La firma sueca Scania presentó al
mercado una edición limitada del
RN440 para celebrar los 40 años de su
instalación en el país. Para celebrar sus 40 años de presencia en el país,
Scania presentó el RN440 Silverline, con una edición
limitada de 100 vehículos. El nuevo camión de la
marca sueca, un LA 4×2, fue dotado con un diseño en
el que se hizo hincapié en la estética, donde destacó el
color plata ártico con que fue pintado; el confort, con un
volante regulable forrado en cuero con los comandos
de estéreo y control de crucero adaptativo (ACC).
Sobre la seguridad el vehículo fue previsto con una serie
de dispositivos. Esta versión del RN440 de 13 litros
fue dotado con control de frenado electrónico (EBS)
y frenos a disco, que forman un sistema en el que se
incorporó ABS y control de tracción, para favorecer la
respuesta rápida y confiable en cada rueda.
Ese control se complementará con un control de estabilidad
(ESP) para coordinar el motor y los frenos
durante la conducción, para que el camión pueda mantenerse
estable, siguiendo sin desvíos la dirección que
se le ordenase desde el volante, más allá de las condiciones
del suelo.
Otros sistemas son el control de velocidad crucero
adaptativo (ACC) con el que se podrá mantener una
distancia establecida y constante respecto del vehículo
que circule adelante, mediante una combinación
de potencia del motor, el Retarder R4100D, que impide
atrasos en el frenado y reduce el consumo al circular a
velocidad crucero. Se sumaron a la dotación de la seguridad del Silverline
una alerta de desvío de carril (LDW) para avisar al conductor,
mediante una señal, en caso de un cambio en la
dirección no prevista, con lo que se obligará al uso de la
luz de giro, a partir de cierta velocidad de circulación y
la asistencia de arranque en pendiente (Hill Hold).
Además, contará con un freno avanzado de emergencia
(AEB) que cuando el radar detecte un objeto detenido
sobre la calzada o un frenado brusco del vehículo
precedente, alertará al conductor y luego aplicará los
frenos de manera automática.
La cabina
La cabina frontal con dormitorio de doble litera y compartimiento
refrigerador, fue completada con panel de
instrumentos equipado con computadora de a bordo
y tacógrafo de siete días, cierre a distancia y un sistema
de audio con pantalla táctil de cinco pulgadas,
sistema de navegación, conexiones para auxiliar, USB
y Bluetooth.
El camión fue presentado a la prensa durante una
prueba de manejo que se realizó la última semana de
junio, sobre la Ruta Nacional 40, en las cercanías de la
ciudad salteña de Cafayate, durante la cual se comprobaron
las innovaciones y prestaciones de ese vehículo
y evaluó, además, un RH620, el tractor de mayor potencia
comercializado en el mercado local.
Este vehículo, con motor Euro 5 (tal como el Silverline)
de 16 litros con ocho cilindros en V y capaz de llegar
a una tracción de 78.000 kilogramos, combinando la
potencia con el confort de su cabina, fue equipado con
sistema de gestión de flotas, control crucero adaptativo,
frenado de emergencia avanzado y con la opción de
agregar la advertencia de desvío de carril.
El 20 de marzo de 1976, la firma comenzó a operar su
planta de Colombres, en la provincia de Tucumán, que
demandó una inversión inicial de 30 millones de dólares.
El 20 de septiembre de ese año se fabricó allí, la
primera caja de cambios que la empresa hizo fuera de
Suecia, una GR860, y el primero de diciembre salió el
primer L111 fabricado en el país.
mercado una edición limitada del
RN440 para celebrar los 40 años de su
instalación en el país. Para celebrar sus 40 años de presencia en el país,
Scania presentó el RN440 Silverline, con una edición
limitada de 100 vehículos. El nuevo camión de la
marca sueca, un LA 4×2, fue dotado con un diseño en
el que se hizo hincapié en la estética, donde destacó el
color plata ártico con que fue pintado; el confort, con un
volante regulable forrado en cuero con los comandos
de estéreo y control de crucero adaptativo (ACC).
Sobre la seguridad el vehículo fue previsto con una serie
de dispositivos. Esta versión del RN440 de 13 litros
fue dotado con control de frenado electrónico (EBS)
y frenos a disco, que forman un sistema en el que se
incorporó ABS y control de tracción, para favorecer la
respuesta rápida y confiable en cada rueda.
Ese control se complementará con un control de estabilidad
(ESP) para coordinar el motor y los frenos
durante la conducción, para que el camión pueda mantenerse
estable, siguiendo sin desvíos la dirección que
se le ordenase desde el volante, más allá de las condiciones
del suelo.
Otros sistemas son el control de velocidad crucero
adaptativo (ACC) con el que se podrá mantener una
distancia establecida y constante respecto del vehículo
que circule adelante, mediante una combinación
de potencia del motor, el Retarder R4100D, que impide
atrasos en el frenado y reduce el consumo al circular a
velocidad crucero. Se sumaron a la dotación de la seguridad del Silverline
una alerta de desvío de carril (LDW) para avisar al conductor,
mediante una señal, en caso de un cambio en la
dirección no prevista, con lo que se obligará al uso de la
luz de giro, a partir de cierta velocidad de circulación y
la asistencia de arranque en pendiente (Hill Hold).
Además, contará con un freno avanzado de emergencia
(AEB) que cuando el radar detecte un objeto detenido
sobre la calzada o un frenado brusco del vehículo
precedente, alertará al conductor y luego aplicará los
frenos de manera automática.
La cabina
La cabina frontal con dormitorio de doble litera y compartimiento
refrigerador, fue completada con panel de
instrumentos equipado con computadora de a bordo
y tacógrafo de siete días, cierre a distancia y un sistema
de audio con pantalla táctil de cinco pulgadas,
sistema de navegación, conexiones para auxiliar, USB
y Bluetooth.
El camión fue presentado a la prensa durante una
prueba de manejo que se realizó la última semana de
junio, sobre la Ruta Nacional 40, en las cercanías de la
ciudad salteña de Cafayate, durante la cual se comprobaron
las innovaciones y prestaciones de ese vehículo
y evaluó, además, un RH620, el tractor de mayor potencia
comercializado en el mercado local.
Este vehículo, con motor Euro 5 (tal como el Silverline)
de 16 litros con ocho cilindros en V y capaz de llegar
a una tracción de 78.000 kilogramos, combinando la
potencia con el confort de su cabina, fue equipado con
sistema de gestión de flotas, control crucero adaptativo,
frenado de emergencia avanzado y con la opción de
agregar la advertencia de desvío de carril.
El 20 de marzo de 1976, la firma comenzó a operar su
planta de Colombres, en la provincia de Tucumán, que
demandó una inversión inicial de 30 millones de dólares.
El 20 de septiembre de ese año se fabricó allí, la
primera caja de cambios que la empresa hizo fuera de
Suecia, una GR860, y el primero de diciembre salió el
primer L111 fabricado en el país.
