su propia disfuncionalidad
ANDRES ASATO
PARA LA NACION
Autopistas y avenidas sobrecargadas; calles laterales como ausentes y olvidadas. Subtes y trenes repletos frente a lineas de colectivos que circulan semivacios en los horarios pico y que, a su vez, compiten con el funcionamiento irregular de las empresas de combis. Barrios exclusivos como Puerto Madero, delimitado por el transito de camiones pesados. Y barrios carenciados que se extienden sobre terrenos improductivos de los ferrocarriles.
Es tan caotica la relaciOn entre el individuo y la ciudad, que la mayor cantidad de las veces lo informal se devora a lo formal. La movilidad es central en la calidad de vida y si esta vez se la ve como un sistema, como alienta en su deseo Andres Borthagaray, las decisiones podran ser mas creativas e inteligentes.
Si se pone el foco en «los sectores mas Vulnerables por ingreso, genero, edad o capacidad fisica, mejorara la calidad de vida de la sociedad en general». Asi entendida, la logistica tiene mejores perspectivas en un abordaje integrado. «La ciudad tiene saturada la infraestructura vial y subutilizada la ferroviaria y la fluvial, Pero si se preservan donde existen los espacios para cuatro pares de vias o seis, en una gestion que permita recuperar la confiabilidad del sistema ferroviario habra mucho para ganar en costos», sefialo
«Las soluciones mas inteligentes y creativas saldran de un marco de cooperation’, indica Borthagaray
el director de Proyectos en America latina del Instituto por una Ciudad en Movimiento.
Y tambien el postergado desarrollo de centros de transferencia de cargas tendria segan agrega el especialista»una oportunidad si se abren nuevas formas de articulaciOn interjurisdiccional. Las soluciones mas inteligentes y creativas saldran de un marco de cooperation y previsibilidad, abierto a todas las opciones».
Al beneplacito generalizado por la
integration de un ente tripartito, hay actores protagenicos del sector que aspiran en el futuro a la ampliacion a una Agencia Nacional de Movilidad, que entre sus objetivos aspire a llevar adelante un programa de utilizacion de tecnologias inteligentes del transporte, que redundard en mejores indicadores costosbeneficios.
Asi, Daniel Russomanno, presidente de ITS Argentina, abog6 tambien por el fomento «de la investigaciOn y administraciOn de tecnologias, que promuevan el desarrollo y evoluciOn de los ITS [sistemas inteligentes de transportes, por sus siglas en ingles] para facilitar la implementaciOn, ordenada y normada, de estas tecnologias en forma regional».
Asimismo, agreg6 que es dable esperar una legislation acorde que promueva la incorporaciOn de tecnologia ITS que sea interoperable, de protocolos de comunicacion abiertos y publicos, con existencia de multi¬ples proveedores y con incentivos a la industria nacional.
Las buenas experiencias ensefian que es mej or it paso a paso integrando las partes a un todo, estableciendo cuales seran las prioridades por sobre los intereses en pugna.
Es necesario hablar de logistica como politica de Estado
MARCELO ARCE
PRESIDENTE DE ARLOG
Necesitamos una base de datos origen y destino de cargas
JORGE LOPEZ
PRESIDENTE DE CEDOL Esta pendiebte un plan national de infraestructura y transporte
FERNANDO BALZARINI
DIRECTOR GENERAL DE MIEBACH
a logistica
conforma una
pa rte importante
del PB199
FABIAN YANNONE
DIRECTOR DE ARLOG
