Según una encuesta difundida del último Encuentro de la Aelog, el 83% de las empresas prevé invertir en 2026, pero sólo el 54% planea sumar empleados.
Alejandro Iglesias : La encuesta deja un mensaje claro: el sector logístico argentino encara el 2026 con realismo, pero también con una fuerte dosis de optimismo.
Los representantes de ocho de cada diez empresas de logística prevén realizar inversiones en 2026. El 79% proyecta volcar dinero en tecnología de almacenamiento, robotización, automatización y desarrollos de Inteligencia Artificial y sistemas de seguridad. El 70% planea ampliar la capacidad de sus almacenes. Finalmente, el 53%, anticipa desembolsos en unidades de transporte de carga, tanto camiones como utilitarios, tractores y bitrenes.
Las cifras surgen de un relevamiento anual a más de 500 profesionales del sector que se dio a conocer en el XXXII Encuentro de la Asociación Argentina de Logística Empresaria (Arlog), realizado el 6 de noviembre pasado, en el Centro de Capacitación Profesional para el Transporte “Rogelio Cavalieri Iribarne” de la Fundación Profesional para el Transporte (FPT), en Escobar, provincia de Buenos Aires. Con una gran asistencia del público, el eje del encuentro fue la “Logística en tiempos modernos: infraestructura, tecnología y gestión del talento humano”.
Para el 64% de los encuestados, la economía va a mejorar en 2026 . No obstante, el 42% considera que será un año de eficiencia forzada y el 17% de supervivencia, mientras que apenas el 35% predice que habrá oportunidades. Al respecto, más del 40% sigue mostrando gran preocupación por el aumento constante de costos operativos, laborales y de transporte, así como la baja rentabilidad del sector y la dificultad de sostener la competitividad.
En consonancia, sólo el 54% de los participantes del sondeo reveló que piensa en incrementar el plantel de empleados y la enorme mayoría -8 de cada 10- prevé agrandarlo en menos del 10%. Además, preguntados sobre las asignaturas pendientes del sector, el 90% identifica a la infraestructura vial.
“Los resultados de la encuesta dejaron un mensaje claro: el sector logístico argentino encara el 2026 con realismo, pero también con una fuerte dosis de optimismo”, señaló Alejandro Iglesias, miembro de la comisión directiva de la Arlog.
Las alegrías se hacen esperar
A su turno, Juan Curutchet y Nicolás Ferro, ambos directores del BCRA y superintendente y vicesuperintendente de Entidades Financieras y Cambiarias, respectivamente, analizaron la economía post-elecciones. Como era de esperarse, indicaron que se atraviesa una etapa de ordenamiento que podría derivar en un ciclo virtuoso. Aunque reconocieron que falta reconstruir reservas, aseguraron que el crédito privado se reactivó.
“Estos dos años fueron de ordenamiento. Pagamos cuentas pasadas. Por eso, las alegrías no se ven de inmediato. Pero la inflación a la baja y el retorno de cierta previsibilidad son logros concretos”, aseguró Curutchet. Finalmente, anticipó que en los próximos meses el foco estará puesto en consolidar el orden macroeconómico, fortalecer el crédito y estabilizar las expectativas.
Ferro afirmó que, tras los comicios, la curva de tasas comenzó a normalizarse y que se espera un crecimiento del crédito de entre 20 y 30% en los próximos meses, acompañado de nuevas flexibilizaciones de encajes bancarios. “Es cierto que los argentinos aún no confiamos del todo en el peso. Pero estamos construyendo las condiciones para que vuelva la confianza”, completó.
La economista y académica Diana Mondino, en tanto, se refirió a la hidrovía Paraguay–Paraná, considerada clave para reducir costos logísticos y potenciar el comercio exterior. Propuso una mayor coordinación regional para superar trabas políticas y técnicas y destacó que la Argentina posee una red ferroviaria y fluvial con potencial único en América latina, pero que requiere planificación y continuidad: “Si no actuamos rápido y con inteligencia, otros países de la región van a aprovechar antes las rutas, los puertos y las inversiones que nosotros mismos podríamos haber liderado”, dijo.
En caída
Más tarde, fue el turno de Alejandro Catterberg, presidente de Poliarquía Consultores. Sostuvo que las elecciones midieron el respaldo social al Presidente tras meses de deterioro político y económico y el resultado fue contundente, aunque destacó la incidencia de la intervención norteamericana en los últimos días de campaña. También indicó que, en la provincia de Buenos Aires, la elección mostró una lógica nacional más que local y agregó que el peronismo sigue en caída libre, perdiendo un importante número de senadores y control territorial.
Cristian Sanz, presidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), y Sergio Ruppel, presidente de la Fundación para la FPT, abordaron la situación actual de la red vial argentina y su impacto en el transporte automotor de cargas.
“La mayoría de las rutas se encuentra en estado regular o malo”, aseguró Sanz. Ésa fue la conclusión del relevamiento realizado por el Departamento de Infraestructura Vial de la federación empresarial sobre 22.700 kilómetros de más de 30 rutas nacionales y provinciales que concentran el 80% del tráfico en el país.
El trabajo, que incluyó más de 250 horas de video y más de 51.500 fotos georreferenciadas, reveló “deterioros de carpetas asfálticas, banquinas, problemas de señalización y obras viales inconclusas o activas mal señalizadas”.
Sanz puso énfasis en la correlación entre el estado de las rutas y la siniestralidad. “Provocan maniobras forzadas para esquivar baches, causando colisiones; daños mecánicos y detenciones, y reducciones drásticas de velocidad, induciendo a sobrepasos”, observó.
Por su parte, Ruppel agregó que la infraestructura en mal estado impacta en el desempeño ambiental y económico del transporte al reducir la vida útil de neumáticos y del equipo en general, y aumentar el consumo de combustible. Según el estado de deterioro de las rutas, los sobrecostos operativos oscilan entre 3,2 y 7,8%.
Luego, Francisco Morandini, director comercial de TRP, dio su visión sobre la infraestructura portuaria. “Por primera vez en más de dos décadas, la Argentina superará los 2,3 millones de TEUs movilizados, impulsados por más servicios navieros y la simplificación de trámites. Sin embargo, el país sigue muy por debajo del puerto de Santos, en Brasil, que concentra más de 30 servicios semanales frente a los 17 locales”.
El directivo destacó la necesidad de profundizar la hidrovía, mejorar los accesos ferroviarios y reducir los tiempos de espera y documentación.
Casos y gestión
En el XXXII Encuentro Nacional de Logística se presentaron dos casos de éxitos. Por un lado, Pablo Lucca, gerente general de SSI Schäfer para el Sur de América latina lo hizo con el de automatización de Nini Mayorista. A continuación, Luis Olivos, jefe de Ingeniería de DH Systems, y Juan Manuel Furones, gerente de Compras y Logística de Hafele, expusieron sobre los almacenes verticales automático, que aprovechan el espacio en altura y la automatización.
El módulo gestión del talento estuvo a cargo de Rodolfo Quinto Rivarola, director del área de Comportamiento Humano del IAE. Se refirió a las nuevas generaciones en el empleo. Subrayó que, para los jóvenes, la salud mental es clave, la IA los entusiasma y los amenaza, y el trabajo se elige y se cambia.
La apertura y el cierre estuvieron a cargo de Fabián Yannone, presidente de la Arlog, y Gabriel Viniztky, presidente del Encuentro. Yannone explicó que el lema elegido para la jornada, “Tiempos modernos”, no fue casual: “Vivimos un momento de evolución y adaptación, que el tiempo reconocerá como un punto de inflexión en la historia de la humanidad”.
En tanto, Vinitzky llamó a pensar la logística más allá del movimiento de productos, como una disciplina que también moviliza decisiones, información y experiencias. “Sin logística no hay absolutamente nada. La logística es el puente entre la promesa y la realidad”, afirmó.
Lo propio habían subrayado Cristian Sanz, presidente de la Fadeeac, y Hernán Sánchez, presidente de la Cedol y de la Faetyl.
Al comienzo de la jornada Sanz sostuvo que “el transporte y la logística son pilares del desarrollo del país: generan más del 4% del empleo en la Argentina y mueven más del 90% de la economía”. Sánchez destacó: “La actividad logística es transversal a toda la economía y requiere capacidades y ventajas específicas para competir, y esto debe reflejarse tanto en leyes claras como en modelos de contratación adecuados”.
Hernán Disanto, codirector de capacitación e investigación de la Arlog, presentó en la ocasión el Observatorio Arlog, un aporte a la medición y análisis de indicadores clave de la actividad logística. Finalmente, Carlos Ramil, secretario general de la Municipalidad de Escobar, invitó a los presentes a conocer el distrito, destacando su vocación productiva y su atractivo como lugar de vida e inversión.
