Con una mejor demanda a la estimada para este año, Scania Argentina aguarda la
implementación de la norma Euro 5. Si bien el sector alcanzaría un desarrollo superior al esperado
para 2015, Scania Argentina aguarda «diferencias»
entre la actividad del primer semestre y la segunda etapa
del año, que estará fuertemente determinada por las incertidumbres
de la elección presidencial.
Pasado ese tiempo de definiciones, la compañía se alista
para la introducción del Euro 5, en 2016, lo que para
Mario Salazar, nuevo director de Ventas de la automotriz
en el país, dará «un parámetro totalmente distinto a lo
que es la demanda normal».
El directivo calificó la reciente llegada a su cargo como
«un desafío muy apasionante». En principio, el primer reto
será cómo «satisfacer la demanda de los clientes en cuanto
a los requerimientos de las unidades». Por lo pronto,
Scania Argentina cuenta con una línea de crédito con tasa
favorable para la pequeña y mediana empresa, que estaría
terminando el mes que viene, y apuesta al servicio de ‘vehículos
completos’, listos para comenzar a operar.
¿Qué perspectivas de crecimiento tiene la compañía
para este año?
Para 2015 estaba previsto un volumen similar a lo que había
sido 2014. Sin embargo, la demanda estaría un poco
por arriba de lo estimado. El negocio de servicios está creciendo,
aun tomando en cuenta lo que habíamos pronosticado
para este año. Un factor determinante fue la demanda
incurrida en el primer trimestre. Hoy hay algunos
nichos del negocio que tienen un buen nivel de operaciones,
como el transporte de cargas generales, construcción
y petróleo. También hay un incremento en el transporte
de pasajeros, por el hecho de que el año pasado había tenido
una renovación bastante baja. El segundo semestre
y especialmente el último trimestre están absolutamente
teñidos por las elecciones, una situación muy especial. ¿Qué acciones hay en marcha para ganar más mercado?
Apartándonos de toda la gama de servicios que ya ofrecemos,
tenemos una nueva oferta, que son los ‘vehículos
completos’. Se trata de la entrega de camiones ya carrozados,
llave en mano, listos para comenzara a operar. Se busca que los transportistas ganen tiempo por los menores
plazos en la entrega y la facilidad de contar con
un solo proveedor para todos los aspectos de la unidad.
Eso lo hacemos para vehículos con cargas refrigeradas,
cajas volcadoras o con peras hormigonera para facilitar los
tiempos de entrega.
¿Cómo es la situación de los planes de financiamiento?
El financiamiento es un factor determinante para impulsar
la demanda. Tenemos algunas posibilidades, pero no las
podemos aplicar al cien por cien de los vehículos que ofrecemos.
Desde ese punto de vista, los planes orientados
especialmente a las pymes han tenido un efecto multiplicador
en la compra de vehículos.
Con respecto a épocas anteriores, ¿cuáles son las prioridades
del empresario a la hora de comprar camiones?
Hoy hay empresarios mucho más preocupados o abocados
a tener un costo de operación más controlado. Esto significa
tener información certera y todo lo que pueda mejorar el
costo de la operación, desde el combustible, la reparación
y el mantenimiento, hasta el tiempo de disponibilidad de las
unidades, algo que no es menor. Cada vez se necesitan más
vehículos de alta calidad, con la máxima productividad, lo
que significa minimizar las paradas inesperadas.
Al respecto, ofrecemos una herramienta que apunta a un
uso eficiente y adecuado de la unidad.
El cliente recibe reportes en los que se indican el estado
del camión y los niveles de consumo del combustible, si
están por arriba o por debajo de los parámetros fijados.
De esta manera, el empresario puede establecer acciones
e identificar las razones por las cuales se está consumiendo
más o menos de lo establecido. ¿Qué ofrecen en el servicio de post venta?
Hace tiempo ofrecemos una disponibilidad importante
en las piezas de recambio o repuestos. En muchos casos,
representa una ventaja considerable desde el punto de
vista competitivo. Tenemos una red de concesionarios distribuida
de forma adecuada, de acuerdo a la concentración
de las unidades. Además, está disponible el servicio
«Contrato de reparación y mantenimiento», que no solo
lo hacemos en las instalaciones de nuestros concesionarios,
sino también lo implementamos en las instalaciones
del cliente que lo requiera. La planta que Scania tiene en Tucumán cumplirá 40 años
en 2016. ¿Qué balance hace de su actividad actual?
Luego de fuertes inversiones, incrementamos la capacidad
de producción, que está orientada a la exportación.
En alta proporción, tiene como principal destino Brasil,
desde donde se abastece todos los mercados de América
Latina. En la actualidad, fabricamos cajas de cambio y
componentes de transmisión. Siempre está bajo análisis
la posibilidad de fabricar unidades en el país, pero se requiere
de un volumen crítico que justifique la fabricación.
¿Qué iniciativas están llevando a cabo en capacitación?
Estamos realizando un programa de capacitación destinado
a los conductores para que puedan optimizar
las herramientas que tienen. El curso básico teóricopráctico
dura dos días. Por otra parte, hay vehículos
que cuentan con un sistema de asistencia al conductor
en tiempo real (Driver Support), que califica cada
desempeño. La idea es mantener de manera permanente
que el chofer no se aleje de lo que son las
buenas prácticas de manejo. Más exportaciones Scania ha invertido 43 millones de dólares en la unidad
de producción de la empresa en el norte del país, con
el objetivo de modernizar y hacer más eficientes sus
procesos productivos.
Las mejoras permitieron incrementar el porcentaje de
exportaciones realizadas a la casa matriz. A partir de
febrero último, se pasó de exportar 5% a un 35% de
piñones, coronas, sincronizados, ejes y engranajes para
los vehículos de la marca en todo el mundo. El 65%
de la producción restante se exporta a la planta de
ensamblaje de Scania en Brasil.
«Incrementar el nivel de las exportaciones es
sumamente importante, ya que asegura una demanda
alta y constante a lo largo de todo 2015», explicó el
director general de la planta industrial, Adolpho Bastos.
La fábrica en Tucumán se convirtió en un eslabón
importante dentro de la producción global de la firma
sueca. El objetivo es convertirse en la mejor planta de
mecanizado de la firma a nivel mundial en 2016, cuando
cumpla 40 años.
implementación de la norma Euro 5. Si bien el sector alcanzaría un desarrollo superior al esperado
para 2015, Scania Argentina aguarda «diferencias»
entre la actividad del primer semestre y la segunda etapa
del año, que estará fuertemente determinada por las incertidumbres
de la elección presidencial.
Pasado ese tiempo de definiciones, la compañía se alista
para la introducción del Euro 5, en 2016, lo que para
Mario Salazar, nuevo director de Ventas de la automotriz
en el país, dará «un parámetro totalmente distinto a lo
que es la demanda normal».
El directivo calificó la reciente llegada a su cargo como
«un desafío muy apasionante». En principio, el primer reto
será cómo «satisfacer la demanda de los clientes en cuanto
a los requerimientos de las unidades». Por lo pronto,
Scania Argentina cuenta con una línea de crédito con tasa
favorable para la pequeña y mediana empresa, que estaría
terminando el mes que viene, y apuesta al servicio de ‘vehículos
completos’, listos para comenzar a operar.
¿Qué perspectivas de crecimiento tiene la compañía
para este año?
Para 2015 estaba previsto un volumen similar a lo que había
sido 2014. Sin embargo, la demanda estaría un poco
por arriba de lo estimado. El negocio de servicios está creciendo,
aun tomando en cuenta lo que habíamos pronosticado
para este año. Un factor determinante fue la demanda
incurrida en el primer trimestre. Hoy hay algunos
nichos del negocio que tienen un buen nivel de operaciones,
como el transporte de cargas generales, construcción
y petróleo. También hay un incremento en el transporte
de pasajeros, por el hecho de que el año pasado había tenido
una renovación bastante baja. El segundo semestre
y especialmente el último trimestre están absolutamente
teñidos por las elecciones, una situación muy especial. ¿Qué acciones hay en marcha para ganar más mercado?
Apartándonos de toda la gama de servicios que ya ofrecemos,
tenemos una nueva oferta, que son los ‘vehículos
completos’. Se trata de la entrega de camiones ya carrozados,
llave en mano, listos para comenzara a operar. Se busca que los transportistas ganen tiempo por los menores
plazos en la entrega y la facilidad de contar con
un solo proveedor para todos los aspectos de la unidad.
Eso lo hacemos para vehículos con cargas refrigeradas,
cajas volcadoras o con peras hormigonera para facilitar los
tiempos de entrega.
¿Cómo es la situación de los planes de financiamiento?
El financiamiento es un factor determinante para impulsar
la demanda. Tenemos algunas posibilidades, pero no las
podemos aplicar al cien por cien de los vehículos que ofrecemos.
Desde ese punto de vista, los planes orientados
especialmente a las pymes han tenido un efecto multiplicador
en la compra de vehículos.
Con respecto a épocas anteriores, ¿cuáles son las prioridades
del empresario a la hora de comprar camiones?
Hoy hay empresarios mucho más preocupados o abocados
a tener un costo de operación más controlado. Esto significa
tener información certera y todo lo que pueda mejorar el
costo de la operación, desde el combustible, la reparación
y el mantenimiento, hasta el tiempo de disponibilidad de las
unidades, algo que no es menor. Cada vez se necesitan más
vehículos de alta calidad, con la máxima productividad, lo
que significa minimizar las paradas inesperadas.
Al respecto, ofrecemos una herramienta que apunta a un
uso eficiente y adecuado de la unidad.
El cliente recibe reportes en los que se indican el estado
del camión y los niveles de consumo del combustible, si
están por arriba o por debajo de los parámetros fijados.
De esta manera, el empresario puede establecer acciones
e identificar las razones por las cuales se está consumiendo
más o menos de lo establecido. ¿Qué ofrecen en el servicio de post venta?
Hace tiempo ofrecemos una disponibilidad importante
en las piezas de recambio o repuestos. En muchos casos,
representa una ventaja considerable desde el punto de
vista competitivo. Tenemos una red de concesionarios distribuida
de forma adecuada, de acuerdo a la concentración
de las unidades. Además, está disponible el servicio
«Contrato de reparación y mantenimiento», que no solo
lo hacemos en las instalaciones de nuestros concesionarios,
sino también lo implementamos en las instalaciones
del cliente que lo requiera. La planta que Scania tiene en Tucumán cumplirá 40 años
en 2016. ¿Qué balance hace de su actividad actual?
Luego de fuertes inversiones, incrementamos la capacidad
de producción, que está orientada a la exportación.
En alta proporción, tiene como principal destino Brasil,
desde donde se abastece todos los mercados de América
Latina. En la actualidad, fabricamos cajas de cambio y
componentes de transmisión. Siempre está bajo análisis
la posibilidad de fabricar unidades en el país, pero se requiere
de un volumen crítico que justifique la fabricación.
¿Qué iniciativas están llevando a cabo en capacitación?
Estamos realizando un programa de capacitación destinado
a los conductores para que puedan optimizar
las herramientas que tienen. El curso básico teóricopráctico
dura dos días. Por otra parte, hay vehículos
que cuentan con un sistema de asistencia al conductor
en tiempo real (Driver Support), que califica cada
desempeño. La idea es mantener de manera permanente
que el chofer no se aleje de lo que son las
buenas prácticas de manejo. Más exportaciones Scania ha invertido 43 millones de dólares en la unidad
de producción de la empresa en el norte del país, con
el objetivo de modernizar y hacer más eficientes sus
procesos productivos.
Las mejoras permitieron incrementar el porcentaje de
exportaciones realizadas a la casa matriz. A partir de
febrero último, se pasó de exportar 5% a un 35% de
piñones, coronas, sincronizados, ejes y engranajes para
los vehículos de la marca en todo el mundo. El 65%
de la producción restante se exporta a la planta de
ensamblaje de Scania en Brasil.
«Incrementar el nivel de las exportaciones es
sumamente importante, ya que asegura una demanda
alta y constante a lo largo de todo 2015», explicó el
director general de la planta industrial, Adolpho Bastos.
La fábrica en Tucumán se convirtió en un eslabón
importante dentro de la producción global de la firma
sueca. El objetivo es convertirse en la mejor planta de
mecanizado de la firma a nivel mundial en 2016, cuando
cumpla 40 años.
