El presidente de la Federación participó del panel de Agro, con los principales referentes de la
actividad. Además, se realizó un workshop sobre costos ocultos. A través de su presidente, Daniel Indart, FADEEAC participó
en la convención anual de economía, finanzas e inversiones
más importante de la región, EXPO EFI 2016, en el Hotel
Hilton de la Ciudad de Buenos Aires.
En el panel de Agro, también compuesto por Carlos Herminio
Blaquier, presidente de Ledesma S.A.A.I.; Horacio Busanello,
CEO de Grupo Los Grobo; y Javier Racciatti, CEO regional de
Louis Dreyfus Commodities; y como moderador Hernán de
Goñi, subdirector del Cronista Comercial, Indart dio un panorama
sobre la actual situación del autotransporte de cargas
en el país y sus principales desafíos de la actividad, a más de
100 días de la nueva administración nacional.
Al respecto, dijo que «el sinceramiento de las variables económicas
era un deseo de todos los sectores. Nuestra actividad
venía padeciendo falta de rentabilidad desde 2013, agravándose
en 2014, con índice de ajuste de las variables del
44%, como consecuencia del aumento del gasoil. En 2015,
se redujo. Entre la baja del combustible entre el primer mes
de 2015 y el aumento durante ese año, no pasó del siete por
ciento, pero con una taza del 21,8%. Para este año, ya llevamos
alrededor de un 10% y vamos a llegar al 15%».
El titular de la Federación dijo que «el sector del transporte
de cargas es un aliado de la economía. Siempre decimos
que nuestra actividad es la primera que se moviliza cuando
comienza la actividad y la primera que se paraliza cuando la
actividad decae. Somos el termómetro de la economía. Por
lo tanto, entendemos que estas medidas eran necesarias y
son razonables. Indudablemente habrá que hacer otras medidas
económicas para evaluar temas de los que se viene
hablando hace mucho tiempo, como es los costos logísticos».
Por su parte, Horacio Busanello afirmó que «si hablamos de
rentabilidad hay que ponerlo en contexto global. Tenemos
un mercado de granos muy abastecido en el mundo. Por lo
cual los precios son aceptables. No son malos. La demanda
china es imparable. Prevemos precios razonables a lo largo
de este año y el próximo». A su vez, expresó: «La rentabilidad
del negocio ha sufrido un cambio dramático. Pero, en resumen,
creo que la agricultura va a responder muy bien y muy
rápido a estos cambios».
A su turno, Javier Racciatti dijo, entre otras puntos, que «el
cambio del sector es muy importante. Para mediano y largo
plazo es muy optimista el hecho de que la demanda mundial
sea muy buena. Vemos a los productores con otra actitud.
Están comercializando bien su cosecha e invirtiendo más y
buscando poner más fertilizantes y tecnología».
«Sin duda que la eliminación de las retenciones a los productos primarios y el sinceramiento del producto de cambio
para todas las ecnomías regionales, ha sido un cambio muy
importante. En la última Expo Agro, que todavía no se habían
cumplido 100 días, se rompió el récord de ventas de
maquinarias. El productor agropecuario necesita un poquito
de confianza y seguridad jurídica», aseveró Carlos Herminio
Blaquier.
Alternativas
El titular de FADEEAC dijo que para mejorar los costos del
transporte de cargas se pueden hacer «muchas cosas», pero
fundamentalmente en infraestructura. «Hace muchos años
pregonamos para que se realicen caminos vecinales. Es una
falencia diaria de la Argentina. ¿Cómo se pueden bajar costos?
Si una ruta está en condiciones, un camión transita a
80 kilómetros y no a 40 o 60. Y eso se controla con fiscalización
para que las unidades lleven 45 toneladas y no 80.000
o 90.000 Kg. Nadie controla y eso deteriora el patrimonio,
atenta contra la seguridad vial, evade fiscalmente y compite
deslealmente», dijo.
También mencionó que los costos se bajan con la agilización
en las zonas de frontera, como se hacen en varios países,
«y no creando infraestructura, como hoteles, comedores,
estaciones de servicio, playas de estacionamiento, que son
costos ocultos».
Indart opinó que «el sector privado también tiene que mejorar.
No puede haber camiones parados en la vera de la ruta
con el peligro y los costos que significan para el transporte
de cargas».
Visita
El presidente de la Federación recordó ante el publico presente
en el auditorio que FADEEAC tuvo la visita del ministro
de Transporte Guillermo Dietrich en la sede de la entidad,
junto a todo su gabinete, incluido el administrador de
Vialidad Nacional.
Al respecto, afirmó que el plan de desarrollo vial, entre otros
temas, presentado por las autoridades «nos alienta de mucha
esperanza. En la Argentina, el 50% rutas tiene menos de
siete metros hace 50 años. Si el autotransporte de carga de
la Argentina mueve el 95% de las cargas, no es porque sea
más eficiente, sino porque hace 60 años el ferrocarril dejó
de invertir. A nosotros nos preocupa porque el camión y el
tren son complementarios. Es un tema que hay que trabajar
en serio».
Indart también manifestó que «otro punto es tener presupuesto
para mantenimiento, que es lo que no ha pasado en
los últimos años. Se han hecho rutas nuevas, pero el Estado
no tuvo en cuenta este aspecto para la conversación. Es un
problema que de una buena vez por todas debe solucionarse.
Hay que trabajar en los caminos de la producción y hacer
rutas donde se necesiten. Se necesitan soluciones en el
núcleo de la zona de Rosario, en la Circunvalación, no solo
por los sectores transporte, productivos, sino también de la
exportación».
Posición
Al ser consultado por el uso de los bitrenes en el país, Indart
dijo que «a partir de 2014, cuando el gobierno anterior lanza
el proyecto de ley para la habilitación de bitrenes, FADEEAC
ha sido muy contundente en este sentido, al decir que es
inoportuno».
«La tecnología de los bitrenes no es discutible. Pero decimos
que es inoportuno porque si hoy no se controla en el país que
los camiones que deben ir con 45 tn. de peso máximo y cargan
hasta 80 tn, no podemos dejar de pensar que con esos
vehículos van a cargar 80, 100 o 120 tn», aclaró.
«Nosotros estamos presentando a las nuevas autoridades
un proyecto similar que sería un paso intermedio, que es lo
que no hizo Brasil, que compró muchos bitrenes y se dieron
cuenta que el único beneficiado fue el dador de carga que
buscan bajar tarifas. Los ejemplos de Canadá y Australia
tampoco son ejemplos porque nadie se le ocurriría evadir
fiscalmente, ni competir deslealmente, ni atentar contra la
seguridad vial. El otro ejemplo que se menciona es el de San
Luis. Pero a esta altura debería tener 40 o 50 bitrenes y tiene
seis, de los cuales tres son de interesados en este tema».
Como balance final, Indart concluyó que existe «una gran
necesidad de esperanza y fundamentalmente de confianza,
que es lo que nos faltaba en la Argentina». En esa línea, sostuvo
que «a partir de ahí, los negocios empiezan a seducir
de alguna manera. Estamos convencidos que estamos en un
buen camino y ante una necesidad histórica que no debemos
desperdiciar, porque ya hemos desperdiciado muchas».
«En este sentido, debemos colaborar: entender que la solución
no está de un día para el otro. En nuestro sector no ha
habido despidos masivos, sino lo normal de cualquier actividad.
La confianza que tiene la sociedad es el valor más Costos ocultos Luego de la participación de Indart
en el panel de Agro en Expo EFI,
FADEEAC brindó un workshop sobre
«Costos ocultos: el transporte
de cargas y la formación de precios».
En esa actividad, se analizaron
los principales aspectos de la
estructura de los costos del autotransporte
de cargas, los efectos
de los aumentos en los insumos y
su incidencia en la formación de
precios de los productos.
De la charla, participaron
Guillermo Laborda, secretario de
redacción de Ámbito Financiero,
quien abordó los problemas más
importantes de la economía local
e internacional, y Carlos Musante,
director técnico de la Cámara
Empresaria de Operadores
Logísticos (CEDOL), quien afirmó
que «los costos logísticos son de
alto impacto dentro de la rentabilidad
empresaria». Además,
aclaró, como en varias ocasiones
afirmó el presidente de FADEEAC,
Daniel Indart, que «los transportistas
no somos formadores de
precios». Una presencia fundamental «Para FADEEAC es sumamente importante
estar en esta exposición,
disertando sobre la actividad del
transporte de cargas (Panel de Agro),
a través de un workshop sobre costos
ocultos y con un stand de la FPT,
donde se exhibió un simulador de
conducción», dijo el presidente de
FADEEAC Daniel Indart.
«En rol del transporte de cargas va a
ser el mismo de siempre, con mucha
más dedicación y profesionalización,
y pidiendo a las autoridades que se
pongan en vigencia una serie de hechos
que son importantes como la
infraestructura, la facilitación de frontera,
la reducción de los costos logísticos,
fundamentalmente lo que es la
presión impositiva. Pero estamos en
un camino de esperanza y confianza
por lo que creemos que los problemas
van a solucionarse a partir del
segundo semestre. En eso estamos
trabajando», dijo el dirigente. Beneficios de la capacitación En el contexto de Expo EFI, el titular
de la Fundación Profesional para el
Transporte, Oscar Iraola, dijo que «el
transporte es la columna vertebral
de la economía de un país». De ahí su
importancia, con su entidad madre
FADEEAC, de participar de la muestra
a través de un stand, en el que
exhibió un simulador de conducción.
«Celebramos estar en este lugar»,
añadió el directivo.
Iraola manifestó que «la capacitación
está en una innovación y dinámica
permanentes. Pensamos desde la
Fundación abordar este avance con
la aplicación de tecnología, por eso
la presencia de un simulador en el
stand».
Por último, el dirigente afirmó que «la
capacitación ayuda a la optimización
del vehículo, ahorrando combustible
y teniendo mejores comportamientos
en una comunidad vial cada día más
compleja. De esa forma se ayuda a la
reducción de costos». (Más información
en la sección de FPT).
actividad. Además, se realizó un workshop sobre costos ocultos. A través de su presidente, Daniel Indart, FADEEAC participó
en la convención anual de economía, finanzas e inversiones
más importante de la región, EXPO EFI 2016, en el Hotel
Hilton de la Ciudad de Buenos Aires.
En el panel de Agro, también compuesto por Carlos Herminio
Blaquier, presidente de Ledesma S.A.A.I.; Horacio Busanello,
CEO de Grupo Los Grobo; y Javier Racciatti, CEO regional de
Louis Dreyfus Commodities; y como moderador Hernán de
Goñi, subdirector del Cronista Comercial, Indart dio un panorama
sobre la actual situación del autotransporte de cargas
en el país y sus principales desafíos de la actividad, a más de
100 días de la nueva administración nacional.
Al respecto, dijo que «el sinceramiento de las variables económicas
era un deseo de todos los sectores. Nuestra actividad
venía padeciendo falta de rentabilidad desde 2013, agravándose
en 2014, con índice de ajuste de las variables del
44%, como consecuencia del aumento del gasoil. En 2015,
se redujo. Entre la baja del combustible entre el primer mes
de 2015 y el aumento durante ese año, no pasó del siete por
ciento, pero con una taza del 21,8%. Para este año, ya llevamos
alrededor de un 10% y vamos a llegar al 15%».
El titular de la Federación dijo que «el sector del transporte
de cargas es un aliado de la economía. Siempre decimos
que nuestra actividad es la primera que se moviliza cuando
comienza la actividad y la primera que se paraliza cuando la
actividad decae. Somos el termómetro de la economía. Por
lo tanto, entendemos que estas medidas eran necesarias y
son razonables. Indudablemente habrá que hacer otras medidas
económicas para evaluar temas de los que se viene
hablando hace mucho tiempo, como es los costos logísticos».
Por su parte, Horacio Busanello afirmó que «si hablamos de
rentabilidad hay que ponerlo en contexto global. Tenemos
un mercado de granos muy abastecido en el mundo. Por lo
cual los precios son aceptables. No son malos. La demanda
china es imparable. Prevemos precios razonables a lo largo
de este año y el próximo». A su vez, expresó: «La rentabilidad
del negocio ha sufrido un cambio dramático. Pero, en resumen,
creo que la agricultura va a responder muy bien y muy
rápido a estos cambios».
A su turno, Javier Racciatti dijo, entre otras puntos, que «el
cambio del sector es muy importante. Para mediano y largo
plazo es muy optimista el hecho de que la demanda mundial
sea muy buena. Vemos a los productores con otra actitud.
Están comercializando bien su cosecha e invirtiendo más y
buscando poner más fertilizantes y tecnología».
«Sin duda que la eliminación de las retenciones a los productos primarios y el sinceramiento del producto de cambio
para todas las ecnomías regionales, ha sido un cambio muy
importante. En la última Expo Agro, que todavía no se habían
cumplido 100 días, se rompió el récord de ventas de
maquinarias. El productor agropecuario necesita un poquito
de confianza y seguridad jurídica», aseveró Carlos Herminio
Blaquier.
Alternativas
El titular de FADEEAC dijo que para mejorar los costos del
transporte de cargas se pueden hacer «muchas cosas», pero
fundamentalmente en infraestructura. «Hace muchos años
pregonamos para que se realicen caminos vecinales. Es una
falencia diaria de la Argentina. ¿Cómo se pueden bajar costos?
Si una ruta está en condiciones, un camión transita a
80 kilómetros y no a 40 o 60. Y eso se controla con fiscalización
para que las unidades lleven 45 toneladas y no 80.000
o 90.000 Kg. Nadie controla y eso deteriora el patrimonio,
atenta contra la seguridad vial, evade fiscalmente y compite
deslealmente», dijo.
También mencionó que los costos se bajan con la agilización
en las zonas de frontera, como se hacen en varios países,
«y no creando infraestructura, como hoteles, comedores,
estaciones de servicio, playas de estacionamiento, que son
costos ocultos».
Indart opinó que «el sector privado también tiene que mejorar.
No puede haber camiones parados en la vera de la ruta
con el peligro y los costos que significan para el transporte
de cargas».
Visita
El presidente de la Federación recordó ante el publico presente
en el auditorio que FADEEAC tuvo la visita del ministro
de Transporte Guillermo Dietrich en la sede de la entidad,
junto a todo su gabinete, incluido el administrador de
Vialidad Nacional.
Al respecto, afirmó que el plan de desarrollo vial, entre otros
temas, presentado por las autoridades «nos alienta de mucha
esperanza. En la Argentina, el 50% rutas tiene menos de
siete metros hace 50 años. Si el autotransporte de carga de
la Argentina mueve el 95% de las cargas, no es porque sea
más eficiente, sino porque hace 60 años el ferrocarril dejó
de invertir. A nosotros nos preocupa porque el camión y el
tren son complementarios. Es un tema que hay que trabajar
en serio».
Indart también manifestó que «otro punto es tener presupuesto
para mantenimiento, que es lo que no ha pasado en
los últimos años. Se han hecho rutas nuevas, pero el Estado
no tuvo en cuenta este aspecto para la conversación. Es un
problema que de una buena vez por todas debe solucionarse.
Hay que trabajar en los caminos de la producción y hacer
rutas donde se necesiten. Se necesitan soluciones en el
núcleo de la zona de Rosario, en la Circunvalación, no solo
por los sectores transporte, productivos, sino también de la
exportación».
Posición
Al ser consultado por el uso de los bitrenes en el país, Indart
dijo que «a partir de 2014, cuando el gobierno anterior lanza
el proyecto de ley para la habilitación de bitrenes, FADEEAC
ha sido muy contundente en este sentido, al decir que es
inoportuno».
«La tecnología de los bitrenes no es discutible. Pero decimos
que es inoportuno porque si hoy no se controla en el país que
los camiones que deben ir con 45 tn. de peso máximo y cargan
hasta 80 tn, no podemos dejar de pensar que con esos
vehículos van a cargar 80, 100 o 120 tn», aclaró.
«Nosotros estamos presentando a las nuevas autoridades
un proyecto similar que sería un paso intermedio, que es lo
que no hizo Brasil, que compró muchos bitrenes y se dieron
cuenta que el único beneficiado fue el dador de carga que
buscan bajar tarifas. Los ejemplos de Canadá y Australia
tampoco son ejemplos porque nadie se le ocurriría evadir
fiscalmente, ni competir deslealmente, ni atentar contra la
seguridad vial. El otro ejemplo que se menciona es el de San
Luis. Pero a esta altura debería tener 40 o 50 bitrenes y tiene
seis, de los cuales tres son de interesados en este tema».
Como balance final, Indart concluyó que existe «una gran
necesidad de esperanza y fundamentalmente de confianza,
que es lo que nos faltaba en la Argentina». En esa línea, sostuvo
que «a partir de ahí, los negocios empiezan a seducir
de alguna manera. Estamos convencidos que estamos en un
buen camino y ante una necesidad histórica que no debemos
desperdiciar, porque ya hemos desperdiciado muchas».
«En este sentido, debemos colaborar: entender que la solución
no está de un día para el otro. En nuestro sector no ha
habido despidos masivos, sino lo normal de cualquier actividad.
La confianza que tiene la sociedad es el valor más Costos ocultos Luego de la participación de Indart
en el panel de Agro en Expo EFI,
FADEEAC brindó un workshop sobre
«Costos ocultos: el transporte
de cargas y la formación de precios».
En esa actividad, se analizaron
los principales aspectos de la
estructura de los costos del autotransporte
de cargas, los efectos
de los aumentos en los insumos y
su incidencia en la formación de
precios de los productos.
De la charla, participaron
Guillermo Laborda, secretario de
redacción de Ámbito Financiero,
quien abordó los problemas más
importantes de la economía local
e internacional, y Carlos Musante,
director técnico de la Cámara
Empresaria de Operadores
Logísticos (CEDOL), quien afirmó
que «los costos logísticos son de
alto impacto dentro de la rentabilidad
empresaria». Además,
aclaró, como en varias ocasiones
afirmó el presidente de FADEEAC,
Daniel Indart, que «los transportistas
no somos formadores de
precios». Una presencia fundamental «Para FADEEAC es sumamente importante
estar en esta exposición,
disertando sobre la actividad del
transporte de cargas (Panel de Agro),
a través de un workshop sobre costos
ocultos y con un stand de la FPT,
donde se exhibió un simulador de
conducción», dijo el presidente de
FADEEAC Daniel Indart.
«En rol del transporte de cargas va a
ser el mismo de siempre, con mucha
más dedicación y profesionalización,
y pidiendo a las autoridades que se
pongan en vigencia una serie de hechos
que son importantes como la
infraestructura, la facilitación de frontera,
la reducción de los costos logísticos,
fundamentalmente lo que es la
presión impositiva. Pero estamos en
un camino de esperanza y confianza
por lo que creemos que los problemas
van a solucionarse a partir del
segundo semestre. En eso estamos
trabajando», dijo el dirigente. Beneficios de la capacitación En el contexto de Expo EFI, el titular
de la Fundación Profesional para el
Transporte, Oscar Iraola, dijo que «el
transporte es la columna vertebral
de la economía de un país». De ahí su
importancia, con su entidad madre
FADEEAC, de participar de la muestra
a través de un stand, en el que
exhibió un simulador de conducción.
«Celebramos estar en este lugar»,
añadió el directivo.
Iraola manifestó que «la capacitación
está en una innovación y dinámica
permanentes. Pensamos desde la
Fundación abordar este avance con
la aplicación de tecnología, por eso
la presencia de un simulador en el
stand».
Por último, el dirigente afirmó que «la
capacitación ayuda a la optimización
del vehículo, ahorrando combustible
y teniendo mejores comportamientos
en una comunidad vial cada día más
compleja. De esa forma se ayuda a la
reducción de costos». (Más información
en la sección de FPT).
