los diversos índices de
inflación minorista oficiales (nacionales y provinciales) y
proyectados en los distintos ámbitos por el sector privado.
