Los costos del transporte de carga se dispararon tras la devaluación. Importante encarecimiento del
gasoil. Casi seguidamente a la devaluación del peso, comenzó a
verificarse un progresivo y luego más acelerado traslado a
precios en numerosos eslabones relevantes de la economía.
En este sentido, los incrementos más difundidos y de mayor
sensibilidad en la población se focalizaron en alimentos y bienes
de consumo masivo, y en la readecuación de las tarifas de
los servicios públicos significativas por cierto, gravitando e
impactando principalmente sobre la inflación minorista.
En paralelo a la medición y difusión de índices e indicadores
asociados a la evolución del nivel de precios al consumidor,
con canastas representativas de estándares generales de
consumo o del nivel de vida, fueron surgiendo en los últimos
años indicadores sectoriales de determinada relevancia económica,
cuyo objetivo es ofrecer mediciones específicas de
la/s actividad/es en cuestión. En este contexto, al estar enmarcadas
en estructuras y ponderaciones específicas, las variaciones
de los insumos componentes o inclusive de los mismos
insumos que participan en distintos índices tienen muy
diferente impacto. Por ejemplo, un incremento en alimentos,
alquileres o servicios públicos va a tener efectos mucho más
gravitantes en un índice de precios al consumidor (inflación
minorista)1, que en un índice de actividad específica como
transporte o construcción 2.
En el caso del Indice FADEEAC, en particular, se trata del cálculo
estadístico y difusión mensual de los 11 principales rubros
que impactan directamente en los costos de las empresas
de Transporte de Cargas, donde Combustible y Personal,
los dos rubros más representativos en ese orden, explican
actualmente más de dos tercios (66%) 3 de la variación del
Indice General. Es decir, un cambio en dichos insumos implica
un alto impacto y correlación en el resultado final del período
analizado. 1 Por dar un caso, entre los indicadores de mayor credibilidad, al analizar el Indice de inflación que elabora el GCBA tras la significativa devaluación; en diciembre,
enero y febrero, el incremento de precios de acuerdo al IPCBA se situó en torno a 4 % mensual, para disminuir a 3.3 % en marzo, y dispararse luego a 6.5 % en
abril y 5 % en mayo. Estos dos últimos meses recogen en mayor medida el fuerte impacto de los ajustes tarifarios en los servicios públicos. El aumento mensual
de la inflación en CABA había rondado el 2 % entre enero y noviembre de 2015.
2 Esto no implica la importante validez en el análisis comparativo de los diversos Indices en la coyuntura económica y más en un escenario de alza extendida
de precios.
3 Combustible está representando actualmente entre un 33 y un 37% de los costos totales, dependiendo esta participación promedio de la cantidad de viajes y km.
recorridos, de si se trata de corta o larga distancia o del corredor en cuestión, por citar los principales factores. Personal, por su parte, representa en torno a un tercio
del total. A estos dos segmentos decisivos, le siguen mucho más lejos y con una participación entre 4 y 7%, Neumáticos, Seguros, Reparaciones y Amortización Bajo este escenario, en efecto, la fuerte
modificación de precios relativos de diciembre
en términos medios devaluación
del peso entre 40 y 45% impactó
sobre los sectores económicos en mayor
o menor medida, según la importancia
de los canales de transmisión al
aumento del tipo de cambio, las diversas
estructuras de costos, inserción en
el mercado, competencia, etc.
En relación a nuestra actividad, que en
cuanto a su actual importancia representa
el 95% de las cargas totales de la
economía, el alza de costos en el transcurso
del año está siendo significativa,
donde sobresale, en este sentido, el
incremento de marzo, casi alcanzando
los dos dígitos (9,9%) y resultando la
suba mensual más alta de los últimos
trece años. A dicha cifra, le siguen en
orden de importancia los aumentos en
enero (6,3%), mayo (2,9%), abril (2,3%)
y febrero (0,9%), acumulando el Indice
FADEEAC un incremento de 24 % en los
primeros cinco meses del año 4.
Al reflejar el Combustible una participación
determinante en la estructura
de costos, tal como se señaló, una porción
no menor del formidable aumento
de los costos del Transporte de Cargas
está asentada en la dinámica de los precios
del gasoil tras la devaluación, que
mostraron una notoria variación acumulada
de 28,4 % en el transcurso del
año (mayo 8,5%; abril 6,1%; enero 5,7%
y marzo 5,3%) 5.
A continuación, sobresalieron subas
en varios rubros: Peaje (82,7%), agrupando
los ajustes en rutas nacionales
y accesos 6; Costo Financiero (69,2 %),
a partir de la fuerte alza de las tasas
de interés, en tanto Gastos Generales
(47,7%), el alza en mayor medida de
los servicios públicos y depósitos. Por
el lado del Equipo, también se verificaron
fuertes subas en Seguros (45%),
Material Rodante (33,8 %), Patentes
(30%) y Reparaciones (23,1%). Personal,
el segundo rubro en gravitación, se
incrementó (7,7%), bastante lejos de
Combustible y del Indice General, si bien
podría incrementarse en los meses correspondientes
al acuerdo paritario (julio
y noviembre de 2016).
* Departamento de Costos FADEEAC 4 La variación interanual en el período junio 15 mayo 16 alcanzó el 44,8%. Los incrementos anuales en 2014 y 2015 fueron 38,4% y 21,8% respectivamente.
5 El precio promedio país del gasoil se volvió a encarecer en mayo a $ 16,40., ampliando la brecha con los valores de los países limítrofes (excl. Uruguay). El
encarecimiento del Combustible en dólares implica el sostenimiento de un esquema que garantiza un precio interno del petróleo (U$D 67,50. el barril) por encima
del internacional (WTI U$D 48.) y el ajuste de dicho precio (en pesos en el mercado interno) por la variación del tipo de cambio.
6 En varios corredores los aumentos de los peajes superan el 150%.
gasoil. Casi seguidamente a la devaluación del peso, comenzó a
verificarse un progresivo y luego más acelerado traslado a
precios en numerosos eslabones relevantes de la economía.
En este sentido, los incrementos más difundidos y de mayor
sensibilidad en la población se focalizaron en alimentos y bienes
de consumo masivo, y en la readecuación de las tarifas de
los servicios públicos significativas por cierto, gravitando e
impactando principalmente sobre la inflación minorista.
En paralelo a la medición y difusión de índices e indicadores
asociados a la evolución del nivel de precios al consumidor,
con canastas representativas de estándares generales de
consumo o del nivel de vida, fueron surgiendo en los últimos
años indicadores sectoriales de determinada relevancia económica,
cuyo objetivo es ofrecer mediciones específicas de
la/s actividad/es en cuestión. En este contexto, al estar enmarcadas
en estructuras y ponderaciones específicas, las variaciones
de los insumos componentes o inclusive de los mismos
insumos que participan en distintos índices tienen muy
diferente impacto. Por ejemplo, un incremento en alimentos,
alquileres o servicios públicos va a tener efectos mucho más
gravitantes en un índice de precios al consumidor (inflación
minorista)1, que en un índice de actividad específica como
transporte o construcción 2.
En el caso del Indice FADEEAC, en particular, se trata del cálculo
estadístico y difusión mensual de los 11 principales rubros
que impactan directamente en los costos de las empresas
de Transporte de Cargas, donde Combustible y Personal,
los dos rubros más representativos en ese orden, explican
actualmente más de dos tercios (66%) 3 de la variación del
Indice General. Es decir, un cambio en dichos insumos implica
un alto impacto y correlación en el resultado final del período
analizado. 1 Por dar un caso, entre los indicadores de mayor credibilidad, al analizar el Indice de inflación que elabora el GCBA tras la significativa devaluación; en diciembre,
enero y febrero, el incremento de precios de acuerdo al IPCBA se situó en torno a 4 % mensual, para disminuir a 3.3 % en marzo, y dispararse luego a 6.5 % en
abril y 5 % en mayo. Estos dos últimos meses recogen en mayor medida el fuerte impacto de los ajustes tarifarios en los servicios públicos. El aumento mensual
de la inflación en CABA había rondado el 2 % entre enero y noviembre de 2015.
2 Esto no implica la importante validez en el análisis comparativo de los diversos Indices en la coyuntura económica y más en un escenario de alza extendida
de precios.
3 Combustible está representando actualmente entre un 33 y un 37% de los costos totales, dependiendo esta participación promedio de la cantidad de viajes y km.
recorridos, de si se trata de corta o larga distancia o del corredor en cuestión, por citar los principales factores. Personal, por su parte, representa en torno a un tercio
del total. A estos dos segmentos decisivos, le siguen mucho más lejos y con una participación entre 4 y 7%, Neumáticos, Seguros, Reparaciones y Amortización Bajo este escenario, en efecto, la fuerte
modificación de precios relativos de diciembre
en términos medios devaluación
del peso entre 40 y 45% impactó
sobre los sectores económicos en mayor
o menor medida, según la importancia
de los canales de transmisión al
aumento del tipo de cambio, las diversas
estructuras de costos, inserción en
el mercado, competencia, etc.
En relación a nuestra actividad, que en
cuanto a su actual importancia representa
el 95% de las cargas totales de la
economía, el alza de costos en el transcurso
del año está siendo significativa,
donde sobresale, en este sentido, el
incremento de marzo, casi alcanzando
los dos dígitos (9,9%) y resultando la
suba mensual más alta de los últimos
trece años. A dicha cifra, le siguen en
orden de importancia los aumentos en
enero (6,3%), mayo (2,9%), abril (2,3%)
y febrero (0,9%), acumulando el Indice
FADEEAC un incremento de 24 % en los
primeros cinco meses del año 4.
Al reflejar el Combustible una participación
determinante en la estructura
de costos, tal como se señaló, una porción
no menor del formidable aumento
de los costos del Transporte de Cargas
está asentada en la dinámica de los precios
del gasoil tras la devaluación, que
mostraron una notoria variación acumulada
de 28,4 % en el transcurso del
año (mayo 8,5%; abril 6,1%; enero 5,7%
y marzo 5,3%) 5.
A continuación, sobresalieron subas
en varios rubros: Peaje (82,7%), agrupando
los ajustes en rutas nacionales
y accesos 6; Costo Financiero (69,2 %),
a partir de la fuerte alza de las tasas
de interés, en tanto Gastos Generales
(47,7%), el alza en mayor medida de
los servicios públicos y depósitos. Por
el lado del Equipo, también se verificaron
fuertes subas en Seguros (45%),
Material Rodante (33,8 %), Patentes
(30%) y Reparaciones (23,1%). Personal,
el segundo rubro en gravitación, se
incrementó (7,7%), bastante lejos de
Combustible y del Indice General, si bien
podría incrementarse en los meses correspondientes
al acuerdo paritario (julio
y noviembre de 2016).
* Departamento de Costos FADEEAC 4 La variación interanual en el período junio 15 mayo 16 alcanzó el 44,8%. Los incrementos anuales en 2014 y 2015 fueron 38,4% y 21,8% respectivamente.
5 El precio promedio país del gasoil se volvió a encarecer en mayo a $ 16,40., ampliando la brecha con los valores de los países limítrofes (excl. Uruguay). El
encarecimiento del Combustible en dólares implica el sostenimiento de un esquema que garantiza un precio interno del petróleo (U$D 67,50. el barril) por encima
del internacional (WTI U$D 48.) y el ajuste de dicho precio (en pesos en el mercado interno) por la variación del tipo de cambio.
6 En varios corredores los aumentos de los peajes superan el 150%.
