Volvo Trucks Argentina llevó a cabo por las rutas nacionales y en condiciones extremas, un test
drive de su nuevo camión. Exigido para probar todas sus funciones en las rutas más
extremas de la Argentina, el Volvo FH 440 4×2 Tractor
sorprendió a los expertos que llevaron a cabo una prueba,
durante la que se destacó el menor consumo de combustible;
el torque motor, especialmente en trepadas; la excelente
gestión (más rápida y precisa) de la caja de cambios;
el alto rendimiento del freno motor; la buena combinación
entre los programas de la caja de cambios y el freno
de remolque.
El camión también mostró muy buen confort de cabina:
posición de manejo, visibilidad, tablero, almacenamiento,
descanso, materiales, y ruido interior; diseño exterior más
aerodinámico; sobresaliente iluminación (led, xenón, luces
de esquina); dirección dinámica, nuevo opcional que ayuda
al chofer a combatir el cansancio; sistemas de seguridad
optimizados, como cámara trasera, sistemas de alerta
de cansancio, sensor de mantenimiento de carril.
El FH 440 4X2 Tractor posee cabina Globetrotter, caja
IShift, suspensión trasera neumática, frenos a disco (EBSESP),
sistemas de seguridad (ACCLKSDASLCS), dirección
dinámica (VDS), tanques DShape, deflectores laterales
y de techo y gestión de flotas Dynafleet.
Durante la prueba se recorrieron 3.430 kilómetros entre
Buenos Aires, Villa María, Córdoba, San Fernando del
Valle de Catamarca, Cafayate, San Miguel de Tucumán,
Pozo de Agua, Villa María y Buenos Aires, transitando
por ocho provincias durante seis días, con 65 horas de
conducción; se llegó a una altura de 3.100 metros sobre
el nivel del mar, a una temperatura de 42 grados y una
pendiente 20%.
Bajo estos números, se desarrollaron pruebas de rendimiento
(motor, frenos, frenos auxiliares, etc.) y ensayos de
seguridad (control crucero adaptativo, sensor de desvío
de carril, alerta de cansancio, sensor de punto ciego, etcétera)
y respecto de la carga, se le instaló una batea con un
peso total combinado de 44.560 kilogramos sin chofer.
El equipo del Grupo Volvo que desarrolló el test drive estuvo
integrado por Sergio Nogues, instructor de manejo;
Maximiliano Balzarini, coordinador de calidad y soporte
técnico; Federico Reser, ingeniero de ventas; Edgardo
Guido, coordinador de repuestos, y Gastón Moretti, instructor
técnico.
Los resultados
En la prueba se pudo comprobar que el Volvo FH 440
tiene mayor espacio de cabina; alto confort de manejo
para el conductor; un volante regulable en tilt, con profundidad
y ángulo de muñeca. Además, la llave de encendido
se encuentra sobre el panel del vehículo. El asiento
neumático es completamente regulable y tiene una mejor
ergonomía de comandos.
La visibilidad del conductor es óptima, los retrovisores
de nuevo diseño mejoran la aerodinámica del vehículo y
permiten mayor ángulo de visión. La insonorización de
la cabina es notable. La cámara trasera es un accesorio
invalorable para la visualización de objetos en puntos ciegos. Mientras que el nuevo techo solar brinda mayor
iluminación interior y funciona como una eventual salida
de emergencia.
Existe un mejoramiento sustancial de habitabilidad del vehículo,
un espacio guardaobjetos extra y la computadora
de abordo es de muy fácil manejo.
El camión está dotado del nuevo concepto de Control de
Crucero Adaptativo (ACC) que permite variar automáticamente
la velocidad programada según las condiciones
de tráfico. El sistema funciona con una cámara y un radar.
También se testeó el Sensor de Mantenimiento del Carril,
Lumínico y Sonoro (LKS) que funciona hasta con muy malas
condiciones de camino.
Por otro lado, el Sistema de Alerta de Cansancio al
Conductor (DAS) mide a través de distintas variables el
estado de cansancio del chófer. Funciona en conjunto
con la cámara y el sistema LKS. Si el conductor prosigue
con su manejo «desatendido» aparece en la pantalla
la frase «Concéntrese en Conducción». Respecto del
Sensor de Punto Ciego (LCS), el sistema visualiza objetos
que se encuentran dentro del ángulo muerto de visión
del conductor.
Prestaciones
El FH 440 entrega una mejor performance electrónica con
una mayor velocidad de comunicación entre módulos. La
caja de cambios es automática en toda la gama y brinda
una mayor precisión en los cambios de marcha. También
ofrece un máximo torque a bajas revoluciones de motor.
El vehículo tiene torque y potencia suficiente para adelantarse
a vehículos más lentos. El motor y la caja están
perfectamente hermanados.
El calor y la altura no afectan las prestaciones del motor y
la aerodinámica del nuevo Volvo FH es destacable. En recorridos
montañosos, es prácticamente nula la utilización
del freno de servicio. El nuevo FH posee una mayor potencia
de frenado convirtiéndolo en un vehículo más seguro.
En este vehículo fue aplicado el software «VEB 5km/h»
que arrojó los siguientes datos: en la montaña el freno
de servicio se deja prácticamente sin utilizar; se alcanzan
los semáforos a prácticamente 12 km/h; la potencia de
frenado de este vehículo es mayor que en la gama clásica,
y el programador de frenado en todos los puntos se encuentra
presente en toda la nueva gama.
El sistema de gestión de flota Dynafleet es altamente
preciso. La información suministrada es excelente para
el personal de logística. Fácil de manejo, provee reportes
confiables y variados y un mayor control del desempeño
del vehículo en cada momento. Dentro de la Planilla de
Mensajes del Vehículo, se pueden visualizar distintos parámetros
como la variación de consumo de combustible
durante el recorrido.
Opiniones de los profesionales
Para Reser «el test drive del FH superó ampliamente nuestras
expectativas. Los resultados vierten un mejor confort
de manejo, seguridad en la conducción y un menor consumo
de combustible. Con respecto al rendimiento del tren motriz, si bien respeta muchos de los componentes
del camión anterior, la nueva gestión electrónica hace que
sea más veloz».
Por su parte Nogues resaltó el confort del vehículo «gracias
al cual, aun en jornadas largas de manejo, se llega
al final del día totalmente descansado. Los sistemas de
seguridad indican si el camión está saliendo de su carril,
si un vehículo lo está pasando o si uno tiene un automóvil
atrás, posee una cámara que lo detecta e inmediatamente
se puede visualizar. En síntesis, uno puede tener una
conducción más tranquila y descansada, prestando sólo
atención al camino».
«Se llevó a cabo uno de los recorridos más difíciles de la
Argentina: la ruta de Tafí del Valle. Por ese camino los camiones
cargados no circulan debido a que el consumo resulta
muy alto. De todas formas, quisimos probar el Volvo
FH en ese tramo para analizar cómo se comportaba. El resultado
fue positivo en giros, curvas cerradas, torque, freno
de motor, etc. De 800 a 3.100 metros de altura nunca
bajó un cambio de séptima, eso demuestra el importante
torque que posee», aseguró Nogués.
Balzarini afirmó que «el test drive lo realizamos con un
software de diagnóstico llamado TechTool2. Desde el
punto de vista de mantenimiento, el cambio más importante
observable es la concepción modular de la nueva
arquitectura electrónica. Fuera de lo que es el test drive,
tuvimos oportunidad de realizar varias modificaciones y
adaptaciones y nos encontramos que la electrónica es
sencilla de trabajar y a la vez robusta. El vehículo en general
resulta muy ergonómico desde el punto de vista del
mantenimiento, reduciendo los tiempos de trabajo, aumentando
la disponibilidad y productividad» Caravana Volvo Trucks Argentina realizó una Caravana de la Nueva Línea de camiones F, presentada recientemente en el país, con la
que visitará concesionarios de la marca y se desarrollaron demostraciones en los autódromos de varias ciudades. El objetivo
principal fue que los clientes puedan experimentar la sensación de conducir los nuevos vehículos de la marca y conocer sus
beneficios y especificaciones técnicas.
Durante el acontecimiento, se exhibieron las siguientes unidades: un FH 440 4×2 T; un FH 520 4X2 T; un FH 520 6X4 T; un
FMX 480 8X4 P, y dos FM 370 4X2 T, que recorrieron nueve puntos del país, entre los que se destacan Comodoro Rivadavia,
Bahía Blanca, Rosario, Córdoba y Mendoza.
drive de su nuevo camión. Exigido para probar todas sus funciones en las rutas más
extremas de la Argentina, el Volvo FH 440 4×2 Tractor
sorprendió a los expertos que llevaron a cabo una prueba,
durante la que se destacó el menor consumo de combustible;
el torque motor, especialmente en trepadas; la excelente
gestión (más rápida y precisa) de la caja de cambios;
el alto rendimiento del freno motor; la buena combinación
entre los programas de la caja de cambios y el freno
de remolque.
El camión también mostró muy buen confort de cabina:
posición de manejo, visibilidad, tablero, almacenamiento,
descanso, materiales, y ruido interior; diseño exterior más
aerodinámico; sobresaliente iluminación (led, xenón, luces
de esquina); dirección dinámica, nuevo opcional que ayuda
al chofer a combatir el cansancio; sistemas de seguridad
optimizados, como cámara trasera, sistemas de alerta
de cansancio, sensor de mantenimiento de carril.
El FH 440 4X2 Tractor posee cabina Globetrotter, caja
IShift, suspensión trasera neumática, frenos a disco (EBSESP),
sistemas de seguridad (ACCLKSDASLCS), dirección
dinámica (VDS), tanques DShape, deflectores laterales
y de techo y gestión de flotas Dynafleet.
Durante la prueba se recorrieron 3.430 kilómetros entre
Buenos Aires, Villa María, Córdoba, San Fernando del
Valle de Catamarca, Cafayate, San Miguel de Tucumán,
Pozo de Agua, Villa María y Buenos Aires, transitando
por ocho provincias durante seis días, con 65 horas de
conducción; se llegó a una altura de 3.100 metros sobre
el nivel del mar, a una temperatura de 42 grados y una
pendiente 20%.
Bajo estos números, se desarrollaron pruebas de rendimiento
(motor, frenos, frenos auxiliares, etc.) y ensayos de
seguridad (control crucero adaptativo, sensor de desvío
de carril, alerta de cansancio, sensor de punto ciego, etcétera)
y respecto de la carga, se le instaló una batea con un
peso total combinado de 44.560 kilogramos sin chofer.
El equipo del Grupo Volvo que desarrolló el test drive estuvo
integrado por Sergio Nogues, instructor de manejo;
Maximiliano Balzarini, coordinador de calidad y soporte
técnico; Federico Reser, ingeniero de ventas; Edgardo
Guido, coordinador de repuestos, y Gastón Moretti, instructor
técnico.
Los resultados
En la prueba se pudo comprobar que el Volvo FH 440
tiene mayor espacio de cabina; alto confort de manejo
para el conductor; un volante regulable en tilt, con profundidad
y ángulo de muñeca. Además, la llave de encendido
se encuentra sobre el panel del vehículo. El asiento
neumático es completamente regulable y tiene una mejor
ergonomía de comandos.
La visibilidad del conductor es óptima, los retrovisores
de nuevo diseño mejoran la aerodinámica del vehículo y
permiten mayor ángulo de visión. La insonorización de
la cabina es notable. La cámara trasera es un accesorio
invalorable para la visualización de objetos en puntos ciegos. Mientras que el nuevo techo solar brinda mayor
iluminación interior y funciona como una eventual salida
de emergencia.
Existe un mejoramiento sustancial de habitabilidad del vehículo,
un espacio guardaobjetos extra y la computadora
de abordo es de muy fácil manejo.
El camión está dotado del nuevo concepto de Control de
Crucero Adaptativo (ACC) que permite variar automáticamente
la velocidad programada según las condiciones
de tráfico. El sistema funciona con una cámara y un radar.
También se testeó el Sensor de Mantenimiento del Carril,
Lumínico y Sonoro (LKS) que funciona hasta con muy malas
condiciones de camino.
Por otro lado, el Sistema de Alerta de Cansancio al
Conductor (DAS) mide a través de distintas variables el
estado de cansancio del chófer. Funciona en conjunto
con la cámara y el sistema LKS. Si el conductor prosigue
con su manejo «desatendido» aparece en la pantalla
la frase «Concéntrese en Conducción». Respecto del
Sensor de Punto Ciego (LCS), el sistema visualiza objetos
que se encuentran dentro del ángulo muerto de visión
del conductor.
Prestaciones
El FH 440 entrega una mejor performance electrónica con
una mayor velocidad de comunicación entre módulos. La
caja de cambios es automática en toda la gama y brinda
una mayor precisión en los cambios de marcha. También
ofrece un máximo torque a bajas revoluciones de motor.
El vehículo tiene torque y potencia suficiente para adelantarse
a vehículos más lentos. El motor y la caja están
perfectamente hermanados.
El calor y la altura no afectan las prestaciones del motor y
la aerodinámica del nuevo Volvo FH es destacable. En recorridos
montañosos, es prácticamente nula la utilización
del freno de servicio. El nuevo FH posee una mayor potencia
de frenado convirtiéndolo en un vehículo más seguro.
En este vehículo fue aplicado el software «VEB 5km/h»
que arrojó los siguientes datos: en la montaña el freno
de servicio se deja prácticamente sin utilizar; se alcanzan
los semáforos a prácticamente 12 km/h; la potencia de
frenado de este vehículo es mayor que en la gama clásica,
y el programador de frenado en todos los puntos se encuentra
presente en toda la nueva gama.
El sistema de gestión de flota Dynafleet es altamente
preciso. La información suministrada es excelente para
el personal de logística. Fácil de manejo, provee reportes
confiables y variados y un mayor control del desempeño
del vehículo en cada momento. Dentro de la Planilla de
Mensajes del Vehículo, se pueden visualizar distintos parámetros
como la variación de consumo de combustible
durante el recorrido.
Opiniones de los profesionales
Para Reser «el test drive del FH superó ampliamente nuestras
expectativas. Los resultados vierten un mejor confort
de manejo, seguridad en la conducción y un menor consumo
de combustible. Con respecto al rendimiento del tren motriz, si bien respeta muchos de los componentes
del camión anterior, la nueva gestión electrónica hace que
sea más veloz».
Por su parte Nogues resaltó el confort del vehículo «gracias
al cual, aun en jornadas largas de manejo, se llega
al final del día totalmente descansado. Los sistemas de
seguridad indican si el camión está saliendo de su carril,
si un vehículo lo está pasando o si uno tiene un automóvil
atrás, posee una cámara que lo detecta e inmediatamente
se puede visualizar. En síntesis, uno puede tener una
conducción más tranquila y descansada, prestando sólo
atención al camino».
«Se llevó a cabo uno de los recorridos más difíciles de la
Argentina: la ruta de Tafí del Valle. Por ese camino los camiones
cargados no circulan debido a que el consumo resulta
muy alto. De todas formas, quisimos probar el Volvo
FH en ese tramo para analizar cómo se comportaba. El resultado
fue positivo en giros, curvas cerradas, torque, freno
de motor, etc. De 800 a 3.100 metros de altura nunca
bajó un cambio de séptima, eso demuestra el importante
torque que posee», aseguró Nogués.
Balzarini afirmó que «el test drive lo realizamos con un
software de diagnóstico llamado TechTool2. Desde el
punto de vista de mantenimiento, el cambio más importante
observable es la concepción modular de la nueva
arquitectura electrónica. Fuera de lo que es el test drive,
tuvimos oportunidad de realizar varias modificaciones y
adaptaciones y nos encontramos que la electrónica es
sencilla de trabajar y a la vez robusta. El vehículo en general
resulta muy ergonómico desde el punto de vista del
mantenimiento, reduciendo los tiempos de trabajo, aumentando
la disponibilidad y productividad» Caravana Volvo Trucks Argentina realizó una Caravana de la Nueva Línea de camiones F, presentada recientemente en el país, con la
que visitará concesionarios de la marca y se desarrollaron demostraciones en los autódromos de varias ciudades. El objetivo
principal fue que los clientes puedan experimentar la sensación de conducir los nuevos vehículos de la marca y conocer sus
beneficios y especificaciones técnicas.
Durante el acontecimiento, se exhibieron las siguientes unidades: un FH 440 4×2 T; un FH 520 4X2 T; un FH 520 6X4 T; un
FMX 480 8X4 P, y dos FM 370 4X2 T, que recorrieron nueve puntos del país, entre los que se destacan Comodoro Rivadavia,
Bahía Blanca, Rosario, Córdoba y Mendoza.
