para el ingreso ygreso de camiones en horas pico,
los transportistas recurrieron a la Justicia, que hizo
lugar al reclamo; Randazzo asegur6 que apelard
El plan impuesto desde principios de febrero por el Ministerio del Interior y Transporte para desalentar el trafico de camiones de gran porte en la ciudad de Buenos Aires («Hora pico sin camiones») quedO interrumpido al prosperar la presentaciOn judicial que impulso la Federation Argentina de Entidad es Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac).
La medida representa un cambio radical en la circulation vehicular, que el Gobierno evalu6 beneficiosa para la ciudadania, pero que implica un tosto adicional para los transportistas, quienes lo entendieron como «discriminatorio», en palabras de Da¬niel Indart, el titular de esa institution que agrupa a 45 camaras en todo el pais.
El juez en lo contencioso administrativo federal ntimero 9, Pablo Cayssials, hizo lugar al reclamo de los transportistas. «Ha decidido favorecer a los empresarios del transporte», dijo el ministro del area, Florencio Randazzo, al anunciar a la prensa que el Gobierno apelard la medida.
En tanto, desde Fadeeac aclararon que el
juez considero «inconstitucional la creation de un impuesto por una norma de rango in¬ferior, como es la disposition de la Direction Nacional de Vialidad, y por ello suspendiO su vigencia».
«Entendemos que no puede sostenerse juridicamente una medida que es claramente inconstitucional yque perjudica no solo a los transportistas, a los que les impide o eneArece la circulation, sino a la comunidad en su conjunto que debe soportar el encarecimiento de los costos de explotacion», sostuvo Lucio Zemborain, asesor legal de Fadeeac.
El plan estipula el cobro de $ 185 en los peajes a las unidades que ingresan en la ciudad entre las 7 y las 10 y a las que salen entre las 17 y las 20.
Randazzo rescato que «desde que comenzo a aplicarse los resultados han sid.o contundentes: bajo un 70% la cantidad de ingresos y egresos de vehiculos en las horas pico y se acortaron los tiempos de viaje. Se maneja con menos estres, hay menos embotellamientos de los que se daban con los vehiculos de gran porte. Pero lo mas im
Medida partial
Fadeeac acudie a la justicia «para defen¬der al sector» de un cobro «discriminatorio». «Nosotros esgrimimos que los camiones son parte del movimiento del transit° que hay en cualquier ciudad del mundo y que el crecimiento exponencial de los automotores que se ha dado, tanto de autos, como de micros y camiones, hate a la necesidad de que haya soluciones integrales de infraestructura; y esto no se ha dado en la ciudad de Buenos Aires», apunto Indart en dialog° con este suplemento.
El presidente de Fadeeac se preguntO si ante la problematica del embotellamiento no tendrian que «dejar de circular otros vehiculos. zPor que Unicamente los camiones y no los micros tambien?», inquirio.
Tras la decision judicial y el anuncio de apelaciOn del gobiemo, Fadeeac difundio un comunicado en el que «reitera su vocation de encontrar mecanismos que permitan favorecer la circulaciOn de todos los usuarios de la red vial, ofreciendo su experiencia en la materia» y advirtio que «el argumento que sostiene que prohibiendo la circulation de camiones se evitan los accidentes, es una falacia».
«Los vehiculos de transporte de cargas cumplen una finalidad esencial para el desarrollo economic° del pais y asi se lo hicimos saber a quienes tenian en estudio esta medida, aportando datos sobre circulaciOn de vehiculos, necesidades de abastecimiento de la poblaciOn, necesidad de no encarecer los costos de distribuciOn, y resaltando los inconvenientes que tendria la medida de ser adoptada», advirtio la institution.
Para los transportistas, «la medida cuestionada judicialmente, ademas de ser inconstitucional, es arbitraria y encarece los costos de distribution del area urbana de Buenos Aires» y debe ser revisada.
Rasta que la situation se defina en detalle, Randazzo lamentO que «miles de camiones vuelven a circular por las autopistas en las horas picos, obstaculizando el transit° que habia comenzado a ser mas fluido y seguro para todos, por lo dispuesto por un juez detras de un escritorio. Lo interpreto como una falta de sentido comlin», concluyo.
portante es que en estos 45 dias no hubo ninguna victima fatal involucrada en accidentes con esos camiones», remarco en conferencia de prensa.
Por el lado de los transportistas, en cambio, se enumeraron una serie de dificultades, como las horas extra que debieron soportar algunas empresas, que tuvieron que modificar sus rutinas para evitar demoras. Si bien algunos camiones llegaron a pagar la tarifa diferida, otros modificaron sus horarios, con la exception de los transportistaS de combustible.
