Ante el inicio de la vigencia del Euro V en la Argentina, el grupo alemán presentó una nueva linea
de vehículos para el mercado local. La nueva gama Advantech de Volkswagen Argentina será
la línea con la cual la empresa alemana se introducirá en
la normativa Euro 5, que entrará en vigor en el país el primero
de enero de 2016, según la Resolución 1464/2014 de
la Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable de la
Nación.
El grupo Volkswagen impulsará Advantech como una nueva
generación de vehículos específicos para el transporte
de cargas y de pasajeros más eficientes, confiables, seguros
y con un mayor cuidado por el medio ambiente, al haber
optado por tecnología de Recirculación de Gases de
Escape (EGR), solución aplicada en los motores MAN D08, y
Reducción Catalítica Selectiva (SCR).
Con Advantech, la automotriz alemana renovó las líneas de
camiones Delivery, Worker y Constellation y la familia de buses
Volksbus, ofreciendo 15 diferentes modelos de camiones
y seis de buses.
Con los Constellation 19.420, 25.420 6×2 y 26.420 6×4
VTronic, la firma competirá por primera vez en el segmento
extrapesado. La oferta abarca vehículos desde 5,8 hasta 31
toneladas de capacidad técnica total, alcanzando 63 toneladas
de capacidad máxima de tracción y rangos de potencias
desde 160 hasta 420 CV, en versiones de tracción 4×2, 6×2
y 6×4.
Más de dos millones de motores MAN D08 se han comercializado
Europa y Brasil, donde desde principios de 2012 rige la
norma Euro V. Estos propulsores, disponibles en cuatro y seis
cilindros, equiparán los Worker y Constellation. La versión de
4,6 litros dispondrá de un rango de potencia de 190 a 230 CV,
el MAN D08 de 6,9 litros erogará 280 CV de fuerza.
Además de crecer en potencia, estos impulsores desarrollarán
torques elevados en bajas rotaciones, manteniendo las
curvas del par motor constantes a lo largo de un extenso
rango de revoluciones, debido a que cuentan con turbocompresores
conectados en serie que trabajan asociados.
Estos motores utilizarán tecnología de recirculación de gases
EGR que, a diferencia del SCR, no requiere urea (Azul 32
YPF). La tecnología EGR reduce la generación de óxido de
nitrógeno (NOx) a través de la reutilización de los gases de
escape y el control de los parámetros de combustión.
Los gases recirculados son enfriados a unos 140º, mediante
un intercambiador de calor, y reincorporados al aire de admisión,
disminuyendo la reacción entre el oxígeno y el nitrógeno
de la combustión, y regulando la temperatura de manera
que la combustión del diesel se realice debajo de 1.370ºC,
temperatura a partir de la cual se genera el NOx.
Por otro lado, la inyección de alta presión (commonrail de
1.800bar) permite un nivel de atomización del combustible
disminuyendo la formación de material particulado. El sistema
de emisiones se complementa con un catalizador simple,
de chapa galvanizada, donde se elimina el monóxido de carbono
y los hidrocarburos residuales de la combustión.
También con urea
La gama Advantech se completa con dos motorizaciones Cummins: la ISF de cuatro cilindros y 160 CV de potencia,
disponible para los camiones livianos Volkswagen Delivery y
la ISL de 8,9 litros, con un rango de potencias entre 330 y 420
CV que equiparán los Constellation pesados y extrapesados.
Estos utilizan tecnología de reducción catalítica selectiva
(SCR) de tratamiento posterior de los gases de combustión a
través de urea pulverizada en el flujo de escape de gases originando
una reacción química que produce amoníaco (NH3).
Los gases de escape pasan por un catalizador de tres vías,
donde se retienen las partículas contaminantes y el amoníaco
junto con los óxidos de nitrógeno (Nox), y se libera por
escape nitrógeno (N2) y agua (H2O).
de vehículos para el mercado local. La nueva gama Advantech de Volkswagen Argentina será
la línea con la cual la empresa alemana se introducirá en
la normativa Euro 5, que entrará en vigor en el país el primero
de enero de 2016, según la Resolución 1464/2014 de
la Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable de la
Nación.
El grupo Volkswagen impulsará Advantech como una nueva
generación de vehículos específicos para el transporte
de cargas y de pasajeros más eficientes, confiables, seguros
y con un mayor cuidado por el medio ambiente, al haber
optado por tecnología de Recirculación de Gases de
Escape (EGR), solución aplicada en los motores MAN D08, y
Reducción Catalítica Selectiva (SCR).
Con Advantech, la automotriz alemana renovó las líneas de
camiones Delivery, Worker y Constellation y la familia de buses
Volksbus, ofreciendo 15 diferentes modelos de camiones
y seis de buses.
Con los Constellation 19.420, 25.420 6×2 y 26.420 6×4
VTronic, la firma competirá por primera vez en el segmento
extrapesado. La oferta abarca vehículos desde 5,8 hasta 31
toneladas de capacidad técnica total, alcanzando 63 toneladas
de capacidad máxima de tracción y rangos de potencias
desde 160 hasta 420 CV, en versiones de tracción 4×2, 6×2
y 6×4.
Más de dos millones de motores MAN D08 se han comercializado
Europa y Brasil, donde desde principios de 2012 rige la
norma Euro V. Estos propulsores, disponibles en cuatro y seis
cilindros, equiparán los Worker y Constellation. La versión de
4,6 litros dispondrá de un rango de potencia de 190 a 230 CV,
el MAN D08 de 6,9 litros erogará 280 CV de fuerza.
Además de crecer en potencia, estos impulsores desarrollarán
torques elevados en bajas rotaciones, manteniendo las
curvas del par motor constantes a lo largo de un extenso
rango de revoluciones, debido a que cuentan con turbocompresores
conectados en serie que trabajan asociados.
Estos motores utilizarán tecnología de recirculación de gases
EGR que, a diferencia del SCR, no requiere urea (Azul 32
YPF). La tecnología EGR reduce la generación de óxido de
nitrógeno (NOx) a través de la reutilización de los gases de
escape y el control de los parámetros de combustión.
Los gases recirculados son enfriados a unos 140º, mediante
un intercambiador de calor, y reincorporados al aire de admisión,
disminuyendo la reacción entre el oxígeno y el nitrógeno
de la combustión, y regulando la temperatura de manera
que la combustión del diesel se realice debajo de 1.370ºC,
temperatura a partir de la cual se genera el NOx.
Por otro lado, la inyección de alta presión (commonrail de
1.800bar) permite un nivel de atomización del combustible
disminuyendo la formación de material particulado. El sistema
de emisiones se complementa con un catalizador simple,
de chapa galvanizada, donde se elimina el monóxido de carbono
y los hidrocarburos residuales de la combustión.
También con urea
La gama Advantech se completa con dos motorizaciones Cummins: la ISF de cuatro cilindros y 160 CV de potencia,
disponible para los camiones livianos Volkswagen Delivery y
la ISL de 8,9 litros, con un rango de potencias entre 330 y 420
CV que equiparán los Constellation pesados y extrapesados.
Estos utilizan tecnología de reducción catalítica selectiva
(SCR) de tratamiento posterior de los gases de combustión a
través de urea pulverizada en el flujo de escape de gases originando
una reacción química que produce amoníaco (NH3).
Los gases de escape pasan por un catalizador de tres vías,
donde se retienen las partículas contaminantes y el amoníaco
junto con los óxidos de nitrógeno (Nox), y se libera por
escape nitrógeno (N2) y agua (H2O).
