Los distintos sectores de la economía expusieron sus realidades. La Federación fue el vocero del transporte
en el encuentro El pasado 30 de junio, durante el XIII Encuentro de
Protagonistas, que se realizó en la Universidad Católica
Argentina, se llevó a cabo una Mesa de Transporte
Terrestre de Cargas, en la cual el presidente de FADEEAC,
Daniel Indart, dio una acabada descripción sobre la situación
del sector.
Indart, compartió el panel con Silvia Sudol, asesora del
Senado de la Nación y Ricardo Rodríguez Turco, CEO de
Logistikus. El debate fue moderado por Mario Alonso, director
de TodoLogística.
El Foro Anual Regional del Sector Empresarial y
Autoridades Institucionales de Protagonistas fue una jornada
en la que se realizaron aportes para el debate y donde
especialistas en los sectores de logística y comercio
exterior volcaron sus apreciaciones sobre los cambios que
se están viviendo a nivel nacional y regional.
Indart comenzó su exposición destacando que «en la
Argentina, y en los países de la región y europeos más
del 90 por ciento de las cargas se transporta por camión.
Tanto los productos primarios que salen para la producción,
de la producción hacia el consumo, del consumo al
abastecimiento, el dinero, todo lo que tenemos, todo se
transporta por camión».
Tras afirmar que en «Argentina hace más de 50 años se
dejó de invertir en el ferrocarril», completó que «el camión
es un aliado estratégico de todos los sectores económicos.
Acompaña la inversión y modernización en distintos
sectores productivos», y dijo que en el sector agropecuario,
«de acuerdo con el Plan 20/20 estaríamos en los próximos
años transportando 150 millones de toneladas por
camión».
Lamentó la gran antigüedad del parque que transporta
este tipo de productos, con «las consecuencias para la
seguridad vial, la contaminación del medio ambiente y la
pérdida del producto. Todo esto está dentro de un marco
de costos. En el contexto del crecimiento de la economía
argentina, la problemática de costos se convirtió en uno de
los principales temas a atender».
Afirmó que en el sector del transporte de cargas creció la
utilización del Índice de FADEEAC, ya que «nuestra organización
tiene un observatorio de costos que mide mensualmente
el índice de insumos mes a mes. Hace dos años
está avalado por la Universidad Di Tella para dar mayor
seguridad y confiabilidad hacia los dadores de carga».
Añadió que «en relación a los costos, la preocupación se
da también en el aumento del precio del gasoil. El índice
estimado para el cierre de 2016 tendrá un piso del 40% y,
además, hay que considerar los nuevos acuerdos salariales
ya firmados».
El problema de los costos Recordó Indart que «también existen costos ocultos, como
los feriados puente, en los que la actividad se ve restringida
por la disposición de cortes de rutas. Los camiones
están varias horas paralizados». Señaló los problemas en
el proceso de carga y descarga en el que los camiones se
ven afectados en el movimiento, entre otros ejemplos.
«La actividad del transporte es clave en la cadena logística
enfatizó. Es un aliado estratégico de la distribución y
del abastecimiento. Es posible bajar los costos del transporte
y de la logística. La herramienta que necesitamos
es infraestructura de la red vial y para los caminos de la
producción. Estamos totalmente de acuerdo en el proyecto
del gobierno nacional de 2.800 kilómetros de rutas nacionales».
Además, demandó la facilitación y agilización de fronteras.
En ese sentido, destacó la necesidad de la entrada en vigencia
del sistema TIR, «en lo que está gran parte del mundo.
El gobierno está trabajando en este tema. Esperemos
que en los próximos meses se pueda aprobar. Argentina
tiene que ratificar el acuerdo de 1975, por el que se le permitiría
al transporte, según la Organización de Estados
Americanos (OEA) bajar el 50 por ciento de los costos de
la región».
A otro de los puntos que refirió fue un plan de chatarrización
y renovación de flota; fiscalización y control de peso
de los camiones; la coordinación de carga con los operadores
logísticos; reducción de carga tributaria; el diálogo
público privado; y la profesionalización de la actividad, que
«FADEEAC promueve a través de su Centro de Capacitación
en la localidad bonaerense de Escobar», concluyó.
Más conectividad
«Hoy nos encontramos en un proceso de globalización no
gobernada y de características bastantes contradictorias
afirmó Sudol. A su vez, tenemos una tensión de poderes
en una multipolaridad que no logra institucionalizarse.
También se ha producido una verdadera transformación
en la naturaleza del comercio internacional. Los países desarrollados
tienden a buscar nuevos mercados y los países
en desarrollo entrar en las cadenas de valor. Figuram
nuevos factores que aparecen a la toma de decisiones».
Consideró la especialista que «esta configuración nueva
del sistema internacional ha tomado por sorpresa a la
Organización del Comercio. Cada vez surgen más tratados
de libre comercio a nivel mundial que están al costado de
la organización».
Aseguró que «América Latina se corporiza como uno de los
pocos ámbitos o zonas de paz a nivel mundial y donde priman
los sistemas democráticos. Eso es lo que significa el
plus latinoamericano. Sin embargo, gran parte de la región no ha hecho la tarea como corresponde, sobre todo a seguridad
jurídica, a la eficiencia en las economías. Tampoco
cumplieron en la disminución de la pobreza y las mejoras
en la distribución del ingreso».
Reconoció que «el Mercosur ha avanzado mucho de manera
general, pero todavía tiene mucho por hacer, sobre todo
con respecto de la participación del comercio tanto intraregional
como a nivel mundial» y consignó que «el escenario
que tenemos hoy es un notable déficit en la infraestructura,
un marcado desequilibrio territorial y un claro perfil
carretero del transporte de cargas».
«La reducida conectividad de la región ha ejercido una
influencia negativa», indicó y sostuvo que organismos regionales
internacionales están señalando la necesidad
de aumentar a seis por ciento del PBI la inversión en infraestructura.
Especialistas a nivel mundial indican que
América Latina es la región menos conectada del mundo».
Sin embargo, hizo hincapié en que «es en el software del
proceso de integración donde se observa el mayor déficit
para la región» y marcó como aspectos negativos «las pesadas
democracias», la superposición normativa, medidas
proteccionistas en la región, una lectura activamente distorcionada
de las tendencias internacionales, la seguridad
jurídica escasa, estadísticas ausentes y manipuladas, la
corrupción sistémica, una ciclotimia en la relación público
privada, pasos de fronteras ineficientes».
Según Sudol, «para los especialistas en el tema del comercio,
el ciclo de los comodities no se ha agotado, si no todo
lo contrario. Vamos a tener más demanda de los países
del sudeste asiático, lo que va a requerir una mayor infraestructura».
en el encuentro El pasado 30 de junio, durante el XIII Encuentro de
Protagonistas, que se realizó en la Universidad Católica
Argentina, se llevó a cabo una Mesa de Transporte
Terrestre de Cargas, en la cual el presidente de FADEEAC,
Daniel Indart, dio una acabada descripción sobre la situación
del sector.
Indart, compartió el panel con Silvia Sudol, asesora del
Senado de la Nación y Ricardo Rodríguez Turco, CEO de
Logistikus. El debate fue moderado por Mario Alonso, director
de TodoLogística.
El Foro Anual Regional del Sector Empresarial y
Autoridades Institucionales de Protagonistas fue una jornada
en la que se realizaron aportes para el debate y donde
especialistas en los sectores de logística y comercio
exterior volcaron sus apreciaciones sobre los cambios que
se están viviendo a nivel nacional y regional.
Indart comenzó su exposición destacando que «en la
Argentina, y en los países de la región y europeos más
del 90 por ciento de las cargas se transporta por camión.
Tanto los productos primarios que salen para la producción,
de la producción hacia el consumo, del consumo al
abastecimiento, el dinero, todo lo que tenemos, todo se
transporta por camión».
Tras afirmar que en «Argentina hace más de 50 años se
dejó de invertir en el ferrocarril», completó que «el camión
es un aliado estratégico de todos los sectores económicos.
Acompaña la inversión y modernización en distintos
sectores productivos», y dijo que en el sector agropecuario,
«de acuerdo con el Plan 20/20 estaríamos en los próximos
años transportando 150 millones de toneladas por
camión».
Lamentó la gran antigüedad del parque que transporta
este tipo de productos, con «las consecuencias para la
seguridad vial, la contaminación del medio ambiente y la
pérdida del producto. Todo esto está dentro de un marco
de costos. En el contexto del crecimiento de la economía
argentina, la problemática de costos se convirtió en uno de
los principales temas a atender».
Afirmó que en el sector del transporte de cargas creció la
utilización del Índice de FADEEAC, ya que «nuestra organización
tiene un observatorio de costos que mide mensualmente
el índice de insumos mes a mes. Hace dos años
está avalado por la Universidad Di Tella para dar mayor
seguridad y confiabilidad hacia los dadores de carga».
Añadió que «en relación a los costos, la preocupación se
da también en el aumento del precio del gasoil. El índice
estimado para el cierre de 2016 tendrá un piso del 40% y,
además, hay que considerar los nuevos acuerdos salariales
ya firmados».
El problema de los costos Recordó Indart que «también existen costos ocultos, como
los feriados puente, en los que la actividad se ve restringida
por la disposición de cortes de rutas. Los camiones
están varias horas paralizados». Señaló los problemas en
el proceso de carga y descarga en el que los camiones se
ven afectados en el movimiento, entre otros ejemplos.
«La actividad del transporte es clave en la cadena logística
enfatizó. Es un aliado estratégico de la distribución y
del abastecimiento. Es posible bajar los costos del transporte
y de la logística. La herramienta que necesitamos
es infraestructura de la red vial y para los caminos de la
producción. Estamos totalmente de acuerdo en el proyecto
del gobierno nacional de 2.800 kilómetros de rutas nacionales».
Además, demandó la facilitación y agilización de fronteras.
En ese sentido, destacó la necesidad de la entrada en vigencia
del sistema TIR, «en lo que está gran parte del mundo.
El gobierno está trabajando en este tema. Esperemos
que en los próximos meses se pueda aprobar. Argentina
tiene que ratificar el acuerdo de 1975, por el que se le permitiría
al transporte, según la Organización de Estados
Americanos (OEA) bajar el 50 por ciento de los costos de
la región».
A otro de los puntos que refirió fue un plan de chatarrización
y renovación de flota; fiscalización y control de peso
de los camiones; la coordinación de carga con los operadores
logísticos; reducción de carga tributaria; el diálogo
público privado; y la profesionalización de la actividad, que
«FADEEAC promueve a través de su Centro de Capacitación
en la localidad bonaerense de Escobar», concluyó.
Más conectividad
«Hoy nos encontramos en un proceso de globalización no
gobernada y de características bastantes contradictorias
afirmó Sudol. A su vez, tenemos una tensión de poderes
en una multipolaridad que no logra institucionalizarse.
También se ha producido una verdadera transformación
en la naturaleza del comercio internacional. Los países desarrollados
tienden a buscar nuevos mercados y los países
en desarrollo entrar en las cadenas de valor. Figuram
nuevos factores que aparecen a la toma de decisiones».
Consideró la especialista que «esta configuración nueva
del sistema internacional ha tomado por sorpresa a la
Organización del Comercio. Cada vez surgen más tratados
de libre comercio a nivel mundial que están al costado de
la organización».
Aseguró que «América Latina se corporiza como uno de los
pocos ámbitos o zonas de paz a nivel mundial y donde priman
los sistemas democráticos. Eso es lo que significa el
plus latinoamericano. Sin embargo, gran parte de la región no ha hecho la tarea como corresponde, sobre todo a seguridad
jurídica, a la eficiencia en las economías. Tampoco
cumplieron en la disminución de la pobreza y las mejoras
en la distribución del ingreso».
Reconoció que «el Mercosur ha avanzado mucho de manera
general, pero todavía tiene mucho por hacer, sobre todo
con respecto de la participación del comercio tanto intraregional
como a nivel mundial» y consignó que «el escenario
que tenemos hoy es un notable déficit en la infraestructura,
un marcado desequilibrio territorial y un claro perfil
carretero del transporte de cargas».
«La reducida conectividad de la región ha ejercido una
influencia negativa», indicó y sostuvo que organismos regionales
internacionales están señalando la necesidad
de aumentar a seis por ciento del PBI la inversión en infraestructura.
Especialistas a nivel mundial indican que
América Latina es la región menos conectada del mundo».
Sin embargo, hizo hincapié en que «es en el software del
proceso de integración donde se observa el mayor déficit
para la región» y marcó como aspectos negativos «las pesadas
democracias», la superposición normativa, medidas
proteccionistas en la región, una lectura activamente distorcionada
de las tendencias internacionales, la seguridad
jurídica escasa, estadísticas ausentes y manipuladas, la
corrupción sistémica, una ciclotimia en la relación público
privada, pasos de fronteras ineficientes».
Según Sudol, «para los especialistas en el tema del comercio,
el ciclo de los comodities no se ha agotado, si no todo
lo contrario. Vamos a tener más demanda de los países
del sudeste asiático, lo que va a requerir una mayor infraestructura».
