PARA LA NACION
Uruguay va a la captura de cargas. Su apuesta a posicionarse como hub logistic° entre el Mercosur y el mundo to ha llevado a poner la atencien en los siete puertos que componen su sistema. Uruguay Logistica 2030 es una marca y estrategia de desarroHo que pilotea el Institute Nacional de Logistica, y por lo pronto un indicador del caracter institucional que se le ha querido dar al sector logistico, tantas veces reclamado aqui y en el vecino pais.
El titular de la AdministraciOn Nacional de Puertos (ANP), Alberto Diaz, deja tras su conferencia en Expo Logistik 2012 algunas premisas que marcan el rumbo de la politica portuaria. de Uruguay. Una de ellas destaca que «la carga se va a mover por donde sea mas conveniente», y una segunda asegura que «las navieras vendran al puerto si hay carga que paga el flete». «La idea sostuvo es pararnos como un puerto multiproposito; no es que estemos en contra de las especializaclones, pero hoy no contamos con el espacio suficiente para establecerlo como prioridad, pero si es una perspectiva a futuro.»
Y ese espacio en la agenda de proyectos de Uruguay es Puntas de Sayago, la expansion de mediano plazo mas importante de la ANP, en el extremo oeste de la bahia de Montevideo, un
espacio de 100 hectareas que conectará redes carreteras y ferroviarias. En un año y medio habrá alli un puerto libre, una zona franca y un parque in¬dustrial, con un muelle de hasta 600 metros dragado a 13 metros: «Tenemos que pensar en la complementariedad de los puertos y no en las ventajas que puedan sacarse unos y otros. El Rio de la Plata es uno solo», apunto.
En Brasil, la gestiOn de la presidenta Dilma Rousseff «está siendo puesta a prueba» frente a un duro conflicto gremial en demanda de mejoras salariales (con paro de choferes de camiones incluido), segim la opinion de Jose Carlos Becker, presidente de la AsociaciOn Brasilefia de Transportistas Internacionales (ABTI), y por la coyuntura econemica: «Para el transporte interno tenemos unos 2 millones de camiones y para el internacional, 150.000, que en promedio rondan los 25 albs de antigliedad. Pero no hay creditos alargo plazo y tampoco estamos recibiendo ningfin tipo de inversion solidaria que nos permita acceder a una renovation de flota, y eso nos preocupa».
Se refirin tambien a la necesidad de establecer paradores de descanso para los conductores (algo similar a lo que se ha implementado aqui) ya que solo existen los puestos de gasoil, con ciertas comodidades, pero de acceso solo para los clientes del lugar. Y un punto critico que el presidente de la ABTI sefiale: «En las zonas de fron
tera, un camion que se mueve dentro del pais ronda los 25.000 a 30.000 km al mes; en cambio, uno que lo hace en territorio argentino trabaja 8000 km. Practicamente de los 30 dias se queda 14 dias parado en la Aduana. Eso para un camion que tiene una inversien de 180.000 Mares es un perjuicio muy grande».
Becker se mostrO preocupado ademds por la lentitud en el avance de las inversiones en infraestructura («Las que se estan haciendo vienen de la epoca del ex presidente Lula», selial6), y subraye la falta de desarrollo en caminos, un punto crucial para la economia y la logistica brasilefla («La Argentina con la ruta 14 duplicada cumplio con su parte acordada
EXPOTRADE
en el Mercosur, y Brasil aim no lo ha hecho con el trayecto que le corresponde desde Uruguayana hasta San Pablo», agrego). De Brasil ingresan mas de 80.000 camiones que pertenecen a empresas que est an reali zando inversiones en la Argentina.
Futuro
,,Hacia donde mirar? ,,En die espejo verse reflejado sin que sedistorsione la realidad? No es una duda menor. Para Dante Sica, de la consultora Abeceb.com, el mundo este alio va a estar creciendo al 3,5% y si uno mira las tasas de expansion, el 80% de ese crecimiento lo explican los bloques emergentes, basicamente el continente asiatico y America latina:
«Por eso sefiala, en especial desde la Argentina cuando queremos mirar que pasa en el mundo tenemos que observar cuanto crece China y cuanto lo hace Brasil».
Con China creciendo a un 8% y Bra¬sil arriba del 3,5% para el ario proxi¬mo, eso cuando menos asegura la demanda de los bienes manufacturados y de origen agropecuario, y el segundo garantiza la demanda de productos industriales. Habra que prepararse, segim el especialista, para una economia de menor crecimiento y con alta inflacion, lo que implica tambien una perdicId de la competitividad y de una menor rentabilidad. Frente a una Ar¬gentina con un mercado laboral que ya Dego casi al pleno empleo en el sector de la mane de obra calificada y una industria trabajando a un pico de su capacidad instalada.
«No habra viento de cola», sostiene Sica, que advierte sobre las correcciones que aim deben hacerse del actual modelo. «Aunque la Argentina mantenga para el afio prOximo un piso de .,grecimiento que estará entre un 2 y 2,5%, si no se ataca la inflacien, la economia va a crecer a tasas mas baj as y
. umulard perdida de competitividad
y distorsiones que terminaran afectando el mercado de capitales.» Si, en cambio, las correcciones resultan las adecuadas, entonces los paises emergentes aparecen en el horizonte chino, y el tango, el candombe y la bossa no¬va en su Manual de Negocios.
