FADEEAC rubricó un acuerdo con el Ministerio de Infraestructura de la provincia de Buenos Aires y la
Asociación Argentina de Carreteras, para reglamentar el pesaje y control de cargas. El presidente de FADEEAC, Daniel Indart, y su
par de la Asociación de Carreteras, Guillermo
Cabana, firmaron con el ministro de Infraestructura
de la provincia de Buenos Aires, Alejandro
Arlía, un Convenio de Cooperación para elaborar
proyectos de control de cargas en las
rutas provinciales.
«Hoy damos un paso más dentro del trabajo integral
que nos ha encomendado el gobernador Daniel
Scioli, y sentamos las bases para avanzar en el control
dinámico de cargas, cuidando las rutas y los
usuarios»,dijo Arlía al finalizar la rúbrica en su
despacho.
«Hace más de 40 años los transportistas nucleados
en FADEEAC venimos pidiendo que se fiscalice el exceso
en las cargas y, aunque parezca raro que seamos
nosotros mismos lo que exigimos el control, lo hacemos
porque las rutas son nuestro lugar de trabajo y
sabemos los beneficios que genera transitar por un
camino en buenas condiciones», apuntó Indart.
Además, señaló que el exceso de cargas genera rotura
del pavimento, inseguridad vial, evasión fiscal y
competencia desleal entre los transportistas que llegan
a cargar entre 60 y 70 toneladas cuando lo permitido
son 45. En este sentido reconoció que «en los
últimos años se ha hecho mucho, pero es imprescindible
que los gobiernos cuenten con un presupuesto
para cuidar y conservar el patrimonio construido».
Controles en las rutas
El acuerdo para reglamentar el pesaje y control de
cargas en rutas provinciales apunta a establecer la
normativa que regularice el Control del Tonelaje
transportado por las unidades de carga en la provincia
y, además, a realizar un estudio de la implantación
de un Sistema de Pesaje que permita resguardar
el patrimonio provincial y satisfacer las demandas del
sector y de los usuarios de las Rutas Provinciales.
«Con la gestión del gobernador Scioli, venimos desarrollando
un plan de conservación y mantenimiento
vial, del que hoy por hoy tenemos más de 4.000 kilómetros
en ejecución» manifestó Arlía y agregó: «Para
que ese plan sea exitoso, controlar el peso es clave».
En este sentido, las partes acordaron colaborar mutuamente
para elaborar las bases del proyecto de
regularización, junto a la Dirección Provincial de
Vialidad que será el organismo encargado de coordinar
las tareas entre las que se encuentra la realización
de varios estudios previos.
Por su parte, Cabana valoró que en este acuerdo se
involucren todas las partes, Vialidad, transportistas y
«fundamentalmente» las fuerzas de seguridad.
También participaron en la reunión Guillermo Werner,
Matías Belusci, Néstor Fittipaldi y Hugo Baldasarri, en
representación de FADEEAC; el vicepresidente de la Asociación Argentina de Carreteras, Nicolás Berretta
y su director ejecutivo, Jorge Lafage.
La colaboración
Arlía consignó que el gobierno provincial venía «trabajando
hace un tiempo con la Asociación Argentina de
Carreteras y FADEEAC, con la idea de tener un convenio
de colaboración técnica para ir transformando y hacer
más eficientes los sistemas de control de peso, control de
cargas, en la provincia de Buenos Aires».
«Nosotros tenemos el enorme desafío de administrar una
red vial principal en la Provincia, en el orden de los 11.000
kilómetros. Además tenemos red secundaria y caminos
rurales. Sobre ese trabajo puntual, necesitamos toda la
colaboración posible. Entendiendo que el transporte de
cargas se hace casi en su totalidad con la modalidad de
autotransporte automotor de cargas, en ausencia de los
ferrocarriles», agregó.
Tras remarcar «la iniciativa del gobernador Daniel Scioli
derehabilitar las rutas provinciales», el funcionario entendió
que «uno de los problemas ha sido la sobreexigencia
de la infraestructura vial, básicamente por circular con
más carga que la que fija la normativa legal y que toleran
las rutas».
Arlía reconoció que «en algunos sectores de la producción
detectamos camiones que están muy por encima de
las 45 toneladas. En algunos casos, lo duplican. Eso implica
la destrucción de rutas y atenta contra la seguridad vial.
En ese marco, nos encontramos que todas las reparaciones
que estamos llevando adelante tienen, por el lado del
ciudadano, una visión del esfuerzo que se hace, y están
acompañando un control más exhaustivo de la carga».
La prédica de la Federación
«FADEEAC, como la Asociación Argentina de Carreteras,
viene con una prédica permanente, en este sentido, y con
una vocación de colaborar técnicamente en el desarrollo
de sistemas de control que sean más eficaces. Por eso es
la firma de este convenio», agregó Arlía.
Añadió que la administración bonaerense se fijó «el objetivo
de ir incorporando sistemas de control dinámico de
cargas en las rutas provinciales. La idea es implementar
este sistema con la colaboración técnica de FADEEAC y
la Asociación Argentina de Carreteras. Entre 2014 y 2015
vamos a terminar la rehabilitación de 5.500 kilómetros.
Hoy, está en ejecución 4.300 kilómetros».
Respecto de las zonas en las que detectaron exceso de
cargas, el ministro aclaró: «Lo vemos sobre algunos productos.
En las zonas de canteras, transporte de arenas,de
piedras y de otros elementos de estas características es
donde tenemos este tipo de problemas. En algunos casos,
en épocas de cosechas. Fundamentalmente, lo vemos en
algunas rutas provinciales, como la 41 o 51».
En cuanto a las mejoras que se hicieron sobre la Ruta 6
y su cuidado, anunció que se implementará «el sistema
dinámico de cargas. Hemos recuperado la Autovía 6, sobre
una ruta prácticamente abandonada, hemos hecho
180 kilómetros de autovía. Está próxima a inaugurarse en
su totalidad. Ya se hicieron inauguraciones parciales. Va
a ser uno de los objetivos la Ruta 6 en materia de cuidado
con un sistema dinámico de cargas y estaciones
de pesaje fija».
Menos personas, más control
«Queremos ir a un sistema donde se utilice la menor
cantidad de recursos humanos, de personas posibles
en el control porque es una exigencia de logística que
excede las capacidades de la dispersión territorial que
tiene la provincia de Buenos Aires, que son 300.000
kilómetros cuadrados.se está trabajando en el conjunto
de la provincia. Estamos viendo las rutas de mayor circulación
y exigencia», precisó Arlia.
Al respecto, anunció que «se va a trabajar en un
control que requiera de la menor cantidad de personas
involucradas y de la mayor calidad de tecnología
aplicada al control. De ese modo, vamos a ser más
eficientes y eficaces».
«Cuando uno trabaja en la administración pública, trata
de dejar algunos proyectos o ideas y seguir adelante
con eso. Más allá de que estemos finalizando este período
de gestión, queremos dejar como legado un plan
en materia vial, hidráulica y vivienda e infraestructura»,
concluyó el ministro de Infraestructura bonaerense. El RUTA bonaerense, en vigencia Luego de más de 10 años de intensas gestiones llevadas
a cabo por FADEEAC ante el Gobierno Nacional y el de la
Provincia de Buenos Aires, a partir del pasado 29 de abril
se incorporó el Registro Provincial de Transporte de Cargas
de la Provincia de Buenos Aires dentro del sistema RUTA.
Luego de firmarse un acuerdo el 15 de ese mes con
la Nación y la Provincia se superó el obstáculo
constitucional y legal que reservaba al distrito
bonaerense la potestad de legislar en materia de
transporte con origen y destino dentro de su jurisdicción,
lo que generaba inspecciones en la vía pública con
resultados costosos para el transportista.
A partir del 29 de abril el programa quedó operativo en los
Centros de Recepción de Información, que funcionan en las
Cámaras adheridas a FADEEAC, donde se podrá cambiar
el certificado de inscripción de cada vehículo en el RUTA,
por un nuevo certificado donde conste la doble inscripción
en ambos registros, mediante un trámite de reimpresión.
Para los transportistas inscriptos en el RUTA con
vehículos radicados en la Provincia de Buenos Aires
la doble inscripción es automática. Para los que
tienen sus vehículos radicados en otra jurisdicción
deberán solicitarlo expresamente, sin documentación
adicional alguna.
La inscripción en la Provincia es anual, por lo cual
por sistema se buscará hacer coincidir la fecha de
renovación con la reválida para evitar duplicación
de trámites.
Asociación Argentina de Carreteras, para reglamentar el pesaje y control de cargas. El presidente de FADEEAC, Daniel Indart, y su
par de la Asociación de Carreteras, Guillermo
Cabana, firmaron con el ministro de Infraestructura
de la provincia de Buenos Aires, Alejandro
Arlía, un Convenio de Cooperación para elaborar
proyectos de control de cargas en las
rutas provinciales.
«Hoy damos un paso más dentro del trabajo integral
que nos ha encomendado el gobernador Daniel
Scioli, y sentamos las bases para avanzar en el control
dinámico de cargas, cuidando las rutas y los
usuarios»,dijo Arlía al finalizar la rúbrica en su
despacho.
«Hace más de 40 años los transportistas nucleados
en FADEEAC venimos pidiendo que se fiscalice el exceso
en las cargas y, aunque parezca raro que seamos
nosotros mismos lo que exigimos el control, lo hacemos
porque las rutas son nuestro lugar de trabajo y
sabemos los beneficios que genera transitar por un
camino en buenas condiciones», apuntó Indart.
Además, señaló que el exceso de cargas genera rotura
del pavimento, inseguridad vial, evasión fiscal y
competencia desleal entre los transportistas que llegan
a cargar entre 60 y 70 toneladas cuando lo permitido
son 45. En este sentido reconoció que «en los
últimos años se ha hecho mucho, pero es imprescindible
que los gobiernos cuenten con un presupuesto
para cuidar y conservar el patrimonio construido».
Controles en las rutas
El acuerdo para reglamentar el pesaje y control de
cargas en rutas provinciales apunta a establecer la
normativa que regularice el Control del Tonelaje
transportado por las unidades de carga en la provincia
y, además, a realizar un estudio de la implantación
de un Sistema de Pesaje que permita resguardar
el patrimonio provincial y satisfacer las demandas del
sector y de los usuarios de las Rutas Provinciales.
«Con la gestión del gobernador Scioli, venimos desarrollando
un plan de conservación y mantenimiento
vial, del que hoy por hoy tenemos más de 4.000 kilómetros
en ejecución» manifestó Arlía y agregó: «Para
que ese plan sea exitoso, controlar el peso es clave».
En este sentido, las partes acordaron colaborar mutuamente
para elaborar las bases del proyecto de
regularización, junto a la Dirección Provincial de
Vialidad que será el organismo encargado de coordinar
las tareas entre las que se encuentra la realización
de varios estudios previos.
Por su parte, Cabana valoró que en este acuerdo se
involucren todas las partes, Vialidad, transportistas y
«fundamentalmente» las fuerzas de seguridad.
También participaron en la reunión Guillermo Werner,
Matías Belusci, Néstor Fittipaldi y Hugo Baldasarri, en
representación de FADEEAC; el vicepresidente de la Asociación Argentina de Carreteras, Nicolás Berretta
y su director ejecutivo, Jorge Lafage.
La colaboración
Arlía consignó que el gobierno provincial venía «trabajando
hace un tiempo con la Asociación Argentina de
Carreteras y FADEEAC, con la idea de tener un convenio
de colaboración técnica para ir transformando y hacer
más eficientes los sistemas de control de peso, control de
cargas, en la provincia de Buenos Aires».
«Nosotros tenemos el enorme desafío de administrar una
red vial principal en la Provincia, en el orden de los 11.000
kilómetros. Además tenemos red secundaria y caminos
rurales. Sobre ese trabajo puntual, necesitamos toda la
colaboración posible. Entendiendo que el transporte de
cargas se hace casi en su totalidad con la modalidad de
autotransporte automotor de cargas, en ausencia de los
ferrocarriles», agregó.
Tras remarcar «la iniciativa del gobernador Daniel Scioli
derehabilitar las rutas provinciales», el funcionario entendió
que «uno de los problemas ha sido la sobreexigencia
de la infraestructura vial, básicamente por circular con
más carga que la que fija la normativa legal y que toleran
las rutas».
Arlía reconoció que «en algunos sectores de la producción
detectamos camiones que están muy por encima de
las 45 toneladas. En algunos casos, lo duplican. Eso implica
la destrucción de rutas y atenta contra la seguridad vial.
En ese marco, nos encontramos que todas las reparaciones
que estamos llevando adelante tienen, por el lado del
ciudadano, una visión del esfuerzo que se hace, y están
acompañando un control más exhaustivo de la carga».
La prédica de la Federación
«FADEEAC, como la Asociación Argentina de Carreteras,
viene con una prédica permanente, en este sentido, y con
una vocación de colaborar técnicamente en el desarrollo
de sistemas de control que sean más eficaces. Por eso es
la firma de este convenio», agregó Arlía.
Añadió que la administración bonaerense se fijó «el objetivo
de ir incorporando sistemas de control dinámico de
cargas en las rutas provinciales. La idea es implementar
este sistema con la colaboración técnica de FADEEAC y
la Asociación Argentina de Carreteras. Entre 2014 y 2015
vamos a terminar la rehabilitación de 5.500 kilómetros.
Hoy, está en ejecución 4.300 kilómetros».
Respecto de las zonas en las que detectaron exceso de
cargas, el ministro aclaró: «Lo vemos sobre algunos productos.
En las zonas de canteras, transporte de arenas,de
piedras y de otros elementos de estas características es
donde tenemos este tipo de problemas. En algunos casos,
en épocas de cosechas. Fundamentalmente, lo vemos en
algunas rutas provinciales, como la 41 o 51».
En cuanto a las mejoras que se hicieron sobre la Ruta 6
y su cuidado, anunció que se implementará «el sistema
dinámico de cargas. Hemos recuperado la Autovía 6, sobre
una ruta prácticamente abandonada, hemos hecho
180 kilómetros de autovía. Está próxima a inaugurarse en
su totalidad. Ya se hicieron inauguraciones parciales. Va
a ser uno de los objetivos la Ruta 6 en materia de cuidado
con un sistema dinámico de cargas y estaciones
de pesaje fija».
Menos personas, más control
«Queremos ir a un sistema donde se utilice la menor
cantidad de recursos humanos, de personas posibles
en el control porque es una exigencia de logística que
excede las capacidades de la dispersión territorial que
tiene la provincia de Buenos Aires, que son 300.000
kilómetros cuadrados.se está trabajando en el conjunto
de la provincia. Estamos viendo las rutas de mayor circulación
y exigencia», precisó Arlia.
Al respecto, anunció que «se va a trabajar en un
control que requiera de la menor cantidad de personas
involucradas y de la mayor calidad de tecnología
aplicada al control. De ese modo, vamos a ser más
eficientes y eficaces».
«Cuando uno trabaja en la administración pública, trata
de dejar algunos proyectos o ideas y seguir adelante
con eso. Más allá de que estemos finalizando este período
de gestión, queremos dejar como legado un plan
en materia vial, hidráulica y vivienda e infraestructura»,
concluyó el ministro de Infraestructura bonaerense. El RUTA bonaerense, en vigencia Luego de más de 10 años de intensas gestiones llevadas
a cabo por FADEEAC ante el Gobierno Nacional y el de la
Provincia de Buenos Aires, a partir del pasado 29 de abril
se incorporó el Registro Provincial de Transporte de Cargas
de la Provincia de Buenos Aires dentro del sistema RUTA.
Luego de firmarse un acuerdo el 15 de ese mes con
la Nación y la Provincia se superó el obstáculo
constitucional y legal que reservaba al distrito
bonaerense la potestad de legislar en materia de
transporte con origen y destino dentro de su jurisdicción,
lo que generaba inspecciones en la vía pública con
resultados costosos para el transportista.
A partir del 29 de abril el programa quedó operativo en los
Centros de Recepción de Información, que funcionan en las
Cámaras adheridas a FADEEAC, donde se podrá cambiar
el certificado de inscripción de cada vehículo en el RUTA,
por un nuevo certificado donde conste la doble inscripción
en ambos registros, mediante un trámite de reimpresión.
Para los transportistas inscriptos en el RUTA con
vehículos radicados en la Provincia de Buenos Aires
la doble inscripción es automática. Para los que
tienen sus vehículos radicados en otra jurisdicción
deberán solicitarlo expresamente, sin documentación
adicional alguna.
La inscripción en la Provincia es anual, por lo cual
por sistema se buscará hacer coincidir la fecha de
renovación con la reválida para evitar duplicación
de trámites.
