Las nuevas tecnologlas que se incorporan al transporte de carga obligan a adecuar
el marco normativo, sobre todo en lo que hace a la relaciOn pesopotencia de los
camiones, que se quedo en el tiempo
Aunque en los filtimos aflos se lograron importantes avances legislativos, quedan materias pendientes. Con un nuevo Codigo Civil en marcha, se espera que los cambios sean apropiados para los tiempos que corren.
Las leyes que enmarcan la actividad del transporte se hall vuelto obsoletasy distantes con respecto a la tecnologia disponible, que esta en constante evolution, especialmente en materia de seguridad, pero tambien de productividad. Un caso concreto es la relaciOn pesopotencia de los vehiculos de transporte, ya que para la legislaciOn actual son apenas necesarios 3,25 CVpor toneladatransportada, mientras que en Brasil se exigen 6,25 CV/t; 7 CV, en Canada, y12 CV, en Italia.
Ese «atraso» legislativo atenta contra la productividad del transporte local y la seguridad del transit° al permitir queviejos y lentos camiones circulen por las rotas y las pocas autovias disponibles. A esto se suman caminos decadentes y la falta de control. No es dificil, sobre todo en tiempos de cosecha, ver transitar por angostos accesos, camiones que originalmente fueron disefiados por sus fabricantes para transportar un maxim° de 14/15 toneladas, con cargas superiores a los 35.000 kilos, con lo coal superan holgadamente los 45.000 kilogramos de peso bruto total (PBT) que marcalalegislacion. Una reglamentaciOn que, aun cumpliendose a rajatablasuponiendo que hubieraeficacesyconstantes controles de carga les estaria permitiendo a estos camiones transportar una carga superior a su capacidady fuerza (potencia).
Lalentitudconquesemuevenesosvehiculos, en muchos casos sin superar los 50 km/h, los transforman en verdaderos obstaculos que tampoco disponende frenos disefiados para tal carga. Vale agregar que tal lentitud y, por ende, mas extensa permanencia sobre el camino, produce una mayor degradation de la carpeta asfaltica.
Esta realidad ha sido copiosamente reSpal. dada por concienzudos estudios cientificos realizados por prestigiosas universidades, los cuales confirman que la mayorparte de losaccidentes en los que seven involucrados vehiculos de transporte de carga o pasajeros obedecen a la lentitud o alta de fluidez en el transito.
Enterminos de pro ductividad, hoyendiaunSCANIA PR7SENTo
SU PROPIO BITREN
En el escenario de la Expovial, en Cordoba, Scania exhibio su Bitren R 580 6×4. El ingeniero Guillermo Hug¬hes, de la compaiiia, dio detalles de esta tecnologia que considero «slave para el transporte, ya que la utilizacion de este tipo de vehiculos permitiria optimizar y actualizar la relacion pesopotencia,
posibilitando un peso bruto total de 75.000 ki¬los aproximadamente, con notables beneficios economicos».
El experto recordo que la circulation con este tipo de camiones se realiza solo en la provincia de San Luis y destaco que Scania promueve el use de esta tecnologia en todo el pais.
camion de 14 ty120 CV, transporta 31.000 kilos, en tanto, un camion mass moderno y seguro con una potencia de 300 CV solo puede cargar 30 t Si la legislation permitiera el transporte de 10 t cada 6,25 CV, el primer° de estos solo podria transportar19.000 kilos, mientras que el segundo podria elevarsu carga nets hasta las 48 t. Una diferencia clara que, ademas de una mayor fluidez y seguridad, permitiria el abaratamiento de los fletes.
Algunos especialistas estiman que si bien lo ideal seria contar con una ley que establezca un piso minimo de 6 CV por cada tonelada transportada, no es desdefiable la idea de dejar en manosyresponsabilidad de los fabricantes la capacidad maxima de transportettue sus vehiculos puedan acarrear. Endefinitiva, son ellos los que bien saben de la potencia real de sus motoresytransmisiones, de los materiales utilizados en la construction de sus chasis y sus conedones hidrauliOsyneumaticas, o en la capacidad de sus equipos de frenos.
Tambien consideran que podria imponerse dentro de la ley una velocidad minima que nuncadeberiaser inferior al 50% de lamaxima establecida.
Atodoello, bienvaleagregarlaincorporacion de nuevas tecnologias que la legislation local no contempla. En la actualidad, las empresas terminales especializadas en la industria automotriz pesada desarrollan.vehiculos mas potentes que permiten circular a velocidades constantes y liMos regimenes de vueltas de motor, Veredunda en una mayor economiay un mayor cuidado del m.edio arnbiente (menor consumo, menor polucion).
Los fabricantes de acoplados y semirremolques tambien aportan lo suyo con nuevos materiales (mas livianos), nuevas tecnicas de construction y mejores sistemas de descar: ga. En el marco que nuestra legislation merece, con los elementos disponibles .que hoy FOTO: SAN LUIS LOGI.STICA nos ofrece el mercado, tambien existen otras posibilidades desarrolladasyconsolidadas en otras parteS del mundo, como es el caso de los bitrenes o BDobles, un equipo de transporte que permitiria un peso bruto total de 75.000 kilos, aproximadamente, con notables beneficios econornicos para el transportey los pro¬’ ductores que, tomando como ejemplo a la pro¬duction agropecuaria, permitiria extender la frontera de siernbra que hoy estaacotadapor losaltos costos del transporte por carretera.
Sobre estas taimas posibilidades, existen en nuestro pais experiencias y pruebas que confirmanlaviabilidad de un emprendimiento de esas caracteristicas. o
el marco normativo, sobre todo en lo que hace a la relaciOn pesopotencia de los
camiones, que se quedo en el tiempo
Aunque en los filtimos aflos se lograron importantes avances legislativos, quedan materias pendientes. Con un nuevo Codigo Civil en marcha, se espera que los cambios sean apropiados para los tiempos que corren.
Las leyes que enmarcan la actividad del transporte se hall vuelto obsoletasy distantes con respecto a la tecnologia disponible, que esta en constante evolution, especialmente en materia de seguridad, pero tambien de productividad. Un caso concreto es la relaciOn pesopotencia de los vehiculos de transporte, ya que para la legislaciOn actual son apenas necesarios 3,25 CVpor toneladatransportada, mientras que en Brasil se exigen 6,25 CV/t; 7 CV, en Canada, y12 CV, en Italia.
Ese «atraso» legislativo atenta contra la productividad del transporte local y la seguridad del transit° al permitir queviejos y lentos camiones circulen por las rotas y las pocas autovias disponibles. A esto se suman caminos decadentes y la falta de control. No es dificil, sobre todo en tiempos de cosecha, ver transitar por angostos accesos, camiones que originalmente fueron disefiados por sus fabricantes para transportar un maxim° de 14/15 toneladas, con cargas superiores a los 35.000 kilos, con lo coal superan holgadamente los 45.000 kilogramos de peso bruto total (PBT) que marcalalegislacion. Una reglamentaciOn que, aun cumpliendose a rajatablasuponiendo que hubieraeficacesyconstantes controles de carga les estaria permitiendo a estos camiones transportar una carga superior a su capacidady fuerza (potencia).
Lalentitudconquesemuevenesosvehiculos, en muchos casos sin superar los 50 km/h, los transforman en verdaderos obstaculos que tampoco disponende frenos disefiados para tal carga. Vale agregar que tal lentitud y, por ende, mas extensa permanencia sobre el camino, produce una mayor degradation de la carpeta asfaltica.
Esta realidad ha sido copiosamente reSpal. dada por concienzudos estudios cientificos realizados por prestigiosas universidades, los cuales confirman que la mayorparte de losaccidentes en los que seven involucrados vehiculos de transporte de carga o pasajeros obedecen a la lentitud o alta de fluidez en el transito.
Enterminos de pro ductividad, hoyendiaunSCANIA PR7SENTo
SU PROPIO BITREN
En el escenario de la Expovial, en Cordoba, Scania exhibio su Bitren R 580 6×4. El ingeniero Guillermo Hug¬hes, de la compaiiia, dio detalles de esta tecnologia que considero «slave para el transporte, ya que la utilizacion de este tipo de vehiculos permitiria optimizar y actualizar la relacion pesopotencia,
posibilitando un peso bruto total de 75.000 ki¬los aproximadamente, con notables beneficios economicos».
El experto recordo que la circulation con este tipo de camiones se realiza solo en la provincia de San Luis y destaco que Scania promueve el use de esta tecnologia en todo el pais.
camion de 14 ty120 CV, transporta 31.000 kilos, en tanto, un camion mass moderno y seguro con una potencia de 300 CV solo puede cargar 30 t Si la legislation permitiera el transporte de 10 t cada 6,25 CV, el primer° de estos solo podria transportar19.000 kilos, mientras que el segundo podria elevarsu carga nets hasta las 48 t. Una diferencia clara que, ademas de una mayor fluidez y seguridad, permitiria el abaratamiento de los fletes.
Algunos especialistas estiman que si bien lo ideal seria contar con una ley que establezca un piso minimo de 6 CV por cada tonelada transportada, no es desdefiable la idea de dejar en manosyresponsabilidad de los fabricantes la capacidad maxima de transportettue sus vehiculos puedan acarrear. Endefinitiva, son ellos los que bien saben de la potencia real de sus motoresytransmisiones, de los materiales utilizados en la construction de sus chasis y sus conedones hidrauliOsyneumaticas, o en la capacidad de sus equipos de frenos.
Tambien consideran que podria imponerse dentro de la ley una velocidad minima que nuncadeberiaser inferior al 50% de lamaxima establecida.
Atodoello, bienvaleagregarlaincorporacion de nuevas tecnologias que la legislation local no contempla. En la actualidad, las empresas terminales especializadas en la industria automotriz pesada desarrollan.vehiculos mas potentes que permiten circular a velocidades constantes y liMos regimenes de vueltas de motor, Veredunda en una mayor economiay un mayor cuidado del m.edio arnbiente (menor consumo, menor polucion).
Los fabricantes de acoplados y semirremolques tambien aportan lo suyo con nuevos materiales (mas livianos), nuevas tecnicas de construction y mejores sistemas de descar: ga. En el marco que nuestra legislation merece, con los elementos disponibles .que hoy FOTO: SAN LUIS LOGI.STICA nos ofrece el mercado, tambien existen otras posibilidades desarrolladasyconsolidadas en otras parteS del mundo, como es el caso de los bitrenes o BDobles, un equipo de transporte que permitiria un peso bruto total de 75.000 kilos, aproximadamente, con notables beneficios econornicos para el transportey los pro¬’ ductores que, tomando como ejemplo a la pro¬duction agropecuaria, permitiria extender la frontera de siernbra que hoy estaacotadapor losaltos costos del transporte por carretera.
Sobre estas taimas posibilidades, existen en nuestro pais experiencias y pruebas que confirmanlaviabilidad de un emprendimiento de esas caracteristicas. o
