Una iniciativa de Cetac Regional Sureña tomó forma en una propuesta de aumentar la capacidad de carga. La capacidad de carga de los equipos en el país no ha variado
en los últimos 50 años, a pesar de los incrementos de la producción
que se han dado y los planes de seguir desarrollando
las cargas en ese sentido. Barcos , aviones, buses, tractores,
cosechadoras fueron evolucionando. ¿Por qué no el transporte
de cargas por carreteras?
Ante ese panorama, socios de la Cámara de Empresarios del
Transporte Automotor de Cargas (Cetac) Regional Sureña
decidieron avanzar con una propuesta para incrementar la
capacidad de transporte de los equipos. Informado el presidente
de FADEEAC, Daniel Indart, instruyó que el mismo fuera
presentado durante el Consejo Federal realizado el año pasado
en la ciudad de Cipoletti, con lo que se cumplió con la
primera etapa de las cuatro previstas, según recordó Cristian
Sanz, presidente de la cámara de Bahía Blanca y secretario de
Actas de la Federación.
Tras esa etapa de divulgación y discusión entre los socios de
las cámaras adheridas a FADEEAC, llegó la segunda etapa
programada, la técnica que «es la que estamos transitando,
convocando a fabricantes de remolques para el diseño de los
equipos que serían los ideales para este anteproyecto. La tercera
etapa programada será el análisis con autoridades de
Vialidad Nacional y provinciales y Seguridad Vial; y la cuarta
etapa, la presentación ante las autoridades del Ministerio de
Transporte», consignó el dirigente.
Esta segunda etapa «fue aprobada en el Consejo Federal de
Catamp en diciembre, por amplia mayoría», recordó el secretario
de Actas de la Federación, quien agregó que, a partir de esa
decisión se realizó una reunión, en el Centro de Capacitación
Profesional Rogelio Cavallieri Iribarne de Escobar, con titulares
de 13 fábricas de remolques, convocados a través de la
Cámara Argentina de Fabricantes de Acoplados y Remolques
(Cafas), y sus equipos de ingenieros, con la presencia, además,
de 23 directivos de las distintas cámaras del país».
«Ahí, se explicó el anteproyecto a los fabricantes, quedamos
en iniciar un proceso de reuniones técnicas, para ir trabajando
en el mismo y diseño de equipos», añadió y completó: «Los
fabricantes agradecieron la reunión, les quedó una buena impresión
de que estuviésemos impulsando este anteproyecto,
aceptaron la invitación para hacerlo en conjunto y han generado
un ámbito de discusión interna saludable, porque ya se
pusieron a trabajar y discutir cuestiones técnicas».
Destacó que «la idea es que se presente un anteproyecto de la
mano de los transportistas y los fabricantes, o sea, las partes
interesadas. Esto a ellos les sirve para tener una visión proactiva
de la demanda de remolques».
Agregó que «está en manos de los fabricantes desarrollar sus
nuevos productos. De hecho, ya vimos intercambios de ideas
internas por diseños de ingeniería diferentes. lo fundamental
es liberar el tope de 45 toneladas máximas, para ir a una realidad
mayor, tomando en consideración el peso por eje, como
pasó en Brasil en 2006, lo que les permitió llegar a tener 140
configuraciones diferentes de camiones, que no es el fin que
perseguimos pero es parte de la realidad».
Respuesta
Sanz aseguró que la idea surgió como «una respuesta a un reclamo permanente que nuestra Federación recibe en cada
evento: la reducción de costos. Estamos respondiendo a ese
pedido. Más cantidad por menos costos».
Explicó que «la necesidad que impulsa el proyecto es ir evolucionando
en el transporte de cargas que tiene las capacidades
de hace 50 años. Hemos tomado como ejemplo países, como
Brasil, Chile,Ecuador, donde las capacidades fueron también
aumentadas. En son de ser más competitivos, transportar
mayor cantidad de carga con menos costos, menor contaminación
ambiental, más seguridad vial, porque estamos transportando
más con la misma cantidad de combustible».
«Básicamente enfatizó el directivo, competitividad, menores
costos y baja de los niveles de contaminación ambiental,
estaríamos logrando un aumento de la capacidad de carga
que estaría entre 12 y 32 % más con las mismas dimensiones
y aumentando la seguridad vial. Porque estaríamos incorporando
tecnología de última generación para a mejorarla.
Estamos sumando un eje más a los equipos que aumenta el
frenado, la estabilidad, la distribución de la carga».
«Tenemos en el país tractores de última tecnología, que merecen
remolques con más capacidades y más seguros», destacó
Sanz.
Solución intermedia
Sanz aceptó que «el bitren lleva más carga, pero estamos
diseñando un equipo económicamente más viable, que no
necesitaría tener permisos especiales para su circulación.
A este proyecto lo impulsa, también, la necesidad de tener
una alternativa, porque estaríamos teniendo algo intermedio
entre lo actual y el bitren. Tendríamos mayor capacidad de
carga, con la importancia de que sería de libre circulación,
manteniendo la infraestructura existente».
El presidente de Cetac Regional Sureña recordó que fueron
«a Brasil y recorrimos fábricas de remolques y la Fenatran,
en un equipo de trabajo, compuesto además por Alfredo
Guagliano, de ATC Rosario; Guillermo Werner, secretario general
de FADEEAC, y Daniel Clarke, del Departamento Técnico
de la Federación, para ver cómo se estaba comportando el
mercado».
«Lo que trajimos como mensaje de los empresarios brasileños
fue que no es conveniente pegar un salto de las 45 toneladas
actuales a las 75 toneladas. Nos aconsejaron que hiciéramos
algo intermedio, como hicieron ellos», agregó Sanz.
Recordó que mantuvieron, en la sede de FADEEAC, «una reunión
con transportistas de Puerto Alegre que coincidieron en
el desarrollo de un equipo intermedio entre bitrenes y convencionales».
Hizo hincapié en que «la propuesta es para todos los transportistas
y estamos resolviendo una necesidad del transporte
para todo el país. Este gobierno está impulsando, con reglas
claras, un futuro de aumento de producciones sobre todo en
el sector agropecuario, que va a llegar rápidamente a los 140
millones de toneladas, hay que transportarlas, pero más camiones
o más rutas no se pueden poner en el corto plazo, y
esto generaría una rápida repuesta al aumento de la demanda
de cargas».
«Tenemos un nuevo gobierno que está haciendo cambios y es
bueno llevarle proyectos de transporte que baje los costos,
aumente las capacidades y que sea más seguro. Estamos en
un momento oportuno. Seguramente, tendremos que trabajar
juntos en fuentes de financiamento favorables para lograr
una rápida repuesta del sector del transporte de cargas por
carreteras», enfatizó Sanz.
en los últimos 50 años, a pesar de los incrementos de la producción
que se han dado y los planes de seguir desarrollando
las cargas en ese sentido. Barcos , aviones, buses, tractores,
cosechadoras fueron evolucionando. ¿Por qué no el transporte
de cargas por carreteras?
Ante ese panorama, socios de la Cámara de Empresarios del
Transporte Automotor de Cargas (Cetac) Regional Sureña
decidieron avanzar con una propuesta para incrementar la
capacidad de transporte de los equipos. Informado el presidente
de FADEEAC, Daniel Indart, instruyó que el mismo fuera
presentado durante el Consejo Federal realizado el año pasado
en la ciudad de Cipoletti, con lo que se cumplió con la
primera etapa de las cuatro previstas, según recordó Cristian
Sanz, presidente de la cámara de Bahía Blanca y secretario de
Actas de la Federación.
Tras esa etapa de divulgación y discusión entre los socios de
las cámaras adheridas a FADEEAC, llegó la segunda etapa
programada, la técnica que «es la que estamos transitando,
convocando a fabricantes de remolques para el diseño de los
equipos que serían los ideales para este anteproyecto. La tercera
etapa programada será el análisis con autoridades de
Vialidad Nacional y provinciales y Seguridad Vial; y la cuarta
etapa, la presentación ante las autoridades del Ministerio de
Transporte», consignó el dirigente.
Esta segunda etapa «fue aprobada en el Consejo Federal de
Catamp en diciembre, por amplia mayoría», recordó el secretario
de Actas de la Federación, quien agregó que, a partir de esa
decisión se realizó una reunión, en el Centro de Capacitación
Profesional Rogelio Cavallieri Iribarne de Escobar, con titulares
de 13 fábricas de remolques, convocados a través de la
Cámara Argentina de Fabricantes de Acoplados y Remolques
(Cafas), y sus equipos de ingenieros, con la presencia, además,
de 23 directivos de las distintas cámaras del país».
«Ahí, se explicó el anteproyecto a los fabricantes, quedamos
en iniciar un proceso de reuniones técnicas, para ir trabajando
en el mismo y diseño de equipos», añadió y completó: «Los
fabricantes agradecieron la reunión, les quedó una buena impresión
de que estuviésemos impulsando este anteproyecto,
aceptaron la invitación para hacerlo en conjunto y han generado
un ámbito de discusión interna saludable, porque ya se
pusieron a trabajar y discutir cuestiones técnicas».
Destacó que «la idea es que se presente un anteproyecto de la
mano de los transportistas y los fabricantes, o sea, las partes
interesadas. Esto a ellos les sirve para tener una visión proactiva
de la demanda de remolques».
Agregó que «está en manos de los fabricantes desarrollar sus
nuevos productos. De hecho, ya vimos intercambios de ideas
internas por diseños de ingeniería diferentes. lo fundamental
es liberar el tope de 45 toneladas máximas, para ir a una realidad
mayor, tomando en consideración el peso por eje, como
pasó en Brasil en 2006, lo que les permitió llegar a tener 140
configuraciones diferentes de camiones, que no es el fin que
perseguimos pero es parte de la realidad».
Respuesta
Sanz aseguró que la idea surgió como «una respuesta a un reclamo permanente que nuestra Federación recibe en cada
evento: la reducción de costos. Estamos respondiendo a ese
pedido. Más cantidad por menos costos».
Explicó que «la necesidad que impulsa el proyecto es ir evolucionando
en el transporte de cargas que tiene las capacidades
de hace 50 años. Hemos tomado como ejemplo países, como
Brasil, Chile,Ecuador, donde las capacidades fueron también
aumentadas. En son de ser más competitivos, transportar
mayor cantidad de carga con menos costos, menor contaminación
ambiental, más seguridad vial, porque estamos transportando
más con la misma cantidad de combustible».
«Básicamente enfatizó el directivo, competitividad, menores
costos y baja de los niveles de contaminación ambiental,
estaríamos logrando un aumento de la capacidad de carga
que estaría entre 12 y 32 % más con las mismas dimensiones
y aumentando la seguridad vial. Porque estaríamos incorporando
tecnología de última generación para a mejorarla.
Estamos sumando un eje más a los equipos que aumenta el
frenado, la estabilidad, la distribución de la carga».
«Tenemos en el país tractores de última tecnología, que merecen
remolques con más capacidades y más seguros», destacó
Sanz.
Solución intermedia
Sanz aceptó que «el bitren lleva más carga, pero estamos
diseñando un equipo económicamente más viable, que no
necesitaría tener permisos especiales para su circulación.
A este proyecto lo impulsa, también, la necesidad de tener
una alternativa, porque estaríamos teniendo algo intermedio
entre lo actual y el bitren. Tendríamos mayor capacidad de
carga, con la importancia de que sería de libre circulación,
manteniendo la infraestructura existente».
El presidente de Cetac Regional Sureña recordó que fueron
«a Brasil y recorrimos fábricas de remolques y la Fenatran,
en un equipo de trabajo, compuesto además por Alfredo
Guagliano, de ATC Rosario; Guillermo Werner, secretario general
de FADEEAC, y Daniel Clarke, del Departamento Técnico
de la Federación, para ver cómo se estaba comportando el
mercado».
«Lo que trajimos como mensaje de los empresarios brasileños
fue que no es conveniente pegar un salto de las 45 toneladas
actuales a las 75 toneladas. Nos aconsejaron que hiciéramos
algo intermedio, como hicieron ellos», agregó Sanz.
Recordó que mantuvieron, en la sede de FADEEAC, «una reunión
con transportistas de Puerto Alegre que coincidieron en
el desarrollo de un equipo intermedio entre bitrenes y convencionales».
Hizo hincapié en que «la propuesta es para todos los transportistas
y estamos resolviendo una necesidad del transporte
para todo el país. Este gobierno está impulsando, con reglas
claras, un futuro de aumento de producciones sobre todo en
el sector agropecuario, que va a llegar rápidamente a los 140
millones de toneladas, hay que transportarlas, pero más camiones
o más rutas no se pueden poner en el corto plazo, y
esto generaría una rápida repuesta al aumento de la demanda
de cargas».
«Tenemos un nuevo gobierno que está haciendo cambios y es
bueno llevarle proyectos de transporte que baje los costos,
aumente las capacidades y que sea más seguro. Estamos en
un momento oportuno. Seguramente, tendremos que trabajar
juntos en fuentes de financiamento favorables para lograr
una rápida repuesta del sector del transporte de cargas por
carreteras», enfatizó Sanz.
