Lo dicho por el asesor de organismos multilaterales de crédito durante el foro sobre «Tendencias e impactos del cambio tecnológico en el transporte ferroviario», que tuvo lugar en la Universidad Nacional de San Martín, se corrobora con los números: por cada kilómetro de vía en la Argentina pasan 600.000 toneladas solamente, un tren cargado por día. Mientras que en Colombia, con un tráfico muy intenso en un ramal muy pequeño, pasan 12 millones y medio de toneladas; en Brasil, casi 11 millones de toneladas, y en México, 4 millones.
Brasil lidera en el uso del tren de cargas con 465 millones de toneladas por año, seguido por México (100 millones) y Colombia (40 millones de un sólo producto: carbón). Recién después aparecen Argentina (22 millones de toneladas por año), Chile (10 millones), Perú (3 millones) y Bolivia (1 millón).
Para Kohon, un tema pendiente en la región es determinar quién financia la infraestructura, siendo que los ferrocarriles chicos y medianos como los argentinos cuentan con recursos limitados. «Hay que renovar vías y hacer mejoras estructurales para que sean más competitivos dijo Kohon, como el aumento de peso por eje, contornos en las ciudades para evitar que los trenes ingresen en las ciudades, mejora en el acceso a los puertos y eficiencia en el transporte de contenedores. Y también evitar la invasión de vías que limitan su expansión.»
El especialista se mostró a favor de generar una empresa estatal de infraestructura sobre la cual puedan actuar distintos operadores cada uno con su propio tren (Open Access, experiencia desarrollada en Brasil): «Cuando uno abre la competencia ferroviaria, cosa que no sucede con las concesiones actuales, puede ser un buen intento para romper el problema estructural de hoy de los trenes de cargas que es el no tener tráfico», indicó.
Kohon agregó también que hubiera sido importante haber recuperado el material rodante existente, las locomotoras y los vagones, que favorece el trabajo local, y a un costo sensiblemente menor.
