La situación económica del país fue el tema del debate de empresarios y expertos, entre los que
FADEEAC tuvo su palabra. El presidente de FADEEAC, Daniel Indart, participó de
la Expo EFI 2015, en el Hotel Hilton, en un panel dedicado
a analizar los principales problemas del agro,
junto a Luis Etchevehere, presidente de la Sociedad
Rural Argentina; Hernán Bagliero, director de Bayer
CropScience para el Cono Sur, y Ricardo Yapur, gerente
general de Rizobacter Argentina.
«El transporte de cargas por carretera es un aliado
estratégico de la economía, de la producción, de la
logística y del abastecimiento. Cada una de nuestras
actividades, en hogares y oficinas, depende del transporte
por carretera. Y no es algo que se haya logrado
recientemente. Hace 70 años que se dejó de invertir en
ferrocarriles. Hoy recién se está comenzando a trabajar
en ese sentido», afirmó Indart.
Ante esa situación, «el empresario del transporte de
cargas, que es un empresario dinámico y activo, fue
ocupando espacios de otros medios de cargas. Esto
no ocurre solo en la Argentina, sino en la mayoría de
los países del mundo, salvo el caso de Estados Unidos,
Holanda y alguna otra excepción».
El titular de FADEEAC destacó que «hay una situación
bastante compleja en el transporte internacional».
Señaló que entre el 50% y 60% de la carga internacional
está paralizada y las variables no les permiten llegar a un buen resultado». También mencionó que
hay inconvenientes con las demoras y los engorrosos
trámites burocráticos en las fronteras. «Un camión no
puede estar dos días demorado en la frontera», apuntó.
En tanto reconoció que durante los últimos años se
avanzó en materia de infraestructura pero alertó sobre
la falta de presupuesto para mantener y reparar las rutas
y caminos construidos. «El sector del agro sabe cuál
es el estado de los caminos rurales y el problema no
es sólo para los productores que tienen que sacar su
mercadería sino para toda la cadena de abastecimiento,
porque se generan demoras innecesarias».
Rentabilidad
Por otra parte, Indart destacó que si bien hay actividad,
«el problema pasa por la falta de rentabilidad. Esto
atenta contra el empleo. Hace tiempo que en las empresas
de transporte cuando alguien se jubila o se retira
no hay nuevas incorporaciones».
Al respecto, dijo que los índices de inflación no ayudan.
«Nuestra matriz de costo representa entre los salarios
y los combustibles un 72%. Más allá de esos temas, el
transporte va acompañando la economía. Esto los empresarios lo saben perfectamente bien».
El directivo recordó que uno de los grandes ejes de la
Federación es la capacitación y profesionalización de
la actividad. Recordó que en septiembre del año pasado
se inauguró el Centro de Capacitación en Belén
de Escobar, provincia de Buenos Aires. «Es único en el
mundo. Tiene 26 hectáreas, una pista de manejo de
1.600 metros, 3.000 metros cuadrados de playa de maniobra,
seis simuladores de última generación. Ahí se
hacen cursos para aquellos que quieren ingresar a la
actividad. Hemos recibido el reconocimiento de delegaciones
de países como Uruguay, Ecuador, Brasil, Perú,
que han venido a la Argentina».
Además, indicó que la seguridad vial es otro de los temas
prioritarios para FADEEAC. Comentó que hay quienes
se quejan de la presencia de los camiones en las
rutas, pero esas unidades «son las que transportan las
mercaderías» que la sociedad usa y consume.
El agro
Según consideró Etchevehere, «la política del Gobierno
fracasó. Intervención de los mercados, trabas al comercio,
presión impositiva, precios máximos perjudicaron
a todas las actividades productivas. Y la defensa de la
mesa de los argentinos es otra mentira porque con precios
de quebranto para nuestros productos el consumidor
paga cada vez más caro los alimentos. El 83% del
resultado de una empresa agropecuaria hoy se va en
impuestos».
La cosecha récord prevista para este año no fue vista
como signo de un cambio, para los disertantes un país
como la Argentina no puede conformarse con llegar
a las 100 millones de toneladas cuando su potencial
productivo es de 160 millones.
Mostraron desconfianza ante las medidas anunciadas
por el Gobierno. La idea de que la ayuda a los «pequeños»
esté ligada a la liquidación de granos de los
«grandes» fue considerada una forma «perversa» de
jugar con las expectativas de los productores.
Al mostrar cifras, apuntaron hacia la complicada realidad
del sector: la caída de la producción de trigo de seis
a tres millones de hectáreas y una caída en la exportación
de carne del tercer lugar en un pasado al actual
puesto número 13, superados por Uruguay y Paraguay.
Sin embargo, hubo algunas muestras de optimismo.
«Empezamos a financiar a los productores en moneda
local para quitarle el riesgo cambiario. Vamos a
seguir trayendo tecnología. Esto va a explotar en el
buen sentido», dijo Bagliero, mientras que Yapur sostuvo
que «cuando le saquen el freno al sector va a
crecer mucho».
Aunque no se definieron por avalar a ningún candidato
de cara a las presidenciales de fin de año, elogiaron
las propuestas del PRO, la UCR, la Coalición Cívica y el
Frente Renovador, hacia el agro y mostraron preocupación
por la falta de definiciones de los candidatos
oficialistas como Daniel Scioli, Florencio Randazzo y
Sergio Urribarri.
FADEEAC tuvo su palabra. El presidente de FADEEAC, Daniel Indart, participó de
la Expo EFI 2015, en el Hotel Hilton, en un panel dedicado
a analizar los principales problemas del agro,
junto a Luis Etchevehere, presidente de la Sociedad
Rural Argentina; Hernán Bagliero, director de Bayer
CropScience para el Cono Sur, y Ricardo Yapur, gerente
general de Rizobacter Argentina.
«El transporte de cargas por carretera es un aliado
estratégico de la economía, de la producción, de la
logística y del abastecimiento. Cada una de nuestras
actividades, en hogares y oficinas, depende del transporte
por carretera. Y no es algo que se haya logrado
recientemente. Hace 70 años que se dejó de invertir en
ferrocarriles. Hoy recién se está comenzando a trabajar
en ese sentido», afirmó Indart.
Ante esa situación, «el empresario del transporte de
cargas, que es un empresario dinámico y activo, fue
ocupando espacios de otros medios de cargas. Esto
no ocurre solo en la Argentina, sino en la mayoría de
los países del mundo, salvo el caso de Estados Unidos,
Holanda y alguna otra excepción».
El titular de FADEEAC destacó que «hay una situación
bastante compleja en el transporte internacional».
Señaló que entre el 50% y 60% de la carga internacional
está paralizada y las variables no les permiten llegar a un buen resultado». También mencionó que
hay inconvenientes con las demoras y los engorrosos
trámites burocráticos en las fronteras. «Un camión no
puede estar dos días demorado en la frontera», apuntó.
En tanto reconoció que durante los últimos años se
avanzó en materia de infraestructura pero alertó sobre
la falta de presupuesto para mantener y reparar las rutas
y caminos construidos. «El sector del agro sabe cuál
es el estado de los caminos rurales y el problema no
es sólo para los productores que tienen que sacar su
mercadería sino para toda la cadena de abastecimiento,
porque se generan demoras innecesarias».
Rentabilidad
Por otra parte, Indart destacó que si bien hay actividad,
«el problema pasa por la falta de rentabilidad. Esto
atenta contra el empleo. Hace tiempo que en las empresas
de transporte cuando alguien se jubila o se retira
no hay nuevas incorporaciones».
Al respecto, dijo que los índices de inflación no ayudan.
«Nuestra matriz de costo representa entre los salarios
y los combustibles un 72%. Más allá de esos temas, el
transporte va acompañando la economía. Esto los empresarios lo saben perfectamente bien».
El directivo recordó que uno de los grandes ejes de la
Federación es la capacitación y profesionalización de
la actividad. Recordó que en septiembre del año pasado
se inauguró el Centro de Capacitación en Belén
de Escobar, provincia de Buenos Aires. «Es único en el
mundo. Tiene 26 hectáreas, una pista de manejo de
1.600 metros, 3.000 metros cuadrados de playa de maniobra,
seis simuladores de última generación. Ahí se
hacen cursos para aquellos que quieren ingresar a la
actividad. Hemos recibido el reconocimiento de delegaciones
de países como Uruguay, Ecuador, Brasil, Perú,
que han venido a la Argentina».
Además, indicó que la seguridad vial es otro de los temas
prioritarios para FADEEAC. Comentó que hay quienes
se quejan de la presencia de los camiones en las
rutas, pero esas unidades «son las que transportan las
mercaderías» que la sociedad usa y consume.
El agro
Según consideró Etchevehere, «la política del Gobierno
fracasó. Intervención de los mercados, trabas al comercio,
presión impositiva, precios máximos perjudicaron
a todas las actividades productivas. Y la defensa de la
mesa de los argentinos es otra mentira porque con precios
de quebranto para nuestros productos el consumidor
paga cada vez más caro los alimentos. El 83% del
resultado de una empresa agropecuaria hoy se va en
impuestos».
La cosecha récord prevista para este año no fue vista
como signo de un cambio, para los disertantes un país
como la Argentina no puede conformarse con llegar
a las 100 millones de toneladas cuando su potencial
productivo es de 160 millones.
Mostraron desconfianza ante las medidas anunciadas
por el Gobierno. La idea de que la ayuda a los «pequeños»
esté ligada a la liquidación de granos de los
«grandes» fue considerada una forma «perversa» de
jugar con las expectativas de los productores.
Al mostrar cifras, apuntaron hacia la complicada realidad
del sector: la caída de la producción de trigo de seis
a tres millones de hectáreas y una caída en la exportación
de carne del tercer lugar en un pasado al actual
puesto número 13, superados por Uruguay y Paraguay.
Sin embargo, hubo algunas muestras de optimismo.
«Empezamos a financiar a los productores en moneda
local para quitarle el riesgo cambiario. Vamos a
seguir trayendo tecnología. Esto va a explotar en el
buen sentido», dijo Bagliero, mientras que Yapur sostuvo
que «cuando le saquen el freno al sector va a
crecer mucho».
Aunque no se definieron por avalar a ningún candidato
de cara a las presidenciales de fin de año, elogiaron
las propuestas del PRO, la UCR, la Coalición Cívica y el
Frente Renovador, hacia el agro y mostraron preocupación
por la falta de definiciones de los candidatos
oficialistas como Daniel Scioli, Florencio Randazzo y
Sergio Urribarri.
