Empresarios y referentes del sector logístico se congregaron para analizar los nuevos escenarios y tendencias Más de 400 personas participaron del XXIV Encuentro
Nacional de Logística Empresaria, organizado por la
Asociación Argentina de Logística Empresaria (Arlog) el 24
de setiembre pasado, en el hotel Sofitel Cardales. La jornada
fue encabezada por el presidente del Encuentro, Rodrigo
Quiroz, y el de Arlog, Hernán Sánchez; en tanto participaron
en representación de FADEEAC, su presidente, Daniel
Indart, y secretario de Prensa y Relaciones Institucionales,
Juan Aguilar.
Durante el primer panel de la mañana, el director de Asuntos
Laborales de FADEEAC, Lucio Zemborain, disertó junto a
Nicolás Dujovne sobre la «Situación y perspectivas económicas
y laborales de Argentina».
Respecto de la evolución de la participación del salario en el
total de costos del transporte, Zemborain explicó que mientras
en 2003, para el transporte urbano, era de 27,09% y
para larga distancia, 16,5%; en 2015, para el transporte urbano,
es de 44,46% y para larga distancia, 29.05%».
Además, resaltó el alto porcentaje de «litigiosidad» que existe
en el sector y alertó sobre la creación del Repsal, un registro
donde se inscribirán todos los infractores al régimen laboral
y los juicios por accidentes y enfermedades del trabajo.
Infraestructura
Entre otras exposiciones, se abrió un panel sobre
Infraestructura que tuvo como disertantes a Néstor Fittipaldi,
director del departamento homónimo de FADEEAC y titular
de la Cámara de Transportadores de Asfalto (Cadeta), y a
Guillermo Cabana, presidente de la Asociación Argentina de
Carreteras.
«En los últimos tiempos hemos visto que se quiere demonizar
el transporte, en todo caso el Estado debería promover
operaciones más puras porque el transporte de cargas terrestre
es indispensable para el abastecimiento de productos
y mercaderías, que sin el vehículo adecuado no se podría
realizar, por eso todos los modos necesitan del transporte
para completar su operación», dijo Fittipaldi.
A propósito, cuestionó que «cada vez hay menos lugar para
estacionar y menos espacio para circular, convirtiendo el sistema
de operación en caótico», por eso opinó que «se necesitan
reglas claras y ordenadas para poder seguir».
En esa línea, sentenció: «Se necesitan planes estratégicos» y
enumeró parte del trabajo que realiza FADEEAC para profesionalizar
al sector; desde la construcción de un centro único
de capacitación en Escobar, pasando por el desarrollo de la
Central de Transferencia de Cargas en la zona sur de Buenos
Aires hasta detenerse en el Plan de Ampliación de la Red Vial
de la Argentina.
Por último, explicó una propuesta para organizar la circulación
del transporte pesado por la Av. General Paz que, entre
los principios básicos, propone la circulación de vehículos
pesados por la Av. General Paz con el fin de interconectar
Acceso Norte, Acceso Oeste. AU Ricchieri, Av. 27 de Febrero;
generar una vía expresa en túnel bajo la traza de la Av. Gral.
Paz para vehículos livianos para viajes entre Acceso Norte,
Acceso Oeste, AU Ricchieri, Puente La Noria y la continuación
de la Av. 27 de Febrero desde el Camino de Cintura.
Cabana también presentó un plan posible para mejorar el transporte de carga. Su propuesta incluye la ampliación de
la capacidad en 6.500 kilómetros de rutas; la pavimentación
de otros 13.000; la repavimentación de 19.035 kilómetros;
un plan de obras de seguridad y mejoras de travesías urbanas
por otros 1.000; el mantenimiento del resto de la red
que suma 81.000 kilómetros pavimentados más 42.000 kilómetros
de caminos mejorados; un plan de control de cargas
con la incorporación masiva de balanzas.
Esto requeriría una inversión de 40.000 millones de pesos
anuales por un lapso de ocho años y medio, para obtener
6.720 km de nuevas autovías y autopistas; 1.206 de intervenciones
en cruces urbanos; 6.635 de mejoras en rutas
pavimentadas; 3.000 de nuevos caminos pavimentados,
más de 20.000 repavimentados en redes nacionales. Y 600
kilómetros de autovías y autopistas; 10.000 de nuevos pavimentos;
40.000 de mejoras en rutas de ripio, y 16.000 de
repavimentaciones en redes provinciales.
«Las importantes inversiones necesarias hacen que al creciente
esfuerzo público directo deba sumarse ineludiblemente
un sistema de participación públicoprivado que incorpore
el aporte directo de los usuarios y mejore la gestión
del sistema», indicó. Y agregó: «El financiamiento debe tomar
en cuenta la maximización del beneficio de la sociedad y
transparentar la tarificación del sistema, tomando en cuenta
los subsidios cruzados entre los distintos estamentos de la
sociedad».
Oportunidades
Arlog, Jorge Lapeña, ex secretario de Energía de la Nación
y actual presidente del Instituto Argentino de la Energía
«General Mosconi», fue el encargado de abordar el tema
energético. Presentó al respecto una propuesta para tratar
de resolver los problemas de la Argentina, entre los que enumeró
la caída crónica en las reservas y de la producción nacional
de hidrocarburos, tarifas no retributivas de los costos
energéticos, subsidios fiscales insostenibles y una creciente
dependencia externa.
Luego, Juan Carlos Uviedo, gerente de Operaciones y
Distribución de Shell Gas, destacó las ventajas del uso del
gas licuado de petróleo (GLP) como combustible para camiones
y aseguró que «hoy, en el mundo, circulan 25 millones
de vehículos impulsados por propano». Recordó que, desde
2003, está autorizado el uso de este tipo de combustibles
para la motorización en el país, y destacó que «reduce los
gastos en 40%, respecto del gasoil», al ocupar mucho menos
espacio en los tanques y tener mayor octanaje que la
nafta súper.
Desafío
Luego se trataron los desafíos que trae aparejado el comercio
electrónico para la distribución de productos y la satisfacción
de los clientes. Al respecto, Gustavo Rousseaux, socio
de Ernst & Young Argentina, y Gustavo Di Capua, director
de supply chain de la consultora, quienes presentaron una
encuesta con datos muy interesantes sobre el boom de la
omnicanalidad. Para adaptarse, señalaron que los retailers
están potenciando su red de sucursales para hacer lo propio
con su red de distribución, en tanto que los etailers se apoyan
en los operadores logísticos y abren puntos de entrega
físicos.
Sin embargo, destacaron que «una de las principales preocupaciones
es la falta de rentabilidad de muchas iniciativas
omnicanal», debido a que «proporcionan al consumidor la
promesa de ir de compras sin problemas en cualquier lugar
y a cualquier hora, pero crean una gran complejidad para las
empresas y esa complejidad tiene un costo».
A renglón seguido se presentaron tres casos de implementación
de la estrategia omnicanal. El primero de ellos fue el
de Carrefour y estuvo a cargo de Hernán Zavaley, director
de Supply Chain de la cadena de supermercados. Patricia
Jebsen, gerente de Falabella.com y presidente honorario de
la Cámara Argentina de Comercio Electrónico, fue la encargada
de presentar el segundo caso, y Alejandro Iglesias, gerente
comercial de Andreani, ofreció al respecto la visión del
operador logístico.
Perspectivas
En el último módulo, el analista político Sergio Berensztein
aseveró que «estas serán las elecciones más competitivas de
la historia». Además, vaticinó los principales retos de cada
uno de los candidatos: el de Daniel Scioli ganar en primera
vuelta; el de Mauricio Macri forzar un balotaje, y el de
Sergio Massa ser un actor clave en el balotaje y el próximo
gobierno. Respecto de la intención de voto para la elección
presidencial, sostuvo que «Scioli tiene 36,6%; Macri, 27,8%;
Massa, 18,5%, y Stobizer, 4%. Además, señaló que «hoy
Macri y Scioli están en un empate técnico en el balotaje».
Por la mañana, Dujovne anticipó que, «gane quien gane las
elecciones, no podemos pensar para el año que viene en
una inflación menor de 35%, porque será necesario bajar los
subsidios a la energía y eso va a generar alzas de precios».
También señaló que «la economía se contraerá entre 1 y 2%
en el 2016». Finalmente, aseguró que «el próximo gobierno
va a tener que negociar con los holdouts y devaluar la moneda»,
y predijo que «deberá desarrollar una especie de pacto
social para lograr un acuerdo de precios y salarios».
A modo de conclusión, Quirós expresó: «Logramos los objetivos
que nos propusimos varios meses atrás, cuando empezamos
a diseñar el encuentro» y agregó que «el grado de
aceptación y la cada vez mayor asistencia nos deja un gran
desafío para nuestro evento de 2016».
Nacional de Logística Empresaria, organizado por la
Asociación Argentina de Logística Empresaria (Arlog) el 24
de setiembre pasado, en el hotel Sofitel Cardales. La jornada
fue encabezada por el presidente del Encuentro, Rodrigo
Quiroz, y el de Arlog, Hernán Sánchez; en tanto participaron
en representación de FADEEAC, su presidente, Daniel
Indart, y secretario de Prensa y Relaciones Institucionales,
Juan Aguilar.
Durante el primer panel de la mañana, el director de Asuntos
Laborales de FADEEAC, Lucio Zemborain, disertó junto a
Nicolás Dujovne sobre la «Situación y perspectivas económicas
y laborales de Argentina».
Respecto de la evolución de la participación del salario en el
total de costos del transporte, Zemborain explicó que mientras
en 2003, para el transporte urbano, era de 27,09% y
para larga distancia, 16,5%; en 2015, para el transporte urbano,
es de 44,46% y para larga distancia, 29.05%».
Además, resaltó el alto porcentaje de «litigiosidad» que existe
en el sector y alertó sobre la creación del Repsal, un registro
donde se inscribirán todos los infractores al régimen laboral
y los juicios por accidentes y enfermedades del trabajo.
Infraestructura
Entre otras exposiciones, se abrió un panel sobre
Infraestructura que tuvo como disertantes a Néstor Fittipaldi,
director del departamento homónimo de FADEEAC y titular
de la Cámara de Transportadores de Asfalto (Cadeta), y a
Guillermo Cabana, presidente de la Asociación Argentina de
Carreteras.
«En los últimos tiempos hemos visto que se quiere demonizar
el transporte, en todo caso el Estado debería promover
operaciones más puras porque el transporte de cargas terrestre
es indispensable para el abastecimiento de productos
y mercaderías, que sin el vehículo adecuado no se podría
realizar, por eso todos los modos necesitan del transporte
para completar su operación», dijo Fittipaldi.
A propósito, cuestionó que «cada vez hay menos lugar para
estacionar y menos espacio para circular, convirtiendo el sistema
de operación en caótico», por eso opinó que «se necesitan
reglas claras y ordenadas para poder seguir».
En esa línea, sentenció: «Se necesitan planes estratégicos» y
enumeró parte del trabajo que realiza FADEEAC para profesionalizar
al sector; desde la construcción de un centro único
de capacitación en Escobar, pasando por el desarrollo de la
Central de Transferencia de Cargas en la zona sur de Buenos
Aires hasta detenerse en el Plan de Ampliación de la Red Vial
de la Argentina.
Por último, explicó una propuesta para organizar la circulación
del transporte pesado por la Av. General Paz que, entre
los principios básicos, propone la circulación de vehículos
pesados por la Av. General Paz con el fin de interconectar
Acceso Norte, Acceso Oeste. AU Ricchieri, Av. 27 de Febrero;
generar una vía expresa en túnel bajo la traza de la Av. Gral.
Paz para vehículos livianos para viajes entre Acceso Norte,
Acceso Oeste, AU Ricchieri, Puente La Noria y la continuación
de la Av. 27 de Febrero desde el Camino de Cintura.
Cabana también presentó un plan posible para mejorar el transporte de carga. Su propuesta incluye la ampliación de
la capacidad en 6.500 kilómetros de rutas; la pavimentación
de otros 13.000; la repavimentación de 19.035 kilómetros;
un plan de obras de seguridad y mejoras de travesías urbanas
por otros 1.000; el mantenimiento del resto de la red
que suma 81.000 kilómetros pavimentados más 42.000 kilómetros
de caminos mejorados; un plan de control de cargas
con la incorporación masiva de balanzas.
Esto requeriría una inversión de 40.000 millones de pesos
anuales por un lapso de ocho años y medio, para obtener
6.720 km de nuevas autovías y autopistas; 1.206 de intervenciones
en cruces urbanos; 6.635 de mejoras en rutas
pavimentadas; 3.000 de nuevos caminos pavimentados,
más de 20.000 repavimentados en redes nacionales. Y 600
kilómetros de autovías y autopistas; 10.000 de nuevos pavimentos;
40.000 de mejoras en rutas de ripio, y 16.000 de
repavimentaciones en redes provinciales.
«Las importantes inversiones necesarias hacen que al creciente
esfuerzo público directo deba sumarse ineludiblemente
un sistema de participación públicoprivado que incorpore
el aporte directo de los usuarios y mejore la gestión
del sistema», indicó. Y agregó: «El financiamiento debe tomar
en cuenta la maximización del beneficio de la sociedad y
transparentar la tarificación del sistema, tomando en cuenta
los subsidios cruzados entre los distintos estamentos de la
sociedad».
Oportunidades
Arlog, Jorge Lapeña, ex secretario de Energía de la Nación
y actual presidente del Instituto Argentino de la Energía
«General Mosconi», fue el encargado de abordar el tema
energético. Presentó al respecto una propuesta para tratar
de resolver los problemas de la Argentina, entre los que enumeró
la caída crónica en las reservas y de la producción nacional
de hidrocarburos, tarifas no retributivas de los costos
energéticos, subsidios fiscales insostenibles y una creciente
dependencia externa.
Luego, Juan Carlos Uviedo, gerente de Operaciones y
Distribución de Shell Gas, destacó las ventajas del uso del
gas licuado de petróleo (GLP) como combustible para camiones
y aseguró que «hoy, en el mundo, circulan 25 millones
de vehículos impulsados por propano». Recordó que, desde
2003, está autorizado el uso de este tipo de combustibles
para la motorización en el país, y destacó que «reduce los
gastos en 40%, respecto del gasoil», al ocupar mucho menos
espacio en los tanques y tener mayor octanaje que la
nafta súper.
Desafío
Luego se trataron los desafíos que trae aparejado el comercio
electrónico para la distribución de productos y la satisfacción
de los clientes. Al respecto, Gustavo Rousseaux, socio
de Ernst & Young Argentina, y Gustavo Di Capua, director
de supply chain de la consultora, quienes presentaron una
encuesta con datos muy interesantes sobre el boom de la
omnicanalidad. Para adaptarse, señalaron que los retailers
están potenciando su red de sucursales para hacer lo propio
con su red de distribución, en tanto que los etailers se apoyan
en los operadores logísticos y abren puntos de entrega
físicos.
Sin embargo, destacaron que «una de las principales preocupaciones
es la falta de rentabilidad de muchas iniciativas
omnicanal», debido a que «proporcionan al consumidor la
promesa de ir de compras sin problemas en cualquier lugar
y a cualquier hora, pero crean una gran complejidad para las
empresas y esa complejidad tiene un costo».
A renglón seguido se presentaron tres casos de implementación
de la estrategia omnicanal. El primero de ellos fue el
de Carrefour y estuvo a cargo de Hernán Zavaley, director
de Supply Chain de la cadena de supermercados. Patricia
Jebsen, gerente de Falabella.com y presidente honorario de
la Cámara Argentina de Comercio Electrónico, fue la encargada
de presentar el segundo caso, y Alejandro Iglesias, gerente
comercial de Andreani, ofreció al respecto la visión del
operador logístico.
Perspectivas
En el último módulo, el analista político Sergio Berensztein
aseveró que «estas serán las elecciones más competitivas de
la historia». Además, vaticinó los principales retos de cada
uno de los candidatos: el de Daniel Scioli ganar en primera
vuelta; el de Mauricio Macri forzar un balotaje, y el de
Sergio Massa ser un actor clave en el balotaje y el próximo
gobierno. Respecto de la intención de voto para la elección
presidencial, sostuvo que «Scioli tiene 36,6%; Macri, 27,8%;
Massa, 18,5%, y Stobizer, 4%. Además, señaló que «hoy
Macri y Scioli están en un empate técnico en el balotaje».
Por la mañana, Dujovne anticipó que, «gane quien gane las
elecciones, no podemos pensar para el año que viene en
una inflación menor de 35%, porque será necesario bajar los
subsidios a la energía y eso va a generar alzas de precios».
También señaló que «la economía se contraerá entre 1 y 2%
en el 2016». Finalmente, aseguró que «el próximo gobierno
va a tener que negociar con los holdouts y devaluar la moneda»,
y predijo que «deberá desarrollar una especie de pacto
social para lograr un acuerdo de precios y salarios».
A modo de conclusión, Quirós expresó: «Logramos los objetivos
que nos propusimos varios meses atrás, cuando empezamos
a diseñar el encuentro» y agregó que «el grado de
aceptación y la cada vez mayor asistencia nos deja un gran
desafío para nuestro evento de 2016».
