Un libro sobre la evolución de la logística nacional fue presentado en la Universidad Tecnológica
Nacional de Avellaneda. El libro «Historia de la Logística en la Argentina», publicado
desde el Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y
Seguridad Vial (C3T) de la Facultad Regional Avellaneda
de la Universidad Tecnológica Nacional, y cuyos autores
fueron: Roberto Liatis, Rodolfo Fiadone, Juan Martín
Piccirillo, Jorge Sánchez y Carlos Toppazzini, fue presentado
el pasado 9 de abril.
La apertura del encuentro la realizó el vicedecano de
la Facultad, Enrique Filgueira, quien comentó los orígenes
del C3T que dirige. «Dio inicio en 2004, desde el
Rectorado de la Universidad, pensado como un espacio
para abordar aspectos relacionados con el tránsito, la seguridad
vial y el transporte».
«Con el paso del tiempo fuimos sumando especialistas
en distintas áreas y, al día de hoy, contamos con 22
jornadas técnicas desarrolladas, tres publicaciones, 36
informes realizados y 98 actividades de transferencia»,
detalló. «Es obligación de una Universidad Pública generar
este tipo de centros de investigación y desarrollo»,
cerró el vicedecano.
Luego, Roberto Liatis explicó que «el trabajo más que sobre
el transporte, iba a ser la historia del camión, pero
al empezar eso nos llevó mucho tiempo y arrancamos
cuando estábamos por la mitad no sabíamos si íbamos
a terminar. Por eso, decidimos organizar el libro en
dos partes, hoy estamos presentando la primera, que
abarca la historia de la logística en nuestro país, desde
la época prehispánica hasta el inicio de la primera
Guerra Mundial, en 1914».
«Lo que nosotros conocemos como logística nació operativamente
con el plan Marshall después de terminada la
segunda guerra mundial», explicó el especialista y precisó
que al finalizar aquel conflicto bélico «los camiones fueron
tomando más espacio, que fue muy dinámico en su
crecimiento. Ese crecimiento fue vertiginoso».
Liatis recordó que antes de ese desarrollo «no manejábamos
los tiempos y la carga era llevada por monopolios
como el ferrocarril y los barcos, con sus programas
de llegadas y salidas. La guerra hizo que con el camión
podamos manejar tiempos. Aunque todavía queda ordenar
muchas cuestiones, entre ellas la de la comunicación»
y completó: «La logística posibilita la distribución
y genera una comunicación entre todos los actores
involucrados en esa tarea».
Otros autores
También hablaron al público Rodolfo Fiadone y Jorge
Sánchez. «Debemos entender a la logística como administración del movimiento y de la información, que atraviesa
los tiempos y tiene influencia a futuro», explicó Fiadone.
«La cultura sedentaria generó un excedente de producción
que necesitó de una infraestructura necesaria para
que ese excedente pudiera circular», agregó Sánchez.
«Hasta 1853 tuvimos un país marcado por los conflictos
y atrasado en comparación con otros de América en
materia de transporte», manifestó Rodolfo Fiadone, a lo
que Carlos Sánchez acotó: «Luego, aparece uno de los
inventos que cambia el modo de operar los productos:
el telégrafo, también el desarrollo del ferrocarril y de los
automóviles generaron una revolución en materia de logística,
transporte y comunicaciones».
El cierre del encuentro estuvo a cargo del decano de la
Regional Avellaneda, Jorge Omar del Gener, quien afirmó
que «el libro es muy interesante por la revisión que
realiza sobre los cambios en la logística en los distintos
momentos históricos del país» y felicitó a los autores y
a los integrantes del Centro Tecnológico de Transporte,
Tránsito y Seguridad Vial «porque lograron que no se trate
de un manual técnico, sino de una investigación seria y
muy amena para su lectura, que aporta datos muy interesantes».
«Es un orgullo que este libro haya salido de
nuestra Facultad», cerró.
Del trabajo surge que la Argentina fue hasta 1914 un gran
espacio de paso y abastecimiento de otras regiones del
mundo. Primero, para proveer a los incas. Luego, a la explotación
minera española en Potosí y, más tarde, al mundo
europeo necesitado de los alimentos y materias primas
de nuestra región. Estas demandas generaron aparición y
desaparición de infraestructuras, pueblos y espacios productivos,
cuyas consecuencias son todavía visibles, tales
como la organización del sistema portuario o las redes
ferroviaria y caminera.
Aunque existen libros de historia de puertos, de ferrocarriles,
de embarcaciones, de diversos medios de transporte,
de obras de infraestructura y aduanas, no hay libros
que aborden el sistema logístico argentino completo a lo
largo de los siglos, y esta publicación propone acercarse a
entender por qué la Argentina es como es a partir de las
decisiones tomadas en materia de logística.
Nacional de Avellaneda. El libro «Historia de la Logística en la Argentina», publicado
desde el Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y
Seguridad Vial (C3T) de la Facultad Regional Avellaneda
de la Universidad Tecnológica Nacional, y cuyos autores
fueron: Roberto Liatis, Rodolfo Fiadone, Juan Martín
Piccirillo, Jorge Sánchez y Carlos Toppazzini, fue presentado
el pasado 9 de abril.
La apertura del encuentro la realizó el vicedecano de
la Facultad, Enrique Filgueira, quien comentó los orígenes
del C3T que dirige. «Dio inicio en 2004, desde el
Rectorado de la Universidad, pensado como un espacio
para abordar aspectos relacionados con el tránsito, la seguridad
vial y el transporte».
«Con el paso del tiempo fuimos sumando especialistas
en distintas áreas y, al día de hoy, contamos con 22
jornadas técnicas desarrolladas, tres publicaciones, 36
informes realizados y 98 actividades de transferencia»,
detalló. «Es obligación de una Universidad Pública generar
este tipo de centros de investigación y desarrollo»,
cerró el vicedecano.
Luego, Roberto Liatis explicó que «el trabajo más que sobre
el transporte, iba a ser la historia del camión, pero
al empezar eso nos llevó mucho tiempo y arrancamos
cuando estábamos por la mitad no sabíamos si íbamos
a terminar. Por eso, decidimos organizar el libro en
dos partes, hoy estamos presentando la primera, que
abarca la historia de la logística en nuestro país, desde
la época prehispánica hasta el inicio de la primera
Guerra Mundial, en 1914».
«Lo que nosotros conocemos como logística nació operativamente
con el plan Marshall después de terminada la
segunda guerra mundial», explicó el especialista y precisó
que al finalizar aquel conflicto bélico «los camiones fueron
tomando más espacio, que fue muy dinámico en su
crecimiento. Ese crecimiento fue vertiginoso».
Liatis recordó que antes de ese desarrollo «no manejábamos
los tiempos y la carga era llevada por monopolios
como el ferrocarril y los barcos, con sus programas
de llegadas y salidas. La guerra hizo que con el camión
podamos manejar tiempos. Aunque todavía queda ordenar
muchas cuestiones, entre ellas la de la comunicación»
y completó: «La logística posibilita la distribución
y genera una comunicación entre todos los actores
involucrados en esa tarea».
Otros autores
También hablaron al público Rodolfo Fiadone y Jorge
Sánchez. «Debemos entender a la logística como administración del movimiento y de la información, que atraviesa
los tiempos y tiene influencia a futuro», explicó Fiadone.
«La cultura sedentaria generó un excedente de producción
que necesitó de una infraestructura necesaria para
que ese excedente pudiera circular», agregó Sánchez.
«Hasta 1853 tuvimos un país marcado por los conflictos
y atrasado en comparación con otros de América en
materia de transporte», manifestó Rodolfo Fiadone, a lo
que Carlos Sánchez acotó: «Luego, aparece uno de los
inventos que cambia el modo de operar los productos:
el telégrafo, también el desarrollo del ferrocarril y de los
automóviles generaron una revolución en materia de logística,
transporte y comunicaciones».
El cierre del encuentro estuvo a cargo del decano de la
Regional Avellaneda, Jorge Omar del Gener, quien afirmó
que «el libro es muy interesante por la revisión que
realiza sobre los cambios en la logística en los distintos
momentos históricos del país» y felicitó a los autores y
a los integrantes del Centro Tecnológico de Transporte,
Tránsito y Seguridad Vial «porque lograron que no se trate
de un manual técnico, sino de una investigación seria y
muy amena para su lectura, que aporta datos muy interesantes».
«Es un orgullo que este libro haya salido de
nuestra Facultad», cerró.
Del trabajo surge que la Argentina fue hasta 1914 un gran
espacio de paso y abastecimiento de otras regiones del
mundo. Primero, para proveer a los incas. Luego, a la explotación
minera española en Potosí y, más tarde, al mundo
europeo necesitado de los alimentos y materias primas
de nuestra región. Estas demandas generaron aparición y
desaparición de infraestructuras, pueblos y espacios productivos,
cuyas consecuencias son todavía visibles, tales
como la organización del sistema portuario o las redes
ferroviaria y caminera.
Aunque existen libros de historia de puertos, de ferrocarriles,
de embarcaciones, de diversos medios de transporte,
de obras de infraestructura y aduanas, no hay libros
que aborden el sistema logístico argentino completo a lo
largo de los siglos, y esta publicación propone acercarse a
entender por qué la Argentina es como es a partir de las
decisiones tomadas en materia de logística.
