La construcción de autopistas y autovías y la duplicación de calzadas donde sea posible son los principales temas por resolver, según Cabana, quien también apuntó que el área metropolitana es una región crítica que necesita ver terminada la Autopista Ribereña, que se completen las autovías que se conectan con la Capital Federal y se finalice la ruta Presidente Perón. Por otra parte, el mantenimiento tampoco es bueno. «En ese sentido, venimos bregando para que se destinen mayores presupuestos», expresó.
Cabana analizó las obras en marcha: la culminación de la ruta provincial 6, la licitación de la ruta 7 y las obras para proseguir con la ruta 3 en doble calzada hasta Azul.
Asimismo, recordó que en los últimos años se concretaron importantes obras, como la autopista Buenos AiresCórdoba y la autopista que va hasta Paso de los Libres, que prácticamente está terminada. La cantidad de rutas multicarriles se duplicó en el país en los últimos 10 años.
El titular de la AAC se confesó sorprendido con la «repentina» habilitación de los bitrenes en la Argentina, un tema en discusión con distintos especialistas: «En 2012 hicimos una mesa redonda de la que participaron fabricantes y representantes de los semirremolques y del Centro de Ingenieros de la provincia de Buenos Aires. Ahí se llegó a la conclusión que se debía avanzar gradualmente», dijo.
Explicó que el territorio nacional posee ciertas características que no se repiten de igual forma en los países donde los bitrenes
circulan libremente. «Acá es muy fácil encontrar vehículos con excesos de cargas. Por eso el control de cargas es prioritario», apuntó.
«Lo más importante para nosotros continuó es que exista la posibilidad por parte
del Estado o de algún organismo, que podría ser Fadeeac (la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas), de vigilar desde un centro de control la actividad de esos camiones», opinó.
Para Cabana, los bitrenes deberían estar equipados con un sistema que informe al instante cuánto está pesando cada eje y a qué velocidad transita el vehículo, información que debería ser transmitida a un centro de control
para ser monitoreada en tiempo real.
Sobre su gestión a cargo de la presidencia, Cabana señaló que su objetivo sigue siendo «ser orientadores de la sana actividad vial, tanto en proyecto, construcción, mantenimiento y seguridad. Queremos ser voceros de las buenas prácticas a través de nuestras actividades técnicas», sostuvo.
Metrobús
Desde la entidad se impulsó diversos estudios sobre la realidad del transporte. Un ejemplo, es un trabajo sobre la movilidad en el área urbana, del que nació un anteproyecto para un posible metrobús La MatanzaBuenos Aires. Hecho por especialistas contratados por la institución, la iniciativa fue tomada recientemente por el Poder Ejecutivo nacional, y para concretarlo ya cuenta con un préstamo del Banco Mundial.
El interés por la seguridad vial tuvo un «cambio muy importante» durante los últimos años, en opinión del directivo. «En 2003, la Asociación Argentina de Carreteras, junto con otras instituciones afines a la seguridad del tránsito, generaron un documento que se llamó Plan Estratégico para la Seguridad Vial, que establecía metas concretas y un plan de acción. Hoy, la Agencia Nacional de Seguridad Vial está materializando ese plan, punto por punto. Estamos orgullosos de que lo que escribimos en ese entonces sea una política de Estado», enfatizó
La AAC organizará del 3 al 6 de noviembre el «17° Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito», en el Hotel Panamericano.
