Sebastían Macías confirmó las inversiones en distintas áreas de la automotriz, a pesar de las demoras
en la reactivación. Mientras la industria automotriz va encontrando las herramientas
adecuadas para adaptarse al nuevo escenario económico,
los principales jugadores del sector apuestan a ganar
ritmo con sus últimos lanzamientos. En el caso de Iveco
Argentina, la renovación de la gama completa de Ecoline, presentada
a fines del año pasado, significó una fuerte apuesta de
la compañía ante la llegada de la norma Euro V.
El director comercial de Iveco, Sebastián Macías, destacó que
hay demoras en la reactivación de ciertas señales económicas,
aunque confirmó las inversiones en áreas como la red de
concesionarios y puntos nuevos de coberturas, posventa y novedades
para mercados específicos.
Revista FADEEAC: ¿Cuál es la situación de la compañía en el
contexto actual del país?
Sebastián Macías: Estamos en un proceso de reacomodamiento
de toda la industria, de acuerdo a lo que es la economía.
Vemos buenas perspectivas para ver si hay posibilidades de
empezar a mirar el mercado hacia afuera, como para empezar
a exportar.
RF: ¿Qué se tendría que dar para concretar el despegue del
sector?
SM: El rubro del transporte o del segmento de los camiones
tienen una unión bastante directa con lo que es el crecimiento
del PBI, que para este año no es muy positivo. También está relacionado
con lo que es la inversión pública y la construcción
en general, que vienen bastante demorados, aunque se están
anunciando bastantes obras. Hay que ver cuándo arrancan.
Eso es algo que va a traccionar. Otro de los puntos que sostiene
al transporte de mediana potencia es el campo, que sí tiene
una perspectiva buena, más allá de cómo terminen pegando el
tema de las inundaciones. El transporte es lo primero que se
para y lo primero que arranca.
RF: ¿Qué expectativas tiene para este año?
SM: Cerramos 2015 en torno a los 26.500 unidades. Se pensaba
que este año iba a estar cercano a las 24.500, pero vemos
que serán 22.000 unidades. Creo que la reacción va a estar
demorada un poco. El tema es que cuando en el transporte se
analiza el año 2013, donde hubo un mercado de 32.000 unidades…
ese mercado no es sostenible con esos volúmenes en el
tiempo.
RF: ¿Qué lanzamientos tienen proyectados? SM: En noviembre pasado hicimos la de Ecoline, que es la renovación
de la gama completa. No sólo hemos actualizado y
equipado los camiones con la tecnología que hacía falta para
cumplir con la normativa Euro V, sino que realizamos modificaciones
estructurales que llegan entre el 70% y 90% en determinados
productos, como cambios en interiores, tableros,
asientos, motores, cajas de cambios diferenciales. Además,
estamos trabajando para agregar en el transcurso del año un
par de vehículos adicionales. Son productos específicos para
mercados muy particulares.
RF: ¿Y en el área de concesionarios?
SM: Desde hace dos años y medios estamos haciendo una
transformación integral de la red, adecuándonos a los estándares
que pretendemos. Hemos terminado todo lo que es la
parte de posventa e iniciamos los procesos que denominamos
de venta para tratar de terminar en la primera parte de este
año. Tenemos previsto inaugurar para este año entre tres y
cuatro puntos nuevos de coberturas, dentro de los cuales dos
son en zonas donde no estábamos. Una es la zona del NOA
(Salta, Jujuy); otra es por el sur de provincia de Buenos Aires.
Después estamos haciendo una reinaguración en una sede
muy importante en Santo Tomé, en la ruta que va hacia Brasil.
También estamos haciendo remodelaciones en distintos puntos
del país, con mejoras en la calidad de las instalaciones.
RF: ¿Cómo se está amoldando el transportista al formato del
Euro V?
SM: La realidad es que no está todo cumplimentada la cobertura
del urea. Por lo menos eso es lo que se está viendo en
la primera instancia. Creo que el transportista no terminó de
darse cuenta el cambio de la normativa. Está más enfocado en
lo que es lo que sucede con la macroeconomía y en ver cómo
continúa su negocio.
RF: ¿Cuáles son los próximos desafíos de la industria automotriz
local?
SM: Esos desafíos van más allá de la la industria. Están relacionados
con un desarrollo distinto del transporte, los ferrocarriles,
el modo marítimo y demás. Por los últimos anuncios
que hubo, se está trabajando en esa dirección. También se trata
de una adecuación de la industria automotriz. Se venderán la
misma cantidad de camiones, pero en vez de más pesados serán
más livianos.
RF: ¿Qué beneficios propone Iveco para amortiguar la suba
de costos?
SM: Este año lanzamos los contratos de mantenimiento (ver
recuadro) y reparación para que el cliente acceda a un flujo
de caja constante y para que cuando compre el camión sepa
cuáles serán los costos mensuales, sin importar las contingencias
que le vayan pasando. También trabajamos con el departamento
de Repuestos para mantenerlos al mejor precio
competitivo. Iveco incluye los nuevos modelos de
camiones a su programa Contrato
de Mantenimiento, que brinda «servicios
de mantenimiento preventivos
o correctivos en cualquier punto
de la red nacional, con repuestos
originales y mano de obra calificada
y a costo fijo».
El usuario puede elegir entre dos
tipos de contrato. El «Esencial»,
que consiste en la cobertura del
plan de mantenimiento del camión,
de acuerdo al Manual de Uso y la
Libreta de Garantías del vehículo.
Hoy se mantiene para Cursor y
Stralis Euro III y se agregan los modelos
Stralis C9 y C13, de tecnología
Euro V. El contrato «Total» suma
mantenimientos correctivos por
desgaste natural o falla del producto.
Esta opción se halla disponible
para todos los modelos Stralis Euro
III y Euro V, de configuración 4×2.
Desde la automotriz informaron que
«es importante destacar que quienes
adhieran a este servicio recibirán
asistencia en ruta con atención
exclusiva las 24 horas, mecánica ligera
y traslado al punto más cercano
de la red, sin costos adicionales».
También se incluye el servicio de
telemetría, gratuito y reportes semanales
sobre distintos indicadores
claves de funcionamiento. Coberturas
en la reactivación. Mientras la industria automotriz va encontrando las herramientas
adecuadas para adaptarse al nuevo escenario económico,
los principales jugadores del sector apuestan a ganar
ritmo con sus últimos lanzamientos. En el caso de Iveco
Argentina, la renovación de la gama completa de Ecoline, presentada
a fines del año pasado, significó una fuerte apuesta de
la compañía ante la llegada de la norma Euro V.
El director comercial de Iveco, Sebastián Macías, destacó que
hay demoras en la reactivación de ciertas señales económicas,
aunque confirmó las inversiones en áreas como la red de
concesionarios y puntos nuevos de coberturas, posventa y novedades
para mercados específicos.
Revista FADEEAC: ¿Cuál es la situación de la compañía en el
contexto actual del país?
Sebastián Macías: Estamos en un proceso de reacomodamiento
de toda la industria, de acuerdo a lo que es la economía.
Vemos buenas perspectivas para ver si hay posibilidades de
empezar a mirar el mercado hacia afuera, como para empezar
a exportar.
RF: ¿Qué se tendría que dar para concretar el despegue del
sector?
SM: El rubro del transporte o del segmento de los camiones
tienen una unión bastante directa con lo que es el crecimiento
del PBI, que para este año no es muy positivo. También está relacionado
con lo que es la inversión pública y la construcción
en general, que vienen bastante demorados, aunque se están
anunciando bastantes obras. Hay que ver cuándo arrancan.
Eso es algo que va a traccionar. Otro de los puntos que sostiene
al transporte de mediana potencia es el campo, que sí tiene
una perspectiva buena, más allá de cómo terminen pegando el
tema de las inundaciones. El transporte es lo primero que se
para y lo primero que arranca.
RF: ¿Qué expectativas tiene para este año?
SM: Cerramos 2015 en torno a los 26.500 unidades. Se pensaba
que este año iba a estar cercano a las 24.500, pero vemos
que serán 22.000 unidades. Creo que la reacción va a estar
demorada un poco. El tema es que cuando en el transporte se
analiza el año 2013, donde hubo un mercado de 32.000 unidades…
ese mercado no es sostenible con esos volúmenes en el
tiempo.
RF: ¿Qué lanzamientos tienen proyectados? SM: En noviembre pasado hicimos la de Ecoline, que es la renovación
de la gama completa. No sólo hemos actualizado y
equipado los camiones con la tecnología que hacía falta para
cumplir con la normativa Euro V, sino que realizamos modificaciones
estructurales que llegan entre el 70% y 90% en determinados
productos, como cambios en interiores, tableros,
asientos, motores, cajas de cambios diferenciales. Además,
estamos trabajando para agregar en el transcurso del año un
par de vehículos adicionales. Son productos específicos para
mercados muy particulares.
RF: ¿Y en el área de concesionarios?
SM: Desde hace dos años y medios estamos haciendo una
transformación integral de la red, adecuándonos a los estándares
que pretendemos. Hemos terminado todo lo que es la
parte de posventa e iniciamos los procesos que denominamos
de venta para tratar de terminar en la primera parte de este
año. Tenemos previsto inaugurar para este año entre tres y
cuatro puntos nuevos de coberturas, dentro de los cuales dos
son en zonas donde no estábamos. Una es la zona del NOA
(Salta, Jujuy); otra es por el sur de provincia de Buenos Aires.
Después estamos haciendo una reinaguración en una sede
muy importante en Santo Tomé, en la ruta que va hacia Brasil.
También estamos haciendo remodelaciones en distintos puntos
del país, con mejoras en la calidad de las instalaciones.
RF: ¿Cómo se está amoldando el transportista al formato del
Euro V?
SM: La realidad es que no está todo cumplimentada la cobertura
del urea. Por lo menos eso es lo que se está viendo en
la primera instancia. Creo que el transportista no terminó de
darse cuenta el cambio de la normativa. Está más enfocado en
lo que es lo que sucede con la macroeconomía y en ver cómo
continúa su negocio.
RF: ¿Cuáles son los próximos desafíos de la industria automotriz
local?
SM: Esos desafíos van más allá de la la industria. Están relacionados
con un desarrollo distinto del transporte, los ferrocarriles,
el modo marítimo y demás. Por los últimos anuncios
que hubo, se está trabajando en esa dirección. También se trata
de una adecuación de la industria automotriz. Se venderán la
misma cantidad de camiones, pero en vez de más pesados serán
más livianos.
RF: ¿Qué beneficios propone Iveco para amortiguar la suba
de costos?
SM: Este año lanzamos los contratos de mantenimiento (ver
recuadro) y reparación para que el cliente acceda a un flujo
de caja constante y para que cuando compre el camión sepa
cuáles serán los costos mensuales, sin importar las contingencias
que le vayan pasando. También trabajamos con el departamento
de Repuestos para mantenerlos al mejor precio
competitivo. Iveco incluye los nuevos modelos de
camiones a su programa Contrato
de Mantenimiento, que brinda «servicios
de mantenimiento preventivos
o correctivos en cualquier punto
de la red nacional, con repuestos
originales y mano de obra calificada
y a costo fijo».
El usuario puede elegir entre dos
tipos de contrato. El «Esencial»,
que consiste en la cobertura del
plan de mantenimiento del camión,
de acuerdo al Manual de Uso y la
Libreta de Garantías del vehículo.
Hoy se mantiene para Cursor y
Stralis Euro III y se agregan los modelos
Stralis C9 y C13, de tecnología
Euro V. El contrato «Total» suma
mantenimientos correctivos por
desgaste natural o falla del producto.
Esta opción se halla disponible
para todos los modelos Stralis Euro
III y Euro V, de configuración 4×2.
Desde la automotriz informaron que
«es importante destacar que quienes
adhieran a este servicio recibirán
asistencia en ruta con atención
exclusiva las 24 horas, mecánica ligera
y traslado al punto más cercano
de la red, sin costos adicionales».
También se incluye el servicio de
telemetría, gratuito y reportes semanales
sobre distintos indicadores
claves de funcionamiento. Coberturas
