En su último encuentro del año, los jóvenes escucharon las charlas de especialistas y del
Secretario General de la IRU, y participaron de importantes actividades El pasado 17 de noviembre se realizó el tercer y último encuentro
del año del Consejo Nacional de Jóvenes Empresarios, con la participación
de unos 80 futuros directivos del sector, que FADEEAC
organizó para potenciar las nuevas generaciones empresarias y
lograr que se distingan como profesionales proactivos pertenecientes
a un sector que se anticipa a los nuevos estilos de relación
y negociación.
El presidente de la Federación, Daniel Indart, en la bienvenida les
dijo que fueron «protagonistas hoy. No son solo futuro, como se
acostumbra decir, son presente. Están trabajando en empresas
que están ligadas con la actividad». El grupo había tenido su primer
encuentro el 25 y 26 de junio y el segundo, el 10 y el 11 de
septiembre últimos.
Indart anunció: «Ya estamos preparando el próximo Encuentro
para 2016» y destacó que «los que tenemos algunos años en la
actividad, necesitamos una renovación. Cuando antes ustedes se
incorporen, tendremos tranquilidad de que nuestra actividad sigue
asegurada».
«Nos sentimos orgullosos y satisfechos de que nos estén acompañando
en este evento, que tiene una característica distinta.
Se merecen participar del encuentro, del Consejo Federal para
que vean cómo funciona» explicó y anunció que al día siguiente
participarían del comienzo del encuentro de la CIT en el Hotel
Panamericano. «Es una experiencia sumamente enriquecedora y
muy interesante. Estas jornadas son para que compartan la experiencia
con sus respectivas cámaras», dijo.
Costos
A continuación, los responsables del Departamento de Estudios
Tributarios y Costos de FADEEAC, Lucio Cassani y Emilio Felcman,
dieron a conocer los resultados del Índice de costos que elabora
la Federación y comentaron los problemas vinculados con el flete
y las economías regionales.
Cassani reseñó que el índice de costos del transporte «se calcula
a través de una serie de trabajos que se vienen haciendo hace
tiempo», y precisó que «el índice de FADEEAC se hace desde el
año 1972, casi de forma ininterrumpida, salvo algunos años de
la década del ‘90».
«A partir del año de 2001, se reedita el índice bajo las mismas
condiciones e ítems que lo integran, pero, por otro lado, mejorando
sustancialmente la base de datos. Esa mejora y la continuidad
le brindó una gran reputación. Fue reconocido por transportistas
y por dadores de carga. Ese prestigio se ve potenciado este año
con la participación de la Universidad Torcuato di Tella, que desde
abril valida estadísticamente todo lo que publica FADEEAC, en lo
que se refiere a índices», consignó.
Aseguró el especialista que «en muchos lugares se trabaja tomando
el índice como un elemento a tener en cuenta» y precisó
que de los 11 ítems que lo integran, cinco constituyen más de 75% de la matriz de los costos, con mayor incidencia de combustibles
el de mayor participación neumáticos y material rodante.
Por su parte, Felcman se refirió a la caída de los precios internacionales
de los commodities, la soja y del petroleo que no se correspondió
con una baja local de los combustibles y sostuvo que
«los motivos reales del incremento del valor del flete en la carga
fueron el fuerte aumento del combustible, la fuerte caída del valor
de la carga, principalmente soja, en el mercado internacional y la
variación del peso».
Finalmente, Cassani insistió en que «no es bueno tomar decisiones
apresuradas en épocas de crisis. En un sector donde 60% de
los costos lo explican dos variables: el combustible no lo puedo
achicar, y si achicamos la mano de obra tenemos una espada de
Damocles. Hay que saber que vienen cambios que van a afectarnos»,
sentenció y recomendó que «hagan costos para tomar decisiones
acertadas».
Economía y creatividad
Luego, al profundizar la situación de las finanzas del sector,
Nicolás Merener de la Universidad Torcuato di Tella, indicó que el
transporte «es un sector con muchas complejidades» y se refirió
a otras variables, como el índice de confianza del consumidor que
elabora esa casa de altos estudios y que, «más allá del comportamiento
de la economía, se incrementó 4% en octubre y el interanual
subió 30 por ciento».
Afirmó que esa Universidad realiza un segundo índice que mira
las variables de la actividad económica real, para anticipar los
quiebres de tendencia en el crecimiento del producto bruto, midiendo
la evolución de las acciones, la superficie a construir, el
despacho de cemento, el índice de la industria metálmecánica.
Al respecto, Merener observó que «este índice líder baja en septiembre
y prevé un estancamiento de la economía real. Las expectativas
de inflación que durante los últimos años estuvo en 30 a
35 por ciento, pero bajó a 25% en los últimos meses», y opinó que
«el consumidor no está tan preocupado por la economía, como los
economistas. Todos saben que habrá alguna devaluación, alguna
unificación cambiaria, sinceramiento de tarifas y un ajuste en el
sector público» y recomendó el uso de herramientas informáticas
para mejorar la administración de las empresas del sector.
Posteriormente, el economista Sebastián Campanario brindó una
charla sobre La economía de la innovación y la creatividad, en la
que mencionó al transporte como uno de los sectores que se están
acelerando más en el proceso de innovación y cambio, para
concluir que «la Argentina tiene un océano de talento en innovación
y creatividad como muy pocos países en el mundo. Así, entre
las seis empresas de América Latina con base en internet que adquirieron
en siete u ocho años valores de más de 1.000 millones
de dólares, hay cuatro en Argentina y dos en Brasil».
Presencia de la IRU
Finalmente, el secretario general de la IRU, Umberto de Pretto, dio
una conferencia sobre liderazgo, que inició haciendo hincapié en
que «sin nuestro trabajo, las economías paran. Por eso, debemos
preguntarnos cómo podemos darle un servicio de calidad a nuestros
clientes y no solamente transporte».
Advirtió que la actividad debería «fijar posiciones sobre algunos
temas vinculados con las nuevas tecnologías que le incumben,
como el sistema Uber, que puede tener derivación hacia la carga».
Al respecto, enfatizó que «es imposible tener un competidor que
no se atiene a las reglas: Uber trabaja «en negro»; eso se denunció
ante la OIT. Tenemos que fortalecernos antes de que Uber aparezca.
Si nosotros ofrecemos un mejor servicio, de mayor calidad, el
mundo no se va a uberizar».
Otros temas a los que hizo mención el directivo internacional fueron
la impresión 3D; los vehículos automatizados; los problemas
de seguridad, como los ataques a conductores, la migración ilegal;
las cuestiones propias de la profesión como la última milla, ya que
60% del transporte en el mundo se hace sobre menos de 50 kilómetros,
y el desarrollo sustentable.
De Pretto elogió el Tratado TIR como convención multilateral, multimodal
y global, que «permite el ahorro de miles de millones de
dólares, por lo que alentó el ingreso pronto de Argentina, México y
Brasil a ese acuerdo, lo que generará negocios por 9.000 millones
de dólares». Al respecto, consignó que «en la región, hoy solo están
Chile y Uruguay adheridos al TIR». El directivo de la IRU también
indicó que «la tecnología digital es el futuro».
Al concluir la disertación del visitante, Indart agradeció la capacidad
que de Pretto «puso al servicio de la IRU y la impronta de
cambio cualitativo para la organización y todos los países que la
formamos».
Secretario General de la IRU, y participaron de importantes actividades El pasado 17 de noviembre se realizó el tercer y último encuentro
del año del Consejo Nacional de Jóvenes Empresarios, con la participación
de unos 80 futuros directivos del sector, que FADEEAC
organizó para potenciar las nuevas generaciones empresarias y
lograr que se distingan como profesionales proactivos pertenecientes
a un sector que se anticipa a los nuevos estilos de relación
y negociación.
El presidente de la Federación, Daniel Indart, en la bienvenida les
dijo que fueron «protagonistas hoy. No son solo futuro, como se
acostumbra decir, son presente. Están trabajando en empresas
que están ligadas con la actividad». El grupo había tenido su primer
encuentro el 25 y 26 de junio y el segundo, el 10 y el 11 de
septiembre últimos.
Indart anunció: «Ya estamos preparando el próximo Encuentro
para 2016» y destacó que «los que tenemos algunos años en la
actividad, necesitamos una renovación. Cuando antes ustedes se
incorporen, tendremos tranquilidad de que nuestra actividad sigue
asegurada».
«Nos sentimos orgullosos y satisfechos de que nos estén acompañando
en este evento, que tiene una característica distinta.
Se merecen participar del encuentro, del Consejo Federal para
que vean cómo funciona» explicó y anunció que al día siguiente
participarían del comienzo del encuentro de la CIT en el Hotel
Panamericano. «Es una experiencia sumamente enriquecedora y
muy interesante. Estas jornadas son para que compartan la experiencia
con sus respectivas cámaras», dijo.
Costos
A continuación, los responsables del Departamento de Estudios
Tributarios y Costos de FADEEAC, Lucio Cassani y Emilio Felcman,
dieron a conocer los resultados del Índice de costos que elabora
la Federación y comentaron los problemas vinculados con el flete
y las economías regionales.
Cassani reseñó que el índice de costos del transporte «se calcula
a través de una serie de trabajos que se vienen haciendo hace
tiempo», y precisó que «el índice de FADEEAC se hace desde el
año 1972, casi de forma ininterrumpida, salvo algunos años de
la década del ‘90».
«A partir del año de 2001, se reedita el índice bajo las mismas
condiciones e ítems que lo integran, pero, por otro lado, mejorando
sustancialmente la base de datos. Esa mejora y la continuidad
le brindó una gran reputación. Fue reconocido por transportistas
y por dadores de carga. Ese prestigio se ve potenciado este año
con la participación de la Universidad Torcuato di Tella, que desde
abril valida estadísticamente todo lo que publica FADEEAC, en lo
que se refiere a índices», consignó.
Aseguró el especialista que «en muchos lugares se trabaja tomando
el índice como un elemento a tener en cuenta» y precisó
que de los 11 ítems que lo integran, cinco constituyen más de 75% de la matriz de los costos, con mayor incidencia de combustibles
el de mayor participación neumáticos y material rodante.
Por su parte, Felcman se refirió a la caída de los precios internacionales
de los commodities, la soja y del petroleo que no se correspondió
con una baja local de los combustibles y sostuvo que
«los motivos reales del incremento del valor del flete en la carga
fueron el fuerte aumento del combustible, la fuerte caída del valor
de la carga, principalmente soja, en el mercado internacional y la
variación del peso».
Finalmente, Cassani insistió en que «no es bueno tomar decisiones
apresuradas en épocas de crisis. En un sector donde 60% de
los costos lo explican dos variables: el combustible no lo puedo
achicar, y si achicamos la mano de obra tenemos una espada de
Damocles. Hay que saber que vienen cambios que van a afectarnos»,
sentenció y recomendó que «hagan costos para tomar decisiones
acertadas».
Economía y creatividad
Luego, al profundizar la situación de las finanzas del sector,
Nicolás Merener de la Universidad Torcuato di Tella, indicó que el
transporte «es un sector con muchas complejidades» y se refirió
a otras variables, como el índice de confianza del consumidor que
elabora esa casa de altos estudios y que, «más allá del comportamiento
de la economía, se incrementó 4% en octubre y el interanual
subió 30 por ciento».
Afirmó que esa Universidad realiza un segundo índice que mira
las variables de la actividad económica real, para anticipar los
quiebres de tendencia en el crecimiento del producto bruto, midiendo
la evolución de las acciones, la superficie a construir, el
despacho de cemento, el índice de la industria metálmecánica.
Al respecto, Merener observó que «este índice líder baja en septiembre
y prevé un estancamiento de la economía real. Las expectativas
de inflación que durante los últimos años estuvo en 30 a
35 por ciento, pero bajó a 25% en los últimos meses», y opinó que
«el consumidor no está tan preocupado por la economía, como los
economistas. Todos saben que habrá alguna devaluación, alguna
unificación cambiaria, sinceramiento de tarifas y un ajuste en el
sector público» y recomendó el uso de herramientas informáticas
para mejorar la administración de las empresas del sector.
Posteriormente, el economista Sebastián Campanario brindó una
charla sobre La economía de la innovación y la creatividad, en la
que mencionó al transporte como uno de los sectores que se están
acelerando más en el proceso de innovación y cambio, para
concluir que «la Argentina tiene un océano de talento en innovación
y creatividad como muy pocos países en el mundo. Así, entre
las seis empresas de América Latina con base en internet que adquirieron
en siete u ocho años valores de más de 1.000 millones
de dólares, hay cuatro en Argentina y dos en Brasil».
Presencia de la IRU
Finalmente, el secretario general de la IRU, Umberto de Pretto, dio
una conferencia sobre liderazgo, que inició haciendo hincapié en
que «sin nuestro trabajo, las economías paran. Por eso, debemos
preguntarnos cómo podemos darle un servicio de calidad a nuestros
clientes y no solamente transporte».
Advirtió que la actividad debería «fijar posiciones sobre algunos
temas vinculados con las nuevas tecnologías que le incumben,
como el sistema Uber, que puede tener derivación hacia la carga».
Al respecto, enfatizó que «es imposible tener un competidor que
no se atiene a las reglas: Uber trabaja «en negro»; eso se denunció
ante la OIT. Tenemos que fortalecernos antes de que Uber aparezca.
Si nosotros ofrecemos un mejor servicio, de mayor calidad, el
mundo no se va a uberizar».
Otros temas a los que hizo mención el directivo internacional fueron
la impresión 3D; los vehículos automatizados; los problemas
de seguridad, como los ataques a conductores, la migración ilegal;
las cuestiones propias de la profesión como la última milla, ya que
60% del transporte en el mundo se hace sobre menos de 50 kilómetros,
y el desarrollo sustentable.
De Pretto elogió el Tratado TIR como convención multilateral, multimodal
y global, que «permite el ahorro de miles de millones de
dólares, por lo que alentó el ingreso pronto de Argentina, México y
Brasil a ese acuerdo, lo que generará negocios por 9.000 millones
de dólares». Al respecto, consignó que «en la región, hoy solo están
Chile y Uruguay adheridos al TIR». El directivo de la IRU también
indicó que «la tecnología digital es el futuro».
Al concluir la disertación del visitante, Indart agradeció la capacidad
que de Pretto «puso al servicio de la IRU y la impronta de
cambio cualitativo para la organización y todos los países que la
formamos».
