PABLO PEREIRA
PARA LA NACION
En una entrevista concedida en 1925 a The New York Times, Henry Y Ford predijo, Reno de confianza, que el combustible para el transporte del futuro provendria de «las manzanas, las malas hierbas, el serrin… Practicamente de cualquier cosa».
Casi un siglo despues, un gran porcentaje de los vehiculos que circulan por tierra, mar y aire siguen funcionando con petroleo. No obstante, las preocupaciones en materia de seguridad energetica, la re duccion del CO2 y el deseo de crear puestos de trabajo «verdes», han colocado alas soluciones energeticas con bajo contenido de carbon en la caspide de la comercializacion.
Los combustibleS para el transporte ocupan el segundo lugar detras de la generation de electricidad en su contribution respecto del desafio energetic° y medioambiental. Accenture ha seleccionados dote tecnologias energeticas «de
que tienen el potential para sustituir en los prOximos cinco arios a una importante proportion de los combustibles actuales basados en los hidrocarburos, ademas de reducir al mismo tiempo las emisiones de los gases de efecto invernadero.
Para que una tecnologia de com¬bustible sea considerada «de punta» debe cumplir al menos dos de los siguientes criterios: que sea esca»able (capaz de satisfacer mas del 20% de la demanda mundial de combustible para el transporte en 2030); que pueda producir como minimo un 30 % menos de emisiones de gases de efecto in.vernadero que el combustible que sustituye; que sea competitiva en terminos de costos en relation con la nafta, y que pueda ser comercializada en cinco aflos o menos.
En el futuro inmediato, el mercado del combustibles para el transporte estard formado por una multitud de participantes, entre los cuales se incluiran los gobier
nos y empresas de los mas diversos sectores. Aunque es probable que cada participante se enfrente a desafios singulares, Hemos determinado una serie de capacidades que las empresas necesitaran para lograr un alto desemperio en este escenario:,
® Poner al frente a los tecnologos. Los cientificos y los ingenieros deberan estar en puestos de liderazgo, dado que los debates sobre las inversiones y la politica corporativa, asi como el exito de la comercializacion, requeriran un alto grado de conocimiento cientifico y comprension de las nuevas implementaciones.
o Crear asociaciones y modelos de negocio flexibles. La cooperation entre varios sectores impulsara el exit° y hara surgir nuevos modelos de negocio.
Tener cerca a los responsables politicos. La regulation evolucioflare. con cada nueva tecnologia, incorporando las soluciones de combustibles cornercializadas con exit°.
Desarrollar hipotesis claras de referencia y estar al tanto de la evolution del mercado. Con nuevas tecnologias desarrollandose casi a diario, las empresas y los gobiernos deberan conocer la forma en
que estos cambios afectan a sus tecnologias, a sus estrategias de lanzamiento al mercado y a sus positions re guladoras.
0Ejecutar de manera eficaz. Para garantizar la rentabilidad a largo plazo sera necesario alcanzar la excelencia en la gestien de proyectoS y optimizar con exit° la cadena de abastecimiento.
® Gestionar activamente los riesgos. Tanto los biocombustibles con nuevas materias primas como la electrificacien, conllevan una serie de riesgos. En todos los casos, las empresas deben encontrar maneras de compartir y gestionar los riesgos con otros grupos de interesados.
o Garantizar capital flexible a largo plazo. Incluso en el caso de las tecnologias que van a estar en el mercado en el plazo de cinco aims, la verdadera ampliacion de la escala del negocio podria llevar mas tiempo de lo previsto, por lo que se debe elaborar una
planificacion acorde.
® Desarrollar estrategias de mercado especificas. Probablemente, las agendas y recursos locales impulsaran las inversiones en nuevos combustibles para el transporte. Para aumentar sus posibilidades de exit° en el mercado, las empresas deben aprender de lo que ya se ha
EFE/FELIPE TROEBA
hecho en el mundo y aprovechftlo.
El sector de los combustibles para el transporte esta a panto de entrar en una era innovadora y emocionante. Por ejemplo, en el plazo de entre diez y quince aflos, los motores de combustion interna avanzados probablemente conseguiran una eficiencia del combustible de 100 minas por galon (aproximadamente 2,71itros cada 100 kilemetros), las algas podrian impulsar flotas enteras de camiones, trenes y tractores, y los consumidores viajaran habitu.almente en vehiculos electricos hibridos (PHEVs plugin hybrid electric vehicle)’ integrados en redes inteligentes.
A diferencia del sueflo lejano de Henry Ford, estas tecnologias de combustibles estan apareciendo en la actualidad y los sectores afectados deben comenzar a planificar en el presente para aprovechar al maxim° las nuevas opciones de combustibles para el transporte que llegaran en el futuro inmediato.
Para mas information sobre elestudio, ingrese en www.accenture. corn/ usen/ Pages / insightdisruptivetechnologiestransportfuelsummary.aspx
El autor es socio a cargo de Ia Industria de
Energia en Accenture
