tendencias en el transporte carretero. La aplicacion de nuevas herramientas y el
deficit de infraestructura fueron los principales ejes tematicos
Por Andres Asato PARA LA NACION Tenemos una fuerte presi6n de la sociedad para modernizar nuestro sistema de caminos y, frente al incremento del transito en algunas rutas, habra que ser rationales y elegir proyectos que resulten eficaces, rentables y sustentables», serials:5 en una entrevista con Transporte & Logistica el presidente de la Asociacion Ar¬gentina de Carreteras, Miguel Angel Salvia, de cara a la inauguraciOn del XVI Congreso Argentino de Vialidady Transit°, realizado la semana pasada en Cordoba. Fue una semana cargada en actividades yjomadas de capacitacion
Participaron de la apertura del encuentro, realizado en el Complejo Ferial de la Ciudad de Cordoba, el titular de la DirecciOn Provin¬cial de Vialidad, Jorge Rodriguez; el administrador general de la DirecciOn Nacional de Vialidad (DNV), Nelson Periotti, y el direc¬tor de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), Felipe Rodriguez Laguens, junto con otros funcionarios provinciales. En las jornadas se debatieron, entre otros temas, los desafios que plantea eltransp.orte frente al crecimiento economic° experimentado en la region, la situation de los caminos rurales, las tendencias mundiales respecto del transporte de cargas, la aplicacion de los ITS (sistema inteligente de transporte, por sus sigla.s en ingles), el caracter del medio ambiente y el cambio climatic°.
El presidente de la AAC selialo ademas que desde 2004 en adelante las inversiones en el sector carretero fueron las mas importantes en los filtimos 40 afios, pero que el desequilibrio en el use intensivo de los caminos por el propio peso del transporte de cargas carretero, y la falta de inversiones en materia de infraestructura terminaron empujando los altos costos logisticos que hoy enfrenta el sector. «Nose trata agreg6 de mas caminos, sino de mejores caminos.»
Y explico: «Hoy, ademas de las obras proyectadas que falta terminar, hay que invertir en lo que ya esta hecho y asumir una politica de mantenimiento de los caminos. En ese sentido, se tiene que llevar adelante tambien un control de cargas en nuestras callesy caminos porque hay una sobrecarga en los vehiculos y unanecesidad de ampliar el ancho minimo de las rutas, que en la actualidad es de 6,70 metros a 7,30 de ancho».
La mirada exterior
En la mesa «Tendencias en la logistica moderna del transporte de cargas. Mitos y verdades de los beneficios mas amplios en el transporte», disertaron Julian Worth (Gran Bretafia) y Roger Vickerman (Belgica), con la coordinaci6n de Haydee Lordi, de la Universidad de San Martin.
El primero de los especialistas conto que,
4 pn la exiieriencia europea, yen particular en Gran Bretafia, el transporte de commodities a granertomo los minerales, combustibles o cereales, no conforman, como en la Argenti¬na, la base de los negocios del transporte.
Al sefialar la experiencia del ferrocarril, se¬rial& «Hay que pensar en los bienes de consumo. Esto implicaun reacondicionamiento de la carga estandar, brindarvagones de transferencia mas rapida, acondicionados como el vagOn frigorffico para llevar comidas congeladas, refrigeradasyatemperatura ambiente. Apuntar tambien a los margenes en la cadena de abastecimientos, en los inventarios y ello sin perder de vista que la tendencia en las operaciones pasa hoy por la intermodalidad y que nuestros clientes valoran que el tren sea el modo menos contaminante y que no se atasque en un embotellamiento. El desafio en Europa es seguir demostrando que el operador ferroviario es rentable. Y adernas, la competencia con el sector carretero hate que
el sector ferroviario sea mas eficiente». ‘
Otro tema que convoco a especialistas internacionales de Brasil, Mexico y Chile fue el de los sistemas ITS y su aplicaciOn de los paises de la region. Hoy todo lo que este relacionado.a caminos, pavimentos, transito de vehiculos y transmision de .datos concierne. a los sistemas inteligentes de. transporte. DanielRussomanno, presidente de ITS Argenti¬na, sefialo al respecto: «Nose puede pretender que decadas dedesatencion en infraestructura se resuelvan en tan poco tiempo, pero las politicas publicas hay que abordarlas como un proyecto fast track».
Segdn Russomanno, se debe tener en cuenta una planificacion en pinza de los procesos de diseiio y control de operaciones, evaluar los subsidios a la demanda y pensar en una tarifa por use del espacio publico contra la congestion. «Primer° hay que hacer un diag¬nostic° realista porque con el crecimiento economic° que experimenta la regi6n y que prevemovermillones de personas, las actuales infraestructuras viales y de servicios de transporte resultan insuficientes. Eso esti. claro», apunto.
Los caminos interiores
Este impacto que ha puesto a la region en el marco de las economias emergentes se hace visible y se sufre dia a dia en los cuellos de botella que se producen en las zonas urbanas portuarias y tambien en el mismo punto de origen de muchas de esas economias.
Sobre los caminos rurales, los especialistas dijeron al respecto que al no haber un sistema de coparticipaciOn vial que Naga mucho mas estable la concretion de proyectos, se
Pea LAS SIERRAS
EL FACTOR VERDE
Proyectos para un sistema de transporte sustentable
Rosario I
• Plan de movilidad inteligente.
Fue entendido como una herramienta capaz de generar mayor eqiiidad social, mejor calidad de vida y por una transformaci6n del sistema de transporte public°. Con el objetivo de mitigar los problemas de congestion se vienen implementando tambien sistemas inteligentes de transporte como los mapas digitales, mensajeria de textos de celulares, paradas inteligentes, la llamada Tarjeta Sin Contacto, que otorga un nivel superior de information y que se preve en el futuro se utilice para abonar servicios publicos como taxis, remises y el sistema de bicicletas palicas.
seguirarespondiendo a la logica de los recursos nacionales, mas la inversion que puedan hacer las provincias y municipios que hicieron bier las cosas.
«No se trata de poner pavimento en cualquier camino de tierra, sino de teller en buenas condiciones los que ya estan», advirtio Salvia.
Es por eso que sefialo que donde antes llegabaun 30% de los camiones hoylo hace cerca de150%y mas. «Entonces, hay que invertir de manera complementaria con la recuperaciOn del ferrocarril y el modo maritimo. De una buena planificacion que jerarquice la red vial de cada municipio implicard de alguna manera que baj en los costos del flete. La perdida porno teller los caminos rurales en condiciones no es solo del productor, por el incremento ‘en los costos del transporte, sino que hasta hay perdida desde el Estado por la via de impuestos inmobiliarios. Hay que darle una politica a cadauno de los caminos rurales porque si no son sostenibles van a seguir anclados en su condition de economia marginal», puntualizO el titular de la Ass ciacion Argentina de Carreteras
Rosario II
Control inteligente de cargas.
En la ciudad de Rosario se encuentra avanzado un proyecto de investigaciOn denominado PiWIM, que busca realizar un mejor control de cargas circulante en las rutas, que en sus excesos provocan un deterioro temprano de la infraestructura vial. La idea es que la primera Ease de experimentacion se realice en la region agroindustrial y portuaria del Gran Rosario.
Inversiones
Financiamiento del Banco Interamericano. El Banco Interamericano de Desarrollo espera aprobar mas de US$ 700 millones en el financiamiento sin garantia soberana para proyectos de energia renovable (eOlica, solar e hidroelectrica), ayudando a cerrar la brecha de financiamiento para inversiones verdes en America latina y el Caribe.
San Pablo
Sproyecto circunvalar. La construction este del anillo _de circunvalacion de San Pablo, cuya termi¬nation esta prevista para marzo de 2014, agilizard el transit° y sacara de la ciudad el trafico pesado de cargas que proviene y se dirige al puerto de Santos. La circunvalatiOn completa sera. de 177 kilometros. Para la primera parte (43,5 kilOmetros) se invirtieron US$ 1000 millones. Es la mayor obra vial de America latina.
Biodiversidad
o Estudian la «ecologia» de las rutas.
El impacto ambiental de las rutas sobre la biodiversidad es un tema de creciente interes que se va transformando en una nueva disciplina emergente: la «ecologia de rutas», surgida a partir de la planificacion y construction de caminos, con cuidado de la biodiversidad y el objetivo de monitorear sistemas de transportes sustentab
