PARA LA NACION
La encrucijada del transporte ferroviario hoy, ademas de su recurrente nostalgia a un pasado que supo de mejores momentos, es corm devolverles las herramientas necesarias a quienes tienen la funcion de planificar su recuperacien, que no esta exenta de la capacidad visionaria que mas de medio siglo atras les permitiO a sus antecesores cumplir con su objetivo integrador.
1,C6mo se articula la necesidad primaria y urgente de mejorar el servicio interurbano de pasajeros con un proyecto de marco internacional como el Corredor Biocednico Aconcagua? 4De mejorar una red troncal que data de principios del siglo pasado a una aspiration superadora para el transporte de cargas entre el Atlantic° y el Pacifico que facilitaria el intercambio comercial?
A lo mejor, las presencias en el Congreso Panamericano de Ferrocarriles que tuvo lugar semanas eras en el Hotel Regente del dirigente Lorenzo Pepe y del secretario de Transporte de la NaciOn, Alejandro Ramos, expliquen por donde fluyen el deseo y las intenciones.
En un escenario en el que ademas se analizaron distintas problematicas, como la relaciOn empresagremios, la competencia entre los modos, las asociaciones pUblicoprivadas y las perspectivas futuras del sector.
El fwicitinario del Gobierno rati
ficO los lineamientos trazados por la presidenta Cristina Fernandez de Kirchner tras el anuncio de la creation de un ente tripartito entre la Nacion, la provincia de Buenos Aires y la Ciudad, de priorizar «la mejora en el sistema ferroviario metropolitano y de continuar con la capacitation de los trabajadores que permitird acompariar la recuperaciOn de los ferrocarriles».
Respect° del transporte de cargas, Horacio Diaz Hermelo, ge
«La mejora en el sistema ferroviario acompanara la recuperation del sector»
rente general de Nuevo Central Argentino, serial() que ha habido un efecto positivo sobre la valoraciOn del ferrocarril, favorecido por la evolution del transporte de grans, del sector minero e indus¬trial: «Aunque no ha sido igual la recuperation en cargas multimodales admitio, ni hubo, tampoco, incorporaciOn de tecnologia como si ocurrio en Estados Unidos y en Europa».
Hermelo agregO ta.mbien que estos sistemas de gestion operativa son importantes para la modification de la eficiencia, y subrayo que la asimetria con el modo automotor no puede perdurar: «Lamentablemente se agudiz6 en los Ultimos arias, por factores que no tienen que veini con
la economia del transporte ni con la necesidad de la transferencia del producto, sino por cuestiones sectoriales que terminan influyendo negativamente en la equitativa distribucion y equilibrada asignacion que tiene que haber en el mercado del transporte».
El sector gremial representado por Julio Sosa, de La Fraternidad, sostuvo que la modernization de los ferrocarriles debe ser observada hoy desde una perspectiva multimodal, sin perjuicio de otros sistemas de transporte, y abogo tambien por la recuperaciOn de la escuela ferroviaria y la sanci6n de una ley federal de transporte. Sin dejar de hater su critica «porque se mira hacia la concrecion del. proyecto del Corredor Biocednico cuando existen multiples problemas de llegar a Brasil por el cambio de trochas».
Sabre el proyecto en cuestiOn, Nicolas Posse, de la Corporation Ametica, explicitO las razones que hacen del Corredor Biocednico Aconcagua un proyecto indispen¬sable: mayor seguridad para quienes operan; confiabilidad y ahorro en materia energetica, y eficiencia logistica comparada con la satura¬tion del paso que hoy presenta el Cristo Redentor.
Queda claro que no solo haran falta recursos y herramientas para el cambio, sino tambien la virtud estrategica capaz de amalgamar las contradicciones propias del sector que ni el pensamiento vi¬vo de Scalabrini Ortiz logro rescatar de las fauces privatizadoras de los 90.
