Volvo desarrolla tecnologías para optimizar la experiencia y la competitividad del transporte de cargas. Del nivel de conectividad que posee cada camión depende
su previsibilidad, seguridad y capacidad para reducir
costos. Es por eso que la industria automotriz avanza en
el desarrollo de herramientas tecnológicas que permitan
un control de flota cada vez más exhaustivo, clave para reducir
la cantidad de paradas imprevistas de las unidades.
Recientemente, Volvo realizó en la ciudad de Fortaleza,
Brasil, una presentación sobre las iniciativas en las que
está trabajando sobre temas de conectividad, con el objetivo
de ampliar el mantenimiento preventivo y predecible
de los vehículos. «Uno de los factores principales para
reducir las paradas no planificadas es la previsión de las
necesidades de mantenimiento y servicios, y así poder
personalizar la atención para cada camión individualmente»,
dijo Michael Gudmunds, director de Planificación de
Productos de Volvo Suecia.
Contar con programas de servicios de mantenimiento,
monitoreo de consumo y del rendimiento de los conductores,
planificación de rutas y diagnósticos remotos de fallas
son algunas ventajas que otorgan los nuevos sistemas
tecnológicos. La utilidad de estas implementaciones radica
en anticipar situaciones y corregir posibles fallas. A fin
de cuentas, toda esta batería de novedades preventivas
apuntan al ahorro de costos.
«Hoy, el flujo de información de los vehículos, de la logística
del transporte y de toda la infraestructura del sector
todavía está compartimentado en cada modal de transporte.
Pronto, este conjunto de datos se conectará», afirmó
Gudmunds.
Por su parte, Nilton Roeder, director de Planificación del
Grupo Volvo en América Latina, señaló que la compañía
ya tiene una línea de camiones que «contribuye decisivamente
a mejorar la gestión de la operación, bajar el consumo
de combustible, reducir el número de paradas no
programadas y aumentar la comodidad y seguridad del
conductor, a través de la conectividad».
Sin límites
«Nuevas tecnologías con altos niveles de interoperabilidad
y poder de análisis surgen como soluciones de conectividad
con alto impacto en la manera en que las empresas
y los gobiernos, vayan a operar», dijo Roeder. También
explicó que los datos que circulan por las nuevas soluciones
para proveedores de tecnología y de servicios están
«creciendo exponencialmente».
El directivo apuntó que el volumen información promedio
podría crecer 76 por ciento durante los próximos 12 a 18
meses. «Este escenario garantiza una constante evolución
tecnológica. Permitirá que soluciones integradas e independientes
generen más aplicaciones de servicio en la industria
de camiones», aseguró.
Según su opinión, «el camión se comunicará con prácticamente
todo a su alrededor». De esta manera, «el transportista
podrá hacer la gestión logística en tiempo real,
ya que el vehículo ayudará en optimizar la gestión de la
oferta y la demanda para encontrar al instante los depósitos
y puntos de minoristas cercanos». Otra ventaja es que
un sistema de gestión de pedidos y servicios informará las fallas de los equipos o el retiro de bienes en los puntos
indicados por el cliente y en la ruta.
Gudmunds también afirmó que «lo que surgirá es un escenario
donde todo el mundo estará conectado: el sector
del transporte, las residencias de las personas y la sociedad
en su conjunto». Por lo pronto, la colaboración de información
a través de la conectividad generará un amplio
[…] Las nuevas aplicaciones apuntan al
ahorro de costos en el transporte […]
abanico de posibilidades: evitar accidentes en las rutas y
las caravanas de vehículos, y facilitar la comunicación entre
las unidades, entre otras características.
Volvo ya incorporó al mercado tecnologías, como el ISee,
que lee la topografía del camino. Además, captura la información
de las subidas y bajadas, donde empiezan y
donde terminan, y el grado de inclinación de cada una,
incluso las más suaves, a veces imperceptibles a los ojos
del conductor. Los datos se almacenan en la memoria del
vehículo y se utilizan oportunamente para administrar
su dinámica de movimiento, con el propósito de ahorrar
combustible.
Otra herramienta es Dynafleet, un sistema de gestión de
flotas, con el que el transportista puede generar informes
de rendimiento, como el perfil de conducción y consumo
de combustible de cada conductor. «Es posible, por ejemplo,
hacer un ranking del desempeño de los conductores
para realizar correcciones y entrenamientos futuros», destacó
Roeder.
La automotriz también cuenta con My Truck, una aplicación
para smartphones que reproduce en el aparato
muchas de las funciones mostradas en el tablero de
instrumentos del vehículo. El conductor, incluso lejos del
camión, puede tener acceso a una gama de informaciones
sobre el estado de su transporte, como los niveles de
combustible, aceite y líquido de refrigeración.
En la X exhibición de Argentina Oil & Gas 2015, Volvo
tuvo una presencia interactiva. La compañía invitó a
los asistentes a sentarse en un sillón para, mediante
máscaras de realidad virtual, sumergirse en una
operación de movimiento de suelos, una cabina de FMX
o una vista aérea de Manhattan que llegaba a marear.
Además, el Grupo presentó su oferta de productos y
servicios para la industria. Fabiano Todeschini, nuevo
director general de Volvo Trucks & Buses Argentina,
dijo: «No vendemos solo un producto, sino un paquete
de servicios. Nuestros clientes requieren que estemos
cerca de donde están sus operaciones y de ese modo
trabajamos: cerca y de manera personalizada»
Luego, Federico Reser, ingeniero de Ventas de la
empresa describió los beneficios y características de las
tres líneas de camiones orientados a la industria:
Los VM 6×4, la línea más liviana de Volvo de camiones
fuera de ruta. Con motores de 7.2 lts de cilindrada, 270
y 330 cv de potencia, en configuraciones 6×4 y 8×4,
con caja de 10 o 14 marchas, manual o automatizada,
y capacidad de cargas de 26.700 a 33.400 kilogramos.
El FH, equipado con motor de 13 lts de cilindrada, de
420, 460 o 520 cv de potencia, es un camión utilizado
para servicio de transporte en ruta. Y la línea FMX de
camiones fuera de ruta, ideales para las operaciones
más severas, con motor de 11 y 13 litros y potencias
que van desde los 370 a los 500 cv de potencia, que
soportan cargas de hasta 50 toneladas y pueden mover
más de 120 toneladas de arrastre en cualquier tipo de
superficie Presente en Oil&Gas
su previsibilidad, seguridad y capacidad para reducir
costos. Es por eso que la industria automotriz avanza en
el desarrollo de herramientas tecnológicas que permitan
un control de flota cada vez más exhaustivo, clave para reducir
la cantidad de paradas imprevistas de las unidades.
Recientemente, Volvo realizó en la ciudad de Fortaleza,
Brasil, una presentación sobre las iniciativas en las que
está trabajando sobre temas de conectividad, con el objetivo
de ampliar el mantenimiento preventivo y predecible
de los vehículos. «Uno de los factores principales para
reducir las paradas no planificadas es la previsión de las
necesidades de mantenimiento y servicios, y así poder
personalizar la atención para cada camión individualmente»,
dijo Michael Gudmunds, director de Planificación de
Productos de Volvo Suecia.
Contar con programas de servicios de mantenimiento,
monitoreo de consumo y del rendimiento de los conductores,
planificación de rutas y diagnósticos remotos de fallas
son algunas ventajas que otorgan los nuevos sistemas
tecnológicos. La utilidad de estas implementaciones radica
en anticipar situaciones y corregir posibles fallas. A fin
de cuentas, toda esta batería de novedades preventivas
apuntan al ahorro de costos.
«Hoy, el flujo de información de los vehículos, de la logística
del transporte y de toda la infraestructura del sector
todavía está compartimentado en cada modal de transporte.
Pronto, este conjunto de datos se conectará», afirmó
Gudmunds.
Por su parte, Nilton Roeder, director de Planificación del
Grupo Volvo en América Latina, señaló que la compañía
ya tiene una línea de camiones que «contribuye decisivamente
a mejorar la gestión de la operación, bajar el consumo
de combustible, reducir el número de paradas no
programadas y aumentar la comodidad y seguridad del
conductor, a través de la conectividad».
Sin límites
«Nuevas tecnologías con altos niveles de interoperabilidad
y poder de análisis surgen como soluciones de conectividad
con alto impacto en la manera en que las empresas
y los gobiernos, vayan a operar», dijo Roeder. También
explicó que los datos que circulan por las nuevas soluciones
para proveedores de tecnología y de servicios están
«creciendo exponencialmente».
El directivo apuntó que el volumen información promedio
podría crecer 76 por ciento durante los próximos 12 a 18
meses. «Este escenario garantiza una constante evolución
tecnológica. Permitirá que soluciones integradas e independientes
generen más aplicaciones de servicio en la industria
de camiones», aseguró.
Según su opinión, «el camión se comunicará con prácticamente
todo a su alrededor». De esta manera, «el transportista
podrá hacer la gestión logística en tiempo real,
ya que el vehículo ayudará en optimizar la gestión de la
oferta y la demanda para encontrar al instante los depósitos
y puntos de minoristas cercanos». Otra ventaja es que
un sistema de gestión de pedidos y servicios informará las fallas de los equipos o el retiro de bienes en los puntos
indicados por el cliente y en la ruta.
Gudmunds también afirmó que «lo que surgirá es un escenario
donde todo el mundo estará conectado: el sector
del transporte, las residencias de las personas y la sociedad
en su conjunto». Por lo pronto, la colaboración de información
a través de la conectividad generará un amplio
[…] Las nuevas aplicaciones apuntan al
ahorro de costos en el transporte […]
abanico de posibilidades: evitar accidentes en las rutas y
las caravanas de vehículos, y facilitar la comunicación entre
las unidades, entre otras características.
Volvo ya incorporó al mercado tecnologías, como el ISee,
que lee la topografía del camino. Además, captura la información
de las subidas y bajadas, donde empiezan y
donde terminan, y el grado de inclinación de cada una,
incluso las más suaves, a veces imperceptibles a los ojos
del conductor. Los datos se almacenan en la memoria del
vehículo y se utilizan oportunamente para administrar
su dinámica de movimiento, con el propósito de ahorrar
combustible.
Otra herramienta es Dynafleet, un sistema de gestión de
flotas, con el que el transportista puede generar informes
de rendimiento, como el perfil de conducción y consumo
de combustible de cada conductor. «Es posible, por ejemplo,
hacer un ranking del desempeño de los conductores
para realizar correcciones y entrenamientos futuros», destacó
Roeder.
La automotriz también cuenta con My Truck, una aplicación
para smartphones que reproduce en el aparato
muchas de las funciones mostradas en el tablero de
instrumentos del vehículo. El conductor, incluso lejos del
camión, puede tener acceso a una gama de informaciones
sobre el estado de su transporte, como los niveles de
combustible, aceite y líquido de refrigeración.
En la X exhibición de Argentina Oil & Gas 2015, Volvo
tuvo una presencia interactiva. La compañía invitó a
los asistentes a sentarse en un sillón para, mediante
máscaras de realidad virtual, sumergirse en una
operación de movimiento de suelos, una cabina de FMX
o una vista aérea de Manhattan que llegaba a marear.
Además, el Grupo presentó su oferta de productos y
servicios para la industria. Fabiano Todeschini, nuevo
director general de Volvo Trucks & Buses Argentina,
dijo: «No vendemos solo un producto, sino un paquete
de servicios. Nuestros clientes requieren que estemos
cerca de donde están sus operaciones y de ese modo
trabajamos: cerca y de manera personalizada»
Luego, Federico Reser, ingeniero de Ventas de la
empresa describió los beneficios y características de las
tres líneas de camiones orientados a la industria:
Los VM 6×4, la línea más liviana de Volvo de camiones
fuera de ruta. Con motores de 7.2 lts de cilindrada, 270
y 330 cv de potencia, en configuraciones 6×4 y 8×4,
con caja de 10 o 14 marchas, manual o automatizada,
y capacidad de cargas de 26.700 a 33.400 kilogramos.
El FH, equipado con motor de 13 lts de cilindrada, de
420, 460 o 520 cv de potencia, es un camión utilizado
para servicio de transporte en ruta. Y la línea FMX de
camiones fuera de ruta, ideales para las operaciones
más severas, con motor de 11 y 13 litros y potencias
que van desde los 370 a los 500 cv de potencia, que
soportan cargas de hasta 50 toneladas y pueden mover
más de 120 toneladas de arrastre en cualquier tipo de
superficie Presente en Oil&Gas
