En el Auditorio de la sede de la Federación, se llevó a cabo el 365 Consejo Federal, en el que se
analizaron temas específicos de la actividad. Directivos de las cámaras del transporte de cargas de todo
el país debatieron la situación del sector, analizaron las acciones
desplegadas por la Federación ante los distintos estamentos
privados y públicos y se interiorizaron sobre las últimas
novedades técnicas del transporte, durante la reunión.
El encuentro que abrió el presidente Daniel Indart, se inició,
por la mañana, con una exposición del presidente de la
Asociación de Ingenieros y Técnicos del Automotor (Aita),
Roberto Pachamé, sobre la entrada en vigencia de la norma
Euro V para emisión de contaminantes en motores Diesel, a
partir del primero de enero de 2016, en la Argentina.
Pachamé, además gerente de Ingeniería y Consultoría
Técnica de Mercedes Benz Argentina, explicó los detalles
técnicos del Euro V y sus diferencias con los vehículos que
no se adaptaban a las normas Euro; al respecto, ejemplificó
que un camión fabricado a principios de la década de 1990
contaminaba tanto como siete de los englobados en la Euro
III (actualmente, vigente en el país), y 37 de los que se ajustarán
a las regulaciones que entrarán en vigencia en enero.
Tras dar precisiones sobre el uso del gasoil S10 y de la solución
de urea Arnox 32, alertó sobre los riesgos para el motor
de no utilizar los elementos recomendados.
[…] Se informaron las actividades que se
desarrollarán en la última etapa del año […]
También, el titular de Aita llamó la atención sobre las consecuencias
económicas negativas que podría generar la aplicación
de la norma sin que las autoridades no tomen medidas
para respaldar su uso. Al respecto, el presidente de
FADEEAC aseguró: «Vamos a tener que sentarnos con las
autoridades para buscar soluciones» en ese sentido.
Agenda
Por la tarde, Indart informó a los asistentes sobre las actividades
que se desarrollarán entre el 17 y el 20 de noviembre
venideros, en Buenos Aires, cuando sesionarán el próximo
Consejo Federal, el Consejo Nacional de Jóvenes Empresarios
y la Cámara Interamericana de Transporte (CIT).
Indart anunció, también, que FADEEAC tomaría parte
del Congreso Internacional del Transporte que sesionó en
Colombia del 7 al 9 de octubre; del 51 Coloquio de Idea que
se reunió en Mar del Plata, del 14 al 16, con la presencia de
los principales candidatos a Presidente de la Nación, y el 25
Congreso Mundial de Carreteras, en Corea.
Además, el Presidente de la Federación informó sobre
la participación en actividades desarrolladas por Fiel, el
Consejo de las Américas, Aita, la Cámara de Exportadores
de la República Argentina (Cera), la Asociación Argentina
de Logística Empresaria (Arlog), la Unión Internacional de
Transporte (IRU) y el Foro de Convergencia Empresaria.
A su vez, consignó las reuniones mantenidas con la
Coordinadora de las Industrias de Productos Alimenticios (Copal), la automotriz japonesa Hino, la Secretaría de
Industria, la Fundación DAR, la visita a la planta fabril de Fate
y las sesiones del Consejo de Jóvenes Empresarios, el 10 y 11
de septiembre últimos. (Ver notas por separado)
Finalmente, la jornada se completó con los informes brindados
por la Fundación Profesional para el Transporte y los
departamentos que integran FADEEAC.
Al concluir su exposición ante los dirigentes de FADEEAC,
Roberto Pachamé leyó una serie de sugerencias elaboradas
por Aita para resolver los posibles inconvenientes que
traería aparejados la implementación del Euro V, a los que se
agregarían las sugerencias realizadas por los empresarios del
transporte.
Según observó, la aplicación directa de este combustible
obligatorio para los vehículos Euro V, sin desarrollar una serie
de medidas paliativas por parte del Estado Nacional, originaría
un alza en el transporte de bienes y pasajeros que afectaría a
la economía general.
Advirtió, por lo tanto, sobre los «efectos negativos sobre
la economía»: competencia desleal entre transportistas
poseedores de vehículos de baja tecnología y los nuevos
camiones; falta de incentivo para la compra de camiones cero
kilómetro que causaría una seria reducción en la actividad
industrial del sector; encarecimiento de los vehículos usados
sobre los cero kilómetro que implicarían un serio desfase en la
actividad; falta de repago de las altas inversiones realizadas
por las petroleras para fabricar combustibles de bajo contenido
de azufre. Esto daría una alta contaminación ambiental, con
lo que se perderían los objetivos de aplicar el Euro V en el país.
El titular de Aita desarrolló una serie de propuestas que
apuntarían a la adecuación de precios de los combustibles
para no resentir la actividad económica. El especialista
sugirió que los sectores involucrados revisaran esos pedidos
y realizaran un documento común para poner a consideración
de las futuras autoridades.
analizaron temas específicos de la actividad. Directivos de las cámaras del transporte de cargas de todo
el país debatieron la situación del sector, analizaron las acciones
desplegadas por la Federación ante los distintos estamentos
privados y públicos y se interiorizaron sobre las últimas
novedades técnicas del transporte, durante la reunión.
El encuentro que abrió el presidente Daniel Indart, se inició,
por la mañana, con una exposición del presidente de la
Asociación de Ingenieros y Técnicos del Automotor (Aita),
Roberto Pachamé, sobre la entrada en vigencia de la norma
Euro V para emisión de contaminantes en motores Diesel, a
partir del primero de enero de 2016, en la Argentina.
Pachamé, además gerente de Ingeniería y Consultoría
Técnica de Mercedes Benz Argentina, explicó los detalles
técnicos del Euro V y sus diferencias con los vehículos que
no se adaptaban a las normas Euro; al respecto, ejemplificó
que un camión fabricado a principios de la década de 1990
contaminaba tanto como siete de los englobados en la Euro
III (actualmente, vigente en el país), y 37 de los que se ajustarán
a las regulaciones que entrarán en vigencia en enero.
Tras dar precisiones sobre el uso del gasoil S10 y de la solución
de urea Arnox 32, alertó sobre los riesgos para el motor
de no utilizar los elementos recomendados.
[…] Se informaron las actividades que se
desarrollarán en la última etapa del año […]
También, el titular de Aita llamó la atención sobre las consecuencias
económicas negativas que podría generar la aplicación
de la norma sin que las autoridades no tomen medidas
para respaldar su uso. Al respecto, el presidente de
FADEEAC aseguró: «Vamos a tener que sentarnos con las
autoridades para buscar soluciones» en ese sentido.
Agenda
Por la tarde, Indart informó a los asistentes sobre las actividades
que se desarrollarán entre el 17 y el 20 de noviembre
venideros, en Buenos Aires, cuando sesionarán el próximo
Consejo Federal, el Consejo Nacional de Jóvenes Empresarios
y la Cámara Interamericana de Transporte (CIT).
Indart anunció, también, que FADEEAC tomaría parte
del Congreso Internacional del Transporte que sesionó en
Colombia del 7 al 9 de octubre; del 51 Coloquio de Idea que
se reunió en Mar del Plata, del 14 al 16, con la presencia de
los principales candidatos a Presidente de la Nación, y el 25
Congreso Mundial de Carreteras, en Corea.
Además, el Presidente de la Federación informó sobre
la participación en actividades desarrolladas por Fiel, el
Consejo de las Américas, Aita, la Cámara de Exportadores
de la República Argentina (Cera), la Asociación Argentina
de Logística Empresaria (Arlog), la Unión Internacional de
Transporte (IRU) y el Foro de Convergencia Empresaria.
A su vez, consignó las reuniones mantenidas con la
Coordinadora de las Industrias de Productos Alimenticios (Copal), la automotriz japonesa Hino, la Secretaría de
Industria, la Fundación DAR, la visita a la planta fabril de Fate
y las sesiones del Consejo de Jóvenes Empresarios, el 10 y 11
de septiembre últimos. (Ver notas por separado)
Finalmente, la jornada se completó con los informes brindados
por la Fundación Profesional para el Transporte y los
departamentos que integran FADEEAC.
Al concluir su exposición ante los dirigentes de FADEEAC,
Roberto Pachamé leyó una serie de sugerencias elaboradas
por Aita para resolver los posibles inconvenientes que
traería aparejados la implementación del Euro V, a los que se
agregarían las sugerencias realizadas por los empresarios del
transporte.
Según observó, la aplicación directa de este combustible
obligatorio para los vehículos Euro V, sin desarrollar una serie
de medidas paliativas por parte del Estado Nacional, originaría
un alza en el transporte de bienes y pasajeros que afectaría a
la economía general.
Advirtió, por lo tanto, sobre los «efectos negativos sobre
la economía»: competencia desleal entre transportistas
poseedores de vehículos de baja tecnología y los nuevos
camiones; falta de incentivo para la compra de camiones cero
kilómetro que causaría una seria reducción en la actividad
industrial del sector; encarecimiento de los vehículos usados
sobre los cero kilómetro que implicarían un serio desfase en la
actividad; falta de repago de las altas inversiones realizadas
por las petroleras para fabricar combustibles de bajo contenido
de azufre. Esto daría una alta contaminación ambiental, con
lo que se perderían los objetivos de aplicar el Euro V en el país.
El titular de Aita desarrolló una serie de propuestas que
apuntarían a la adecuación de precios de los combustibles
para no resentir la actividad económica. El especialista
sugirió que los sectores involucrados revisaran esos pedidos
y realizaran un documento común para poner a consideración
de las futuras autoridades.
