Más de 200 empresarios del
transporte americanos debatieron
durante dos días sobre los
problemas que afectan a la actividad
en los países del continente. La Asamblea General de la Cámara Interamericana
de Transporte (CIT) se reunió en la ciudad de
Buenos Aires, el 18 y 19 de noviembre pasados,
organizada por la Federación Argentina de Entidades
Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC),
con la participación de más de 200 dirigentes del transporte
de cargas y pasajeros de toda la región.
La agenda incluyó temas de características regionales como
el narcotráfico en el transporte, la evolución de costos del sector,
las dificultades de ingreso de camiones a zonas urbanas y
su incidencia en accidentes viales, la capacitación y el impacto
de las trabas en el tránsito en fronteras.
Los transportistas coincidieron en marcar el protagonismo del
Estado como participe en la generación de costos para la actividad.
Además apuntaron que se deberá entablar un debate
entre el sector público y privado para analizar detenidamente
las distintas variables que determinan el precio del flete.
En este sentido, Paulo Caleffi, secretario General de la CIT, explicó
que «los costos logísticos tienen aspectos intrínsecos y
externos», y aclaró que «12 por ciento de nuestros costos están
asociados al pago de pólizas por falta de seguridad y 25 por
ciento al mal estado de las carreteras».
Refiriéndose a la ineficiencia de la infraestructura, explicó que
«algunas rutas antiguas no permiten trafico más dinámico,
hay que circular a 50 o 60 kilómetros por hora, porque la carretera
no se conservó o porque no soporta el peso».
«Además, muchos países no están involucrados en el mantenimiento
de las carreteras», aclaró y sostuvo que la misma situación se presenta en los puertos y pasos internacionales
dónde el transporte es víctima de «demoras innecesarias»,
debiendo permanecer dos o tres días para poder ingresar o
cruzar de un país a otro.
Caleffi asumió que esta situación la padecen todos los países
y apuntó a la «falta de interés de los gobiernos», por eso llamó
al sector empresario a pensar en «integración y multimodalismo»
y agregó que «todo lo que se hace en el continente pasa
por nuestras manos, por nuestros caminos, por nuestros
modales. Nosotros representamos la posibilidad de unión del
continente americano».
En el mismo sentido, se manifestó el presidente de FADEEAC,
Daniel Indart, al señalar que «en la Argentina se han hecho
muchas rutas nuevas pero no se invierte en mantenimiento.
Esto va a significar que en los próximos años estarán deterioradas
sin presupuesto para remodelación».
«Hace años que FADEEAC trabaja para que se contemple un
plan de continuidad permanente y que se mejoren los caminos
de la producción, porque la agilización en todos los circuitos
es clave para mejorar los costos», amplió. En la misma línea, el director regional del Cono Sur, Mauro
Borzacconi, opinó que «ya pasó la etapa de diagnóstico: para
el comercio exterior las decisiones son en conjunto». En este
sentido, fue contundente al sostener que «las autoridades no
saben, ni les interesa el transporte, van resolviendo sobre la
marcha, salvo que una entidad gremial se pare con fuerza
frente a algún problema».
Además se refirió a la presión tributaria que pesa sobre el
transporte que, opinó, «en la mayoría de los países no cuenta
con compensaciones ni incentivos». Luego, se preguntó:
«¿Cómo puede ser que en Nueva York entran a la zona céntrica
camiones de gran porte y en América latina seguimos con
impedimentos que en definitiva generan más ineficiencia?»
«Somos incapaces de mostrar a los gobiernos cuál es el camino»,
se respondió y a continuación valoró la iniciativa de
FADEEAC para «mejorar y potenciar» la CIT al considerar que
«si no tenemos una gremial empresaria fuerte es difícil conseguir
soluciones».
Los debates
En la segunda parte de la primera jornada se realizaron reuniones
de diferentes comisiones para tratar asuntos relacionados con el transporte de cargas y
pasajeros.
Entre los temas que se abordaron durante
la asamblea, se incluyó el grave problema
de la prostitución infantil. También
se hicieron aportes con respecto a iniciativas
vinculadas con la prevención de
los choferes y la seguridad en la higiene
laboral.
Por su parte, el titular de FADEEAC recordó
a los asistentes que la Federación
firmó con la Fundación María de los
Ángeles y La Casa del Encuentro un convenio
para instruir al medio millón de
conductores de camiones que circulan
por las rutas de la Argentina y que pasan
por las aulas de la Fundación Profesional
para el Transporte (FPT), para que puedan
contribuir a erradicar la trata de personas
en el país.
«Presente y futuro de la actividad en la
Argentina y sus vínculos con la región»,
reunión encabezada por el vicepresidente
de Celadi, Fernando Boulin, fue uno
de los asuntos en agenda. Durante ese
encuentro, el directivo consideró que las
empresas de la actividad no pueden desarrollarse
si «no tienen previsibilidad» ni
tampoco «reglas claras».
También sostuvo que el sistema de transporte
de larga distancia, en la Argentina,
llegó a liderar su segmento en el mundo,
«por su modernidad y eficiencia». A su
vez, manifestó que otro de los «problemas
es la política de subsidios». En ese
sentido, dijo: «El subsidio en el transporte
público de pasajeros por automotor, que
es el sector que más pasajeros moviliza
en la Argentina, está subsidiado en un
12,5% de su tarifa».
«El acoso del narcotráfico al transportista
de cargas» fue otra de las cuestiones
que se debatieron. Nelson Chávez Vallejo,
director regional por la región andina y
presidente del Capítulo de Ecuador,
anunció que se hará «una propuesta para
ser considerada por las autoridades
OEA. La idea es que de forma conjunta
se presente un proyecto sobre el tema».
Borzacconi comentó que «el camión no
tiene que estar parado ni un minuto por
el narcotráfico». Al respecto, los representantes
de Perú, Guatemala y México
destacaron que es un problema importante
en sus sociedades.
A la hora de las conclusiones sobre el
«flagelo del delito complejo del tráfico de drogas y/o sus precursores químicos», se
aprobó por unanimidad un documento,
en el que la asamblea acordó «condenar
este fenómeno ilegal que afecta tanto a
los países de tránsito, producción y consumo»
y, entre otros puntos, se manifestó
«el desaliento que irradia la afectación
involuntaria de unidades de pasajeros y
cargas empleadas por la delincuencia
para el traslado de su mercadería ilegal,
sin el conocimiento de sus conductores
o propietarios, arribando estos últimos a
condenas y confiscaciones patrimoniales
implacables».
El programa dedicado al trabajo de las
comisiones también incluyó temas como
«Las restricciones para el ingreso de camiones
en los perímetros urbanos», «Las
paradas de descanso a lo largo de las carreteras»
y «La Burbuja en los transportes
de cargas en Brasil a sus efectos en
las tarifas de flete».
Las definiciones
Al promediar la primera jornada,
Caleffi e Indart, acompañados por
Martín Sánchez Zinny, subsecretario
general de la CIT; Leopoldo Almanza
Mosqueda, director Región América del Norte, Centroamérica y Caribe, y Nelson
Chavez Vallejo, explicaron a la prensa la
situación del transporte en la región.
Durante la conferencia de prensa,
Indart destacó el complejo momento de
la región. En ese sentido, hizo especial
hincapié en «las dificultades por las que
está atravesando el transporte en Brasil
y la pérdida de rentabilidad y competitividad
del sector en nuestro país». En
esa misma línea, se manifestó Caleffi al
enfatizar las difíciles condiciones en la
que trabajan los transportistas.
El directivo brasileño también elogió el
trabajo que realiza FADEEAC, a través
de su brazo académico, la FPT, en «la
capacitación de choferes y la actualización
de saberes en las distintas áreas,
incluyendo los avances tecnológicos».
A su vez, señaló que «la tecnología ha
hecho importantes avances en favor de
mayores controles y seguridad».
Luego, Vera Lenci Pousada, especialista
en Transporte del Banco
Interamericano de Desarrollo ofreció
una conferencia durante la que destacó
que está «aumentando la agenda
en apoyo específico de la logística, y si
bien 80 por ciento es para carreteras,
estamos intentando direccionar fondos
hacia el multimodalismo». La siguieron
los periodistas Carlos Burgueño y
Paulino Rodrígues, quienes intentaron
un esbozo sobre Integración regional y
un Análisis y perspectivas políticas.
A continuación, Umberto de Pretto,
secretario General de la Unión
Internacional de Transporte (IRU, por
su sigla en inglés), ofreció una visión
global del transporte y señaló que «65
por ciento de los accidentes viales son
causados por el resto de los conductores
de vehículos, no por los choferes
de camiones, por eso no solo tenemos
que capacitar a los profesionales sino
al público general».
El día dos
La segunda jornada del encuentro
de la CIT se realizó en el Centro de
Capacitación Profesional, en Escobar,
cuyo inicio estuvo a cargo de Oscar
Iraola, presidente de la FPT, quien resaltó
la importancia de la presencia los
dirigentes, por lo que agradeció a la CIT
y «a nuestra entidad madre, FADEEAC».
Iraola explicó a los asistentes las características
principales de las instalaciones,
sus antecedentes y proyecciones,
en favor de la profesionalización del
autotransporte de cargas. «Se trata de
un proyecto ampliamente ambicioso,
dijo Iraola, del cual se ha concretado
el 30 por ciento. Hoy la logística no tiene
techo», aseveró el directivo. En ese sentido,
enumeró los diferentes trabajos
que se están realizando y los distintos
cursos de capacitación que se llevan
adelante con un equipo pedagógico de
primera línea, en apenas un año de funcionamiento.
Entre esos cursos, figuran el de perfeccionamiento
para choferes en actividad;
el de evaluación conductiva, el uso de
simuladores de manejo de camiones,
con práctica y teoría, y otros dedicados
a autoelevadores.
«Esta gran visión y responsabilidad ha
generado una enorme sinergia en todo
lo que es el sector privado. Las automotrices
más importantes nos están
acompañando», dijo el titular de la FPT.
Además, recalcó la capacitación de cargas
generales. «FADEEAC, a través de
sus entidades de base en todo el territorio
argentino, tiene 154 unidades académicas
con grandes exigencias edilicias,
controladas por auditorias propias y externas»,
explicó.
Las autoridades de la CIT entregaron
a Iraola una placa alusiva a la realización
del encuentro en la sede de la FPT
en Belén de Ecobar y, posteriormente,
los representantes de los países que
participaron de la jornada llevaron a
cabo las conclusiones de las comisiones
de cargas y pasajeros, además de
las propuestas que cada Capítulo consideró
pertinente para cada punto de
la agenda. Datos sobre accidentes
Caleffi subrayó la importancia de contar
con datos estadísticos para que los
transportistas, tanto de pasajeros como
de camiones, se puedan defender «de
las acusaciones que la prensa pone sobre
nuestro trabajo». En ese sentido, dijo:
«Somos víctimas y no causantes de los
problemas en el tránsito. Solo el cinco
por ciento de los accidentes es culpa de
nosotros».
Entre las diferentes manifestaciones
que se hicieron al respecto, De Pretto
consideró importante establecer la causa
del accidente y no solamente quién
participó en el siniestro «porque cuando
se determina la causa, se aclara que no
fuimos los culpables». A su vez, dijo que
para una buena evaluación era necesario
«que se armonice» la obtención de
datos para que todas las partes apunten
a lo mismo y lo procesen de igual manera
y recordó que la IRU hizo trabajos
sobre este asunto.
A la vez, el Capítulo argentino expresó
las conclusiones de una comisión que
analizó la situación de las estadísticas
de accidentes.
Durante la jornada se firmó un acuerdo
entre el Capítulo de Ecuador y FADEEAC
para promover el fortalecimiento de la
formación, capacitación, asistencia técnica,
entre otros aspectos, «a los recursos
humanos vinculados al transporte
por carretera, en sus distintos niveles y
responsabilidades en Ecuador».
Otros temas en debate
Entre otros temas, se debatió sobre las
implicancias y consecuencias que está
teniendo en varios países de la región el
sistema Uber.
Por su parte, México realizó una presentación
de la Asamblea General
Extraordinaria, que se llevará a cabo en
ese país, el 3 y 4 de marzo de 2016, en
el marco de Expo Foro, que abrirá sus
puertas el 2 del mismo mes.
A su vez, el Capítulo de Colombia hizo un
adelanto de lo que será Expo Transporte,
en Medellín, entre el 25 y 27 de mayo
de 2016, organizada por la Asociación
de Transportadores de Carga (ATC) y
Conexiones.
Para finalizar, Indart agradeció a la IRU
y la CIT por haber realizado la Asamblea
en la Argentina. «Entendemos que las
distintas delegaciones estamos trabajando
denodadamente para encontrar
soluciones a muchos problemas», dijo y
llamó a «trabajar mucho más, para que
cada uno de los integrantes, desde sus
posiciones, brinden y deriven la información
de lo que sucede en cada uno de
los países miembros».
transporte americanos debatieron
durante dos días sobre los
problemas que afectan a la actividad
en los países del continente. La Asamblea General de la Cámara Interamericana
de Transporte (CIT) se reunió en la ciudad de
Buenos Aires, el 18 y 19 de noviembre pasados,
organizada por la Federación Argentina de Entidades
Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC),
con la participación de más de 200 dirigentes del transporte
de cargas y pasajeros de toda la región.
La agenda incluyó temas de características regionales como
el narcotráfico en el transporte, la evolución de costos del sector,
las dificultades de ingreso de camiones a zonas urbanas y
su incidencia en accidentes viales, la capacitación y el impacto
de las trabas en el tránsito en fronteras.
Los transportistas coincidieron en marcar el protagonismo del
Estado como participe en la generación de costos para la actividad.
Además apuntaron que se deberá entablar un debate
entre el sector público y privado para analizar detenidamente
las distintas variables que determinan el precio del flete.
En este sentido, Paulo Caleffi, secretario General de la CIT, explicó
que «los costos logísticos tienen aspectos intrínsecos y
externos», y aclaró que «12 por ciento de nuestros costos están
asociados al pago de pólizas por falta de seguridad y 25 por
ciento al mal estado de las carreteras».
Refiriéndose a la ineficiencia de la infraestructura, explicó que
«algunas rutas antiguas no permiten trafico más dinámico,
hay que circular a 50 o 60 kilómetros por hora, porque la carretera
no se conservó o porque no soporta el peso».
«Además, muchos países no están involucrados en el mantenimiento
de las carreteras», aclaró y sostuvo que la misma situación se presenta en los puertos y pasos internacionales
dónde el transporte es víctima de «demoras innecesarias»,
debiendo permanecer dos o tres días para poder ingresar o
cruzar de un país a otro.
Caleffi asumió que esta situación la padecen todos los países
y apuntó a la «falta de interés de los gobiernos», por eso llamó
al sector empresario a pensar en «integración y multimodalismo»
y agregó que «todo lo que se hace en el continente pasa
por nuestras manos, por nuestros caminos, por nuestros
modales. Nosotros representamos la posibilidad de unión del
continente americano».
En el mismo sentido, se manifestó el presidente de FADEEAC,
Daniel Indart, al señalar que «en la Argentina se han hecho
muchas rutas nuevas pero no se invierte en mantenimiento.
Esto va a significar que en los próximos años estarán deterioradas
sin presupuesto para remodelación».
«Hace años que FADEEAC trabaja para que se contemple un
plan de continuidad permanente y que se mejoren los caminos
de la producción, porque la agilización en todos los circuitos
es clave para mejorar los costos», amplió. En la misma línea, el director regional del Cono Sur, Mauro
Borzacconi, opinó que «ya pasó la etapa de diagnóstico: para
el comercio exterior las decisiones son en conjunto». En este
sentido, fue contundente al sostener que «las autoridades no
saben, ni les interesa el transporte, van resolviendo sobre la
marcha, salvo que una entidad gremial se pare con fuerza
frente a algún problema».
Además se refirió a la presión tributaria que pesa sobre el
transporte que, opinó, «en la mayoría de los países no cuenta
con compensaciones ni incentivos». Luego, se preguntó:
«¿Cómo puede ser que en Nueva York entran a la zona céntrica
camiones de gran porte y en América latina seguimos con
impedimentos que en definitiva generan más ineficiencia?»
«Somos incapaces de mostrar a los gobiernos cuál es el camino»,
se respondió y a continuación valoró la iniciativa de
FADEEAC para «mejorar y potenciar» la CIT al considerar que
«si no tenemos una gremial empresaria fuerte es difícil conseguir
soluciones».
Los debates
En la segunda parte de la primera jornada se realizaron reuniones
de diferentes comisiones para tratar asuntos relacionados con el transporte de cargas y
pasajeros.
Entre los temas que se abordaron durante
la asamblea, se incluyó el grave problema
de la prostitución infantil. También
se hicieron aportes con respecto a iniciativas
vinculadas con la prevención de
los choferes y la seguridad en la higiene
laboral.
Por su parte, el titular de FADEEAC recordó
a los asistentes que la Federación
firmó con la Fundación María de los
Ángeles y La Casa del Encuentro un convenio
para instruir al medio millón de
conductores de camiones que circulan
por las rutas de la Argentina y que pasan
por las aulas de la Fundación Profesional
para el Transporte (FPT), para que puedan
contribuir a erradicar la trata de personas
en el país.
«Presente y futuro de la actividad en la
Argentina y sus vínculos con la región»,
reunión encabezada por el vicepresidente
de Celadi, Fernando Boulin, fue uno
de los asuntos en agenda. Durante ese
encuentro, el directivo consideró que las
empresas de la actividad no pueden desarrollarse
si «no tienen previsibilidad» ni
tampoco «reglas claras».
También sostuvo que el sistema de transporte
de larga distancia, en la Argentina,
llegó a liderar su segmento en el mundo,
«por su modernidad y eficiencia». A su
vez, manifestó que otro de los «problemas
es la política de subsidios». En ese
sentido, dijo: «El subsidio en el transporte
público de pasajeros por automotor, que
es el sector que más pasajeros moviliza
en la Argentina, está subsidiado en un
12,5% de su tarifa».
«El acoso del narcotráfico al transportista
de cargas» fue otra de las cuestiones
que se debatieron. Nelson Chávez Vallejo,
director regional por la región andina y
presidente del Capítulo de Ecuador,
anunció que se hará «una propuesta para
ser considerada por las autoridades
OEA. La idea es que de forma conjunta
se presente un proyecto sobre el tema».
Borzacconi comentó que «el camión no
tiene que estar parado ni un minuto por
el narcotráfico». Al respecto, los representantes
de Perú, Guatemala y México
destacaron que es un problema importante
en sus sociedades.
A la hora de las conclusiones sobre el
«flagelo del delito complejo del tráfico de drogas y/o sus precursores químicos», se
aprobó por unanimidad un documento,
en el que la asamblea acordó «condenar
este fenómeno ilegal que afecta tanto a
los países de tránsito, producción y consumo»
y, entre otros puntos, se manifestó
«el desaliento que irradia la afectación
involuntaria de unidades de pasajeros y
cargas empleadas por la delincuencia
para el traslado de su mercadería ilegal,
sin el conocimiento de sus conductores
o propietarios, arribando estos últimos a
condenas y confiscaciones patrimoniales
implacables».
El programa dedicado al trabajo de las
comisiones también incluyó temas como
«Las restricciones para el ingreso de camiones
en los perímetros urbanos», «Las
paradas de descanso a lo largo de las carreteras»
y «La Burbuja en los transportes
de cargas en Brasil a sus efectos en
las tarifas de flete».
Las definiciones
Al promediar la primera jornada,
Caleffi e Indart, acompañados por
Martín Sánchez Zinny, subsecretario
general de la CIT; Leopoldo Almanza
Mosqueda, director Región América del Norte, Centroamérica y Caribe, y Nelson
Chavez Vallejo, explicaron a la prensa la
situación del transporte en la región.
Durante la conferencia de prensa,
Indart destacó el complejo momento de
la región. En ese sentido, hizo especial
hincapié en «las dificultades por las que
está atravesando el transporte en Brasil
y la pérdida de rentabilidad y competitividad
del sector en nuestro país». En
esa misma línea, se manifestó Caleffi al
enfatizar las difíciles condiciones en la
que trabajan los transportistas.
El directivo brasileño también elogió el
trabajo que realiza FADEEAC, a través
de su brazo académico, la FPT, en «la
capacitación de choferes y la actualización
de saberes en las distintas áreas,
incluyendo los avances tecnológicos».
A su vez, señaló que «la tecnología ha
hecho importantes avances en favor de
mayores controles y seguridad».
Luego, Vera Lenci Pousada, especialista
en Transporte del Banco
Interamericano de Desarrollo ofreció
una conferencia durante la que destacó
que está «aumentando la agenda
en apoyo específico de la logística, y si
bien 80 por ciento es para carreteras,
estamos intentando direccionar fondos
hacia el multimodalismo». La siguieron
los periodistas Carlos Burgueño y
Paulino Rodrígues, quienes intentaron
un esbozo sobre Integración regional y
un Análisis y perspectivas políticas.
A continuación, Umberto de Pretto,
secretario General de la Unión
Internacional de Transporte (IRU, por
su sigla en inglés), ofreció una visión
global del transporte y señaló que «65
por ciento de los accidentes viales son
causados por el resto de los conductores
de vehículos, no por los choferes
de camiones, por eso no solo tenemos
que capacitar a los profesionales sino
al público general».
El día dos
La segunda jornada del encuentro
de la CIT se realizó en el Centro de
Capacitación Profesional, en Escobar,
cuyo inicio estuvo a cargo de Oscar
Iraola, presidente de la FPT, quien resaltó
la importancia de la presencia los
dirigentes, por lo que agradeció a la CIT
y «a nuestra entidad madre, FADEEAC».
Iraola explicó a los asistentes las características
principales de las instalaciones,
sus antecedentes y proyecciones,
en favor de la profesionalización del
autotransporte de cargas. «Se trata de
un proyecto ampliamente ambicioso,
dijo Iraola, del cual se ha concretado
el 30 por ciento. Hoy la logística no tiene
techo», aseveró el directivo. En ese sentido,
enumeró los diferentes trabajos
que se están realizando y los distintos
cursos de capacitación que se llevan
adelante con un equipo pedagógico de
primera línea, en apenas un año de funcionamiento.
Entre esos cursos, figuran el de perfeccionamiento
para choferes en actividad;
el de evaluación conductiva, el uso de
simuladores de manejo de camiones,
con práctica y teoría, y otros dedicados
a autoelevadores.
«Esta gran visión y responsabilidad ha
generado una enorme sinergia en todo
lo que es el sector privado. Las automotrices
más importantes nos están
acompañando», dijo el titular de la FPT.
Además, recalcó la capacitación de cargas
generales. «FADEEAC, a través de
sus entidades de base en todo el territorio
argentino, tiene 154 unidades académicas
con grandes exigencias edilicias,
controladas por auditorias propias y externas»,
explicó.
Las autoridades de la CIT entregaron
a Iraola una placa alusiva a la realización
del encuentro en la sede de la FPT
en Belén de Ecobar y, posteriormente,
los representantes de los países que
participaron de la jornada llevaron a
cabo las conclusiones de las comisiones
de cargas y pasajeros, además de
las propuestas que cada Capítulo consideró
pertinente para cada punto de
la agenda. Datos sobre accidentes
Caleffi subrayó la importancia de contar
con datos estadísticos para que los
transportistas, tanto de pasajeros como
de camiones, se puedan defender «de
las acusaciones que la prensa pone sobre
nuestro trabajo». En ese sentido, dijo:
«Somos víctimas y no causantes de los
problemas en el tránsito. Solo el cinco
por ciento de los accidentes es culpa de
nosotros».
Entre las diferentes manifestaciones
que se hicieron al respecto, De Pretto
consideró importante establecer la causa
del accidente y no solamente quién
participó en el siniestro «porque cuando
se determina la causa, se aclara que no
fuimos los culpables». A su vez, dijo que
para una buena evaluación era necesario
«que se armonice» la obtención de
datos para que todas las partes apunten
a lo mismo y lo procesen de igual manera
y recordó que la IRU hizo trabajos
sobre este asunto.
A la vez, el Capítulo argentino expresó
las conclusiones de una comisión que
analizó la situación de las estadísticas
de accidentes.
Durante la jornada se firmó un acuerdo
entre el Capítulo de Ecuador y FADEEAC
para promover el fortalecimiento de la
formación, capacitación, asistencia técnica,
entre otros aspectos, «a los recursos
humanos vinculados al transporte
por carretera, en sus distintos niveles y
responsabilidades en Ecuador».
Otros temas en debate
Entre otros temas, se debatió sobre las
implicancias y consecuencias que está
teniendo en varios países de la región el
sistema Uber.
Por su parte, México realizó una presentación
de la Asamblea General
Extraordinaria, que se llevará a cabo en
ese país, el 3 y 4 de marzo de 2016, en
el marco de Expo Foro, que abrirá sus
puertas el 2 del mismo mes.
A su vez, el Capítulo de Colombia hizo un
adelanto de lo que será Expo Transporte,
en Medellín, entre el 25 y 27 de mayo
de 2016, organizada por la Asociación
de Transportadores de Carga (ATC) y
Conexiones.
Para finalizar, Indart agradeció a la IRU
y la CIT por haber realizado la Asamblea
en la Argentina. «Entendemos que las
distintas delegaciones estamos trabajando
denodadamente para encontrar
soluciones a muchos problemas», dijo y
llamó a «trabajar mucho más, para que
cada uno de los integrantes, desde sus
posiciones, brinden y deriven la información
de lo que sucede en cada uno de
los países miembros».
