La mayoría de las grandes empresas locales ha adoptado algún grado de tercerización en su cadena de
distribución. El 46% de las grandes empresas locales ha tercerizado totalmente
sus procesos logísticos, mientras que 25% de las mismas
lo ha hecho de manera parcial, según un estudio que fue presentado
durante el 7º Encuentro de Intercambio Profesional convocado
por la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (Cedol).
La jornada convocada para analizar la «Innovación y Grado de
Outsorcing en las Operaciones Logísticas», se llevó a cabo el pasado
22 de abril en la sede de la Universidad Católica Argentina,
y durante su transcurso se presentó una investigación sobre el
Grado de Tercerización de las Operaciones Logísticas que Cedol
encargó a la Asociación Argentina de Logística Empresaria (Arlog).
El Encuentro fue inaugurado por Jorge López, presidente de
Cedol, quien sostuvo que «la tercerización no es solo reducción
de costos, sino lograr que el operador sea un pilar en su alianza
con el cliente», y Hernán Sánchez, titular de Arlog.
Juan Carlos Rodríguez, presidente de la Asociación
Latinoamericana de Logística (Alalog), elogió «el desarrollo que
ha tenido la logística en Argentina, con una profesionalización
que ha influenciado la actividad en toda la región»; tras lo que
llamó a «eliminar las trabas para pasar mercaderías entre nuestros
países que distorsionan los costos».
La investigación
Alejandro Leiras, director de la investigación sobre tercerización,
fue el encargado de presentarla durante el primer módulo del
que participaron, además, Rubén Elías, director de Cedol, y el
presidente de Arlog.
De las 108 empresas encuestadas, 42% tienen operaciones a
nivel nacional y 58% poseen operaciones locales e internacionales.
Sobre esa base se observó que solo 3% de los encuestados
no tenía servicios tercerizados y el 97% restante tenía una
contratación total o parcial de los servicios. Distribución (86%) y
transporte de abastecimiento (78%) fueron los segmentos más
seleccionados.
Sobre los valores que afectan al proceso de tercerización
el ítem «costos» encabeza la lista de casi todos los sectores.
Dependiendo el sector consultado, el segundo lugar varía
entre «Seguridad y control de patrimonio»; «Tecnología» o
«Cuestiones legales o contratos».
Con respecto a cuál es la relación porcentual del costo logístico
sobre las ventas, 64% de los encuestados declaró tener su costo
logístico entre el 3,1% y el 9%.
En general, el grado de satisfacción por cada uno de los tipos
de servicios contratados fue «buena». El 42% de las empresas
manifestaron que es «muy necesario» tercerizar, mientras que
el 31% consideraron que es «importante pero de una forma
mixta».
Los directivos sugirieron algunas mejoras que deberían concretarse
en el proceso de transporte de abastecimiento. Las más
escuchadas fueron «disponibilidad para el cliente de las herramientas
del prestador del servicio y así poder seguir el tracking»,
optimizar el «nivel de eficiencia de ocupación de los vehículos»;
cumplimiento de plazos y tratamiento de la mercancía; y mejorar
la profesionalización en el sector.
En este sentido, Leiras destacó la labor encarada por a Federación
Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) y los cursos realizados por su brazo académico,
la Fundación Profesional para el Transporte (FPT).
A su vez, la principal dificultad es la compensación de cargas.
El informe presentado por Cedol señala que «no es fácil conseguir
transportistas que mantengan un flujo de subidas y bajadas
(idas y vueltas) con un volumen equilibrado, tanto en un viaje
como en todas las estaciones del año.
El director de la investigación destacó la necesidad de ampliar
la consulta a otros sectores y mantener la información actualizada
en sondeos periódicos. Otro punto que recalcó fue que
el proceso de tercerización en la logística está «maduro en el
mercado nacional», hecho que se puede comprobar por «los
grados de tercerización existentes en los sectores» que estuvieron
bajo análisis.
Al concluir la presentación, Daniel Indart, presidente de
FADEEAC, entregó los premios que la Unión Internacional de
Transporte por Carretera (IRU, sigla en inglés de International
Road Union) concedió este año a tres directivos argentinos:
Diego Foch, gerente general de Car Química; Ricardo Cruz, director
de Unidad de Negocios de Andreani, y Matías Álvarez
Piris, gerente general de Zarcam.
Luego, el presidente de Cedol concedió a Roberto Liatis, el reconocimiento
como Personalidad Logística del Año y entregó el
Premio Cedol a la Fundación Reciduca, dedicada a la capacitación
de alumnos de escuelas secundarias para su incorporación
al ámbito laboral.
Equivocarse y compartir
La última parte del Encuentro estuvo dedicada a la
«Innovación en Procesos Logísticos y Benchmarking», que
presentó el director técnico de Cedol, Carlos Musante, quien
sostuvo que «innovar es un proceso que tiene dos condiciones
importantes para su éxito: una es equivocarse y la
segunda, compartir, para que se dé la retroalimentación y
siga avanzando».
El caso de éxito lo expuso el español Gaxan Castaños Ruesga,
director de la División Logística del Grupo CAT, quien centró
su exposición en la logística de motos en el mercado europeo,
haciendo referencia a las diferencias entre la operación
con unidades nuevas, vinculada con grandes empresas y
operadores de alta capacidad, y la realizada con las usadas,
respaldando las ventas realizadas a través de internet y las
redes sociales, efectuada por agencias locales.
El experto destacó que «desde la crisis del año 2008, el mercado
europeo de motocicletas ha sufrido una baja muy importante,
en torno de 50%; pasando de vender dos millones
de unidades a un millón».
Explicó que la logística de este tipo de mercadería, en Europa
«las operaciones se han diversificado debido a la aparición
de nuevos tipos de vehículos con tres y hasta cuatro ruedas,
algunos carrozados y preparados para el transporte de cargas,
lo que obligó a innovar en la cadena de distribución».
Entre los desafíos, Castaños Ruesga mencionó las diferencias
en embalaje, la estacionalidad de la venta de motos, las exigencias
de trazabilidad de los productos y del seguimiento
de la distribución, para responder a las inquietudes del cliente
y cumplir con los plazos de entrega.
distribución. El 46% de las grandes empresas locales ha tercerizado totalmente
sus procesos logísticos, mientras que 25% de las mismas
lo ha hecho de manera parcial, según un estudio que fue presentado
durante el 7º Encuentro de Intercambio Profesional convocado
por la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (Cedol).
La jornada convocada para analizar la «Innovación y Grado de
Outsorcing en las Operaciones Logísticas», se llevó a cabo el pasado
22 de abril en la sede de la Universidad Católica Argentina,
y durante su transcurso se presentó una investigación sobre el
Grado de Tercerización de las Operaciones Logísticas que Cedol
encargó a la Asociación Argentina de Logística Empresaria (Arlog).
El Encuentro fue inaugurado por Jorge López, presidente de
Cedol, quien sostuvo que «la tercerización no es solo reducción
de costos, sino lograr que el operador sea un pilar en su alianza
con el cliente», y Hernán Sánchez, titular de Arlog.
Juan Carlos Rodríguez, presidente de la Asociación
Latinoamericana de Logística (Alalog), elogió «el desarrollo que
ha tenido la logística en Argentina, con una profesionalización
que ha influenciado la actividad en toda la región»; tras lo que
llamó a «eliminar las trabas para pasar mercaderías entre nuestros
países que distorsionan los costos».
La investigación
Alejandro Leiras, director de la investigación sobre tercerización,
fue el encargado de presentarla durante el primer módulo del
que participaron, además, Rubén Elías, director de Cedol, y el
presidente de Arlog.
De las 108 empresas encuestadas, 42% tienen operaciones a
nivel nacional y 58% poseen operaciones locales e internacionales.
Sobre esa base se observó que solo 3% de los encuestados
no tenía servicios tercerizados y el 97% restante tenía una
contratación total o parcial de los servicios. Distribución (86%) y
transporte de abastecimiento (78%) fueron los segmentos más
seleccionados.
Sobre los valores que afectan al proceso de tercerización
el ítem «costos» encabeza la lista de casi todos los sectores.
Dependiendo el sector consultado, el segundo lugar varía
entre «Seguridad y control de patrimonio»; «Tecnología» o
«Cuestiones legales o contratos».
Con respecto a cuál es la relación porcentual del costo logístico
sobre las ventas, 64% de los encuestados declaró tener su costo
logístico entre el 3,1% y el 9%.
En general, el grado de satisfacción por cada uno de los tipos
de servicios contratados fue «buena». El 42% de las empresas
manifestaron que es «muy necesario» tercerizar, mientras que
el 31% consideraron que es «importante pero de una forma
mixta».
Los directivos sugirieron algunas mejoras que deberían concretarse
en el proceso de transporte de abastecimiento. Las más
escuchadas fueron «disponibilidad para el cliente de las herramientas
del prestador del servicio y así poder seguir el tracking»,
optimizar el «nivel de eficiencia de ocupación de los vehículos»;
cumplimiento de plazos y tratamiento de la mercancía; y mejorar
la profesionalización en el sector.
En este sentido, Leiras destacó la labor encarada por a Federación
Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) y los cursos realizados por su brazo académico,
la Fundación Profesional para el Transporte (FPT).
A su vez, la principal dificultad es la compensación de cargas.
El informe presentado por Cedol señala que «no es fácil conseguir
transportistas que mantengan un flujo de subidas y bajadas
(idas y vueltas) con un volumen equilibrado, tanto en un viaje
como en todas las estaciones del año.
El director de la investigación destacó la necesidad de ampliar
la consulta a otros sectores y mantener la información actualizada
en sondeos periódicos. Otro punto que recalcó fue que
el proceso de tercerización en la logística está «maduro en el
mercado nacional», hecho que se puede comprobar por «los
grados de tercerización existentes en los sectores» que estuvieron
bajo análisis.
Al concluir la presentación, Daniel Indart, presidente de
FADEEAC, entregó los premios que la Unión Internacional de
Transporte por Carretera (IRU, sigla en inglés de International
Road Union) concedió este año a tres directivos argentinos:
Diego Foch, gerente general de Car Química; Ricardo Cruz, director
de Unidad de Negocios de Andreani, y Matías Álvarez
Piris, gerente general de Zarcam.
Luego, el presidente de Cedol concedió a Roberto Liatis, el reconocimiento
como Personalidad Logística del Año y entregó el
Premio Cedol a la Fundación Reciduca, dedicada a la capacitación
de alumnos de escuelas secundarias para su incorporación
al ámbito laboral.
Equivocarse y compartir
La última parte del Encuentro estuvo dedicada a la
«Innovación en Procesos Logísticos y Benchmarking», que
presentó el director técnico de Cedol, Carlos Musante, quien
sostuvo que «innovar es un proceso que tiene dos condiciones
importantes para su éxito: una es equivocarse y la
segunda, compartir, para que se dé la retroalimentación y
siga avanzando».
El caso de éxito lo expuso el español Gaxan Castaños Ruesga,
director de la División Logística del Grupo CAT, quien centró
su exposición en la logística de motos en el mercado europeo,
haciendo referencia a las diferencias entre la operación
con unidades nuevas, vinculada con grandes empresas y
operadores de alta capacidad, y la realizada con las usadas,
respaldando las ventas realizadas a través de internet y las
redes sociales, efectuada por agencias locales.
El experto destacó que «desde la crisis del año 2008, el mercado
europeo de motocicletas ha sufrido una baja muy importante,
en torno de 50%; pasando de vender dos millones
de unidades a un millón».
Explicó que la logística de este tipo de mercadería, en Europa
«las operaciones se han diversificado debido a la aparición
de nuevos tipos de vehículos con tres y hasta cuatro ruedas,
algunos carrozados y preparados para el transporte de cargas,
lo que obligó a innovar en la cadena de distribución».
Entre los desafíos, Castaños Ruesga mencionó las diferencias
en embalaje, la estacionalidad de la venta de motos, las exigencias
de trazabilidad de los productos y del seguimiento
de la distribución, para responder a las inquietudes del cliente
y cumplir con los plazos de entrega.
