En 2016, entrará en vigencia la norma Euro V para camiones y transporte de pasajeros. Expectativa de
automotrices. Sin bombos ni platillos se anunció oficialmente la próxima
puesta en vigencia de la norma Euro V, a partir del 1º de
enero de 2016, para vehículos de pasajeros y carga equipados
con motor Diesel, la cual que fuera varias veces
postergada, desde 2013. Finalmente, la nueva medida fue
consignada en la Resolución 1464/2014 de la Secretaría de
Ambiente y Desarrollo Sustentable de la Nación, que es la
autoridad competente para todos los aspectos relativos a la
emisión de contaminantes, ruidos y radiaciones parásitas,
provenientes de automotores.
«A partir del 31 de diciembre de 2015, finaliza la posibilidad
de homologar cualquier vehículo que no se ajuste a la fabricación
de la norma Euro V», señala el informe elaborado
por ese organismo, respecto de la esperada decisión que
ha movilizado al sector automotriz, especialmente teniendo
en cuenta que, como señaló la misma Secretaría, «la
situación regional para vehículos pesados, indica que Brasil
tiene vigente una norma equivalente a la Euro V desde
2012, y, en Chile, la misma está vigente desde 2015».
Si bien en la Argentina ya se ha presentado un vehículo
liviano (el Ford F400) motorizado con la norma Euro V,
el transporte pesado tendrá que esperar a 2016 y lo hará
pasando directamente de Euro III a V, de la misma manera
que se instrumentó en el país carioca. En tanto, en Europa,
según los diversos segmentos de vehículos, la Euro V convive
actualmente con la Euro VI, que es aún más exigente en
el límite de las emisiones contaminantes.
Desde la Asociación de Ingenieros y Técnicos del Automotor
(Aita), su presidente, el ingeniero Roberto Pachamé, expresó
su satisfacción, al precisar que «efectivamente, no hay
más postergaciones. Para los nuevos modelos de vehículos
pesados que se fabrican a partir de 2016 se empezará a
aplicar esa normativa, según lo hablado con reparticiones
del gobierno, como la Secretaría de Ambiente, con la de
Industria y con la de Energía, por lo cual finalmente, Euro V
estará con nosotros, a partir de enero 2016».
En detalle, la Resolución del 29 de diciembre del año pasado,
en su artículo 5, decide «prorrogar la vigencia de los
Certificados de Emisiones Gaseosas, otorgados con anterioridad
a la publicación de la presente, que cumplan con
los límites de emisiones gaseosas Euro III y Euro IV para motores
pesados, los que tendrán vencimiento el 31 diciembre
de 2015 y el 31 de diciembre de 2017, respectivamente».
Agrega que se adoptará «el mismo temperamento para los
Certificados de Emisiones Sonoras otorgados a vehículos
pesados, cuya vigencia se acotó en concordancia con la
vigencia del Certificado de Emisiones Gaseosas del Motor
que los equipa».
«Los certificados previamente emitidos para vehículos livianos
conforme los límites de Emisiones Gaseosas Euro
IV tendrán validez hasta el 31 de diciembre de 2017, con
excepción de los vehículos livianos M1 (vehículos de 8
asientos o menos sin contar el asiento del conductor) de
peso bruto total igual o menor a los 2.500 kilogramos, que
tendrán validez hasta el 31 de diciembre de 2016, salvo
aquellos cuya motorización se halle integrada con vehículos livianos N1 (de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o menos)
con los cuales se deriven, que tendrán validez hasta el
31 de diciembre de 2017», determina la Resolución.
Las petroleras
Acerca de si están dadas las condiciones para avanzar con
el Euro V en el país, en cuanto a la potencialidad y aplicación
de combustibles más sustentables, Pachamé estimó
que «no habrá inconvenientes, de acuerdo con las consultas
que hemos realizado, tanto a las dependencias involucradas,
como a YPF y las principales petroleras».
«YPF aseguró que habrá 1.500 estaciones de servicio en
el país, especialmente en los principales corredores económicos,
donde se podrá disponer de nafta con gasoil con
un bajo contenido de azufre, menor a 10 ppm (partes por
millón) y urea (líquido incoloro e inodoro no inflamable ni
explosivo que no se inyecta en el motor, sino en el circuito
de escape después de la combustión) que es necesario para
el proceso post tratamiento de la combustión».
«En principio se suministraría en bidones, pero se está trabajando
en la elaboración de mini estaciones de aprovisionamiento
de urea para abastecer las flotas», detalló el
titular de Aita.
En tanto, la Secretaría de Ambiente indicó que «las principales
ventajas de Euro V vs Euro III son la reducción en
el consumo de diésel de por lo menos un seis por ciento.
La combustión se optimiza, sin importar los NOx (óxidos
nítricos) generados, ya que los mismos serán tratados luego
en los catalizadores; los motores con tecnología Euro V
generan así menos partículas PM (formadas por la combustión
incompleta); mayores intervalos entre los cambios
de aceite; y el mantenimiento del sistema Euro V no tiene
costo extra alguno, dado que el mismo está diseñado para
durar toda la vida útil del vehículo».
Producción unificada
En cuanto a la proyección de este próximo avance en la
Argentina, dentro del Mercosur, Pachamé aseguró que
desde las terminales automotrices «las expectativas son las
mejores, en especial por el sistema de comunicaciones que
tenemos con nuestras plantas ubicadas en Brasil, que ya
dispone de la normativa Euro V y, a partir de ese momento
(enero de 2016) tendremos prácticamente toda la producción
unificada».
En el ámbito local, «todas las empresas fabricantes de vehículos
pesados de transporte de pasajeros y de cargas estamos
totalmente preparadas para abastecer el mercado
con motor Euro V, a partir de 2016», sostuvo el ingeniero,
que ha seguido de cerca todo el proceso de las normas
previstas por el Parlamento Europeo en 2007 para ir fijando
límites de emisión cada vez más exigentes sobre ciertos
contaminantes, en la medida que se tomó conciencia de los
inconvenientes aparejados por la contaminación de fuentes
móviles (automóviles, camiones, autobuses, etc.).
«Con el ingreso de Euro V estaríamos prácticamente, salvo
Estados Unidos y Chile, a la vanguardia en América Latina
en cuanto a emisiones gaseosas. Obviamente que Europa
está un escaloncito adelante, pero en nuestra región vamos
trabajando en esa dirección», destacó el directivo de Aita.
Consultado sobre el grado de intercambio o trabajo en
conjunto que encara el Estado con las entidades y empresas
involucradas con el cuidado del medio ambiente,
teniendo en cuenta el objetivo fijado en el Protocolo de
Kyoto para reducir emisiones de gases de efecto invernadero,
Pachamé indicó que «la Secretaría de Ambiente de la
Nación tiene un programa de mejoramiento de condiciones
ambientales incluido en la ley nacional de tránsito, desde
1995, como política de Estado y, a nuestro juicio, sin consideraciones
políticopartidarias, se viene cumpliendo muy
favorablemente».
Aclaró que «los distintos gobiernos vienen cumpliendo (con
este programa) y como industria estamos muy conformes.
Vale aclarar que para llegar a esta situación hubo un trabajo
mancomunado entre los organismos públicos involucrados
y la actividad privada, en esta política que se está realizando
muy de acuerdo con las posibilidades que tiene el país
de mejorar sus parámetros de contaminación ambiental»,
subrayó.
Fuente: Transporte y Logística La Nación
automotrices. Sin bombos ni platillos se anunció oficialmente la próxima
puesta en vigencia de la norma Euro V, a partir del 1º de
enero de 2016, para vehículos de pasajeros y carga equipados
con motor Diesel, la cual que fuera varias veces
postergada, desde 2013. Finalmente, la nueva medida fue
consignada en la Resolución 1464/2014 de la Secretaría de
Ambiente y Desarrollo Sustentable de la Nación, que es la
autoridad competente para todos los aspectos relativos a la
emisión de contaminantes, ruidos y radiaciones parásitas,
provenientes de automotores.
«A partir del 31 de diciembre de 2015, finaliza la posibilidad
de homologar cualquier vehículo que no se ajuste a la fabricación
de la norma Euro V», señala el informe elaborado
por ese organismo, respecto de la esperada decisión que
ha movilizado al sector automotriz, especialmente teniendo
en cuenta que, como señaló la misma Secretaría, «la
situación regional para vehículos pesados, indica que Brasil
tiene vigente una norma equivalente a la Euro V desde
2012, y, en Chile, la misma está vigente desde 2015».
Si bien en la Argentina ya se ha presentado un vehículo
liviano (el Ford F400) motorizado con la norma Euro V,
el transporte pesado tendrá que esperar a 2016 y lo hará
pasando directamente de Euro III a V, de la misma manera
que se instrumentó en el país carioca. En tanto, en Europa,
según los diversos segmentos de vehículos, la Euro V convive
actualmente con la Euro VI, que es aún más exigente en
el límite de las emisiones contaminantes.
Desde la Asociación de Ingenieros y Técnicos del Automotor
(Aita), su presidente, el ingeniero Roberto Pachamé, expresó
su satisfacción, al precisar que «efectivamente, no hay
más postergaciones. Para los nuevos modelos de vehículos
pesados que se fabrican a partir de 2016 se empezará a
aplicar esa normativa, según lo hablado con reparticiones
del gobierno, como la Secretaría de Ambiente, con la de
Industria y con la de Energía, por lo cual finalmente, Euro V
estará con nosotros, a partir de enero 2016».
En detalle, la Resolución del 29 de diciembre del año pasado,
en su artículo 5, decide «prorrogar la vigencia de los
Certificados de Emisiones Gaseosas, otorgados con anterioridad
a la publicación de la presente, que cumplan con
los límites de emisiones gaseosas Euro III y Euro IV para motores
pesados, los que tendrán vencimiento el 31 diciembre
de 2015 y el 31 de diciembre de 2017, respectivamente».
Agrega que se adoptará «el mismo temperamento para los
Certificados de Emisiones Sonoras otorgados a vehículos
pesados, cuya vigencia se acotó en concordancia con la
vigencia del Certificado de Emisiones Gaseosas del Motor
que los equipa».
«Los certificados previamente emitidos para vehículos livianos
conforme los límites de Emisiones Gaseosas Euro
IV tendrán validez hasta el 31 de diciembre de 2017, con
excepción de los vehículos livianos M1 (vehículos de 8
asientos o menos sin contar el asiento del conductor) de
peso bruto total igual o menor a los 2.500 kilogramos, que
tendrán validez hasta el 31 de diciembre de 2016, salvo
aquellos cuya motorización se halle integrada con vehículos livianos N1 (de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o menos)
con los cuales se deriven, que tendrán validez hasta el
31 de diciembre de 2017», determina la Resolución.
Las petroleras
Acerca de si están dadas las condiciones para avanzar con
el Euro V en el país, en cuanto a la potencialidad y aplicación
de combustibles más sustentables, Pachamé estimó
que «no habrá inconvenientes, de acuerdo con las consultas
que hemos realizado, tanto a las dependencias involucradas,
como a YPF y las principales petroleras».
«YPF aseguró que habrá 1.500 estaciones de servicio en
el país, especialmente en los principales corredores económicos,
donde se podrá disponer de nafta con gasoil con
un bajo contenido de azufre, menor a 10 ppm (partes por
millón) y urea (líquido incoloro e inodoro no inflamable ni
explosivo que no se inyecta en el motor, sino en el circuito
de escape después de la combustión) que es necesario para
el proceso post tratamiento de la combustión».
«En principio se suministraría en bidones, pero se está trabajando
en la elaboración de mini estaciones de aprovisionamiento
de urea para abastecer las flotas», detalló el
titular de Aita.
En tanto, la Secretaría de Ambiente indicó que «las principales
ventajas de Euro V vs Euro III son la reducción en
el consumo de diésel de por lo menos un seis por ciento.
La combustión se optimiza, sin importar los NOx (óxidos
nítricos) generados, ya que los mismos serán tratados luego
en los catalizadores; los motores con tecnología Euro V
generan así menos partículas PM (formadas por la combustión
incompleta); mayores intervalos entre los cambios
de aceite; y el mantenimiento del sistema Euro V no tiene
costo extra alguno, dado que el mismo está diseñado para
durar toda la vida útil del vehículo».
Producción unificada
En cuanto a la proyección de este próximo avance en la
Argentina, dentro del Mercosur, Pachamé aseguró que
desde las terminales automotrices «las expectativas son las
mejores, en especial por el sistema de comunicaciones que
tenemos con nuestras plantas ubicadas en Brasil, que ya
dispone de la normativa Euro V y, a partir de ese momento
(enero de 2016) tendremos prácticamente toda la producción
unificada».
En el ámbito local, «todas las empresas fabricantes de vehículos
pesados de transporte de pasajeros y de cargas estamos
totalmente preparadas para abastecer el mercado
con motor Euro V, a partir de 2016», sostuvo el ingeniero,
que ha seguido de cerca todo el proceso de las normas
previstas por el Parlamento Europeo en 2007 para ir fijando
límites de emisión cada vez más exigentes sobre ciertos
contaminantes, en la medida que se tomó conciencia de los
inconvenientes aparejados por la contaminación de fuentes
móviles (automóviles, camiones, autobuses, etc.).
«Con el ingreso de Euro V estaríamos prácticamente, salvo
Estados Unidos y Chile, a la vanguardia en América Latina
en cuanto a emisiones gaseosas. Obviamente que Europa
está un escaloncito adelante, pero en nuestra región vamos
trabajando en esa dirección», destacó el directivo de Aita.
Consultado sobre el grado de intercambio o trabajo en
conjunto que encara el Estado con las entidades y empresas
involucradas con el cuidado del medio ambiente,
teniendo en cuenta el objetivo fijado en el Protocolo de
Kyoto para reducir emisiones de gases de efecto invernadero,
Pachamé indicó que «la Secretaría de Ambiente de la
Nación tiene un programa de mejoramiento de condiciones
ambientales incluido en la ley nacional de tránsito, desde
1995, como política de Estado y, a nuestro juicio, sin consideraciones
políticopartidarias, se viene cumpliendo muy
favorablemente».
Aclaró que «los distintos gobiernos vienen cumpliendo (con
este programa) y como industria estamos muy conformes.
Vale aclarar que para llegar a esta situación hubo un trabajo
mancomunado entre los organismos públicos involucrados
y la actividad privada, en esta política que se está realizando
muy de acuerdo con las posibilidades que tiene el país
de mejorar sus parámetros de contaminación ambiental»,
subrayó.
Fuente: Transporte y Logística La Nación
